鉛鼓風爐水套泠卻循環設備故障

㈠ 廢氣再循環EGR冷卻旁通閥執行器電路,故障碼是什麼原因

車輛故障的話，這個還是建議去維修店通過電腦檢測一下具體的故障原因，然後進行維修。希望幫到您，滿意請採納

㈡ 汽車循環冷卻水箱不循環什麼原因

車子的水箱水不循環的原因：

一般這種情況可以考慮水泵和節溫器是否出現故障，或者水路是否堵塞。冷卻水不循環對發動機有很大影響，很容易損壞發動機。水管開關是否打開。就是小循環，沒有大循環吧？也就是說裡面有氣，或者節溫器壞了發動機水泵不工作結垢了，水箱清理一下就好了。

3、主要用途：

汽車水箱又稱汽車散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件；其功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣後將熱量散去，再回到水套內而循環不斷。從而達到散熱調溫的效果。它還是汽車發動機的重要組成部分。

汽車水箱主要是由散熱器芯子、水管、散熱空氣葉片、上水箱及下水箱等組合而成。上水箱在散熱器上，由水管將上水箱與散熱器下面之水箱相連通，熱水由上而下流到下水箱時變為溫水，散熱空氣葉片則構成孔道，由風扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風速，使大量的冷空氣經空氣孔道，將流經水管中冷卻水的熱量吸收，再發散於大氣中。

冷卻系統的功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。

水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（A）溢出泄壓，造成冷卻水減少並防止冷卻系統管路爆裂。平時行車應注意儀錶板上的引擎冷卻水溫度表指針是否正常。

其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫升高或冷卻系統管路泄漏亦可能造成冷卻水減少，在添加蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及周期是否正常。

㈢ 節溫器更換了，水泵沒問題，不循環，冷卻後還是加不進去水該怎麼處理

節溫器的故障現象有兩個：第一是關閉不能打開；第二是打開不能關閉。2、詳細論述：（1）關閉不能打開時，發動機溫度過高，會因為溫度高而熄火。又因為節溫器關閉而切斷了水箱系統，所以，過高溫度和過高壓力的水不能通過水箱蓋打開而壓入到水罐，所以有可能會對小循環系統的水套造成損壞，比如墊，暖風機水箱，部分水管的損壞等。但不會對大水箱造成損壞。 （2）當節溫器只能打開不能關閉時，水溫不能提高，特別是冬季尤其明顯。水溫低，水溫感測器感應到的水溫也低，感測器提供給電腦的電位也低，電腦發出的指令實際就是錯誤的。電腦給噴油嘴的脈沖加寬，噴油量加大，車就費油了。怎樣辨別汽車節溫器是否故障方法步驟：1，發動機啟動後的檢查。首先要打開冷卻水箱加水口蓋，看看冷卻水箱的水室內冷卻水是否有水流現象，如果沒有水流現象就說明節溫器已損壞或有異物卡在主閥開關間。2，發動機工作一段時間後進行檢查。當水溫表指示70℃以下時，看看水箱散熱器進水管處是否有水流動，如果水溫熱，可能是冷卻水過早大循環，此時節溫器的主閥門可能出現了關閉不嚴故障。當水溫高於80℃時，通過水箱蓋看看水流是否有流動，如果沒有流動說明節溫器有故障，需要更換了。3，觀察水溫表，看看水溫表表現是否異常。當水溫低於80℃時，看水溫表，一般在發動機運轉初期，水溫表的指針上升很快。而當水溫高於80℃，水溫表指針移動的速度則減慢，這說明節溫器是正常的。如果水溫一直升高很快，特別是當水箱內壓力達到一定程度時，沸水突然溢出，這就表明主閥門有卡滯或節溫器失靈現象。4，用手感覺水溫的方法。打開散熱器加水口蓋和防水開關，用手去感覺冷卻液的溫度，如果燙手，則說明節溫器正常；如果加水口處水溫低，散熱器上水室進水管處無冷卻液流出，或者流出很少，則表明節溫器主閥門有問題，此時應及時進行修理

㈣ 某煉鉛廠的鼓風爐爐渣存在大量細顆粒鉛珠，造成鉛的損失，你認為這是什麼願意引起的，應採取何種措施

造成該廠鉛損失的原因是因為鼓風爐爐渣與鉛熔體兩者界面張力太小，採取的措施為調整爐渣的組成。求打賞！

㈤ 如何解決低溫冷卻液循環泵出現的小故障

低溫冷卻液循環泵常見故障現象及解決方法：
1.無溫度顯示
可能出現的問題：檢查線路板連接線是否脫落，感測器是否脫落，線路板上是否被濺水。
解決方法：插好連接線，晾乾線路板後開機。
2.不製冷或製冷速度慢
可能出現的問題：系統是否有泄漏，系統是否有臟堵的現象。
解決方法：請專業人員修理。
3.無外循環可能出現的問題：循環泵是否堵塞，電源箱是否脫落，閥門是否打開，循環泵內是否有結冰現象。
解決方法：檢查連接線，排除堵塞現象，打開閥門
4.整機無電可能出現的問題：漏電保護器保護，保險管熔斷，電源相序接錯解決方法：調整兩根火線的位置，更換保險管，漏電保護器復位

㈥ 汽車冷卻系統常見的故障有哪些

汽車冷卻系復統的故障都有制：
1，冷卻系統冷卻液：（1）散熱器裂紋或穿孔漏液。氣缸體水套破損，使冷卻水流失。（2）進、出水管破損漏液。（3）開關損壞漏液。
檢修方法：（1）採用止漏劑止漏，若嚴重漏水，則應更換散熱器。（2）若水管龜裂老化，應更換新件。（3）若開關損壞引起冷卻液泄漏，應更換開關。
2，發動機冷卻液溫度過高，原因：（1）冷卻水不夠。（2）風扇傳動帶斷裂或調整過松，降溫作用消失或減弱。（3）缸體水套、散熱器內水垢較多，散熱性能降低。（4）水泵工作不正常，水流循環不暢通。（5）散熱器散熱片傾倒或連接軟管吸癟。（6）水溫表及感測器失效。
故障檢修方法：（1）及時添加冷卻水，若散熱器泄漏應進行修補。（2）調整風扇傳動帶的松緊度或更換新傳動帶。（3）對冷卻系統進行清洗，排除水垢。（4）檢修或更換水泵。（5）檢查出水管，如吸癟應排除，修復散熱器散熱片。（6）檢修或更換水溫表、感測器。

㈦ 奧迪a6l報冷卻液循環泵v50電氣故障是什麼原因

你好，這種情況的話建議更換一下循環泵以及水溫感測器。

㈧ 錫冶煉環保除塵：湖南陽光天驕環保科技有限公司專業於錫鉛冶煉收塵，提供全方位的服務，煙化爐尾氣除塵，

煙化爐

向液態爐渣中鼓入空氣和粉煤的混合物，使渣中的某些有價金屬以金屬、氧化物或硫化物的形態揮發出來的設備。煙化爐原是處理鉛鼓風爐渣的設備。1962年，中國用於處理煉錫爐渣，得到含錫50％左右的煙塵，使爐渣含錫量由3％降至0.1％以下。1972年，又用它處理含錫1～5％的錫中礦，提高了選礦實收率（見有色金屬冶煉回收率）。在鉛、鋅、錫冶煉廠中，凡含有易揮發的有價金屬及其化合物的物料，都可用煙化爐處理。用煙化爐處理鉛、錫爐渣的優點是：可利用熔融渣的熱量，金屬回收率較高，生產率高，操作簡便，可用劣質煤或天然氣作燃料。 煙化爐的爐底、爐身、爐頂和出口煙道，均由冷卻水套構成，爐底鋪砌一層耐火磚。煙化爐的燃料消耗較高，設置余熱鍋爐可回收大部分余熱。 向液態爐渣中鼓入空氣和粉煤的混合物，使渣中的某些有價金屬以金屬、氧化物或硫化物的形態揮發出來的設備 。在鉛、鋅、錫冶煉廠中，凡含有易揮發的有價金屬及其化合物的物料，都可用煙化爐處理。其優點是：可利用熔融渣的熱量，金屬回收率較高，生產率高，操作簡便，可用劣質煤和天然氣作燃料。煙化爐的爐底、爐身、爐頂和出口煙道 ，均由冷卻水套構成，爐底鋪一層耐火磚。煙化爐的燃料消耗較高，設置余熱鍋爐可回收大部分余熱。

㈨ 冷卻循環水塔缺水,或無水會導致哪些設備不能運行

是的，會導致設備不能夠運行的，甚至損壞設備的
冷卻循環水塔缺水或者沒水會造成冷卻水紮起不到冷卻水的作用了，當然是不能夠使設備正常運行，起到冷卻塔的作用的的
有的嚴重的能損害設備

㈩ 發動機冷卻液泄漏故障的排查方法

一台ZL50型裝載機作業時，出現冷卻液溫度增高、動力下降和加速不良等現象。停機檢查，發現散熱器中冷卻液不足。加足冷卻液後，故障消除，但運轉約2h後，故障再次出現。停機檢查，發現散熱器中冷卻液又少了很多。於是，進一步查找泄漏的原因。
檢查發動機機油，油尺顯示油位正常；拆下氣門室罩蓋，發現缸蓋上面有少量白色泡沫。放水檢查，發現液質渾濁、無油漬。ZL50型裝載機配置的是上柴615型發動機。
6135型發動機機油壓力為0.15-0.5MPa，高於循環冷卻液壓力，如果機油冷卻器處發生泄漏，則機油必然侵入水路，現冷卻液中無油漬，故可判定機油冷卻器不泄漏。
將散熱器溢水管口堵住，用一膠管，使其一端連接散熱器加水口，另一端插入盛有澄清生石灰水溶液的玻璃杯中，啟動發動機後，侵入生石灰溶液變渾濁，靜置後有沉澱生成。說明水套內氣體含有CO2成分，即燃燒廢氣侵入子水套。
由此判定氣缸套處於發生了冷卻液泄漏。
拆下氣缸蓋，果然發現第III缸燃燒室積炭嚴重，活塞頂表面潮濕且有水銹，缸套有拉傷痕跡。清除了積炭，更換了第III缸活塞、活塞環、缸套及封水圈，裝配後試機，本以為故障已排除，但數小時後故障再次出現。根據本次故障的症狀（冷卻液大量泄漏，機油液面上升不明顯，燃燒廢氣侵入水套），應該斷定為缸套處發生了泄漏。其他析推理如下：吸氣行程時，氣缸內形成負壓，冷卻液由孔隙進入氣缸；壓縮行程時，部分冷卻液在壓縮形成的高溫氣體中汽化；作功沖程時，冷卻液在高溫下進一步汽化，同時高壓燃氣由孔隙侵入水套；排氣行程時，大量汽化了的冷卻液隨燃燒廢氣排入大氣，殘留的少量冷卻液隨著活塞的往復運動穿過活塞環的開口，沿氣缸壁流入油底殼。但現在的判斷與實際不符，難道還有另一種情況？帶著疑惑再次拆檢了發動機。
仔細檢查了第III缸燃燒室和氣缸墊的密封情況，測定了缸蓋的平面度，檢查的結果及測得的數據均表明正常。於是，對缸蓋進行了水壓試驗，結果發現有水從排氣門處流出。拆下排氣門時，發現在氣門座附近有一條清晰可見的10mm長的裂紋，表明冷卻液就是從這里泄漏的。原來，間歇性排出的燃燒廢氣在缸蓋排氣門處形成了脈動氣流，壓力的波動營造出呼吸效應，就是在這種呼吸效應下，冷卻液被吸入排氣門口，燃燒廢氣被壓進水套。由於裂紋的位置較低，被吸入的冷卻液不可能全部隨燃燒廢氣排出，殘留的少量冷卻液在排氣門開啟時流入氣缸，並在燃燒室留下銹痕，造成本次故障的全部症狀。找到故障根源並更換缸蓋後，故障徹底消除。
檢查拆下的舊缸蓋，發現水套內壁有厚厚的一層水垢。分析認為，結垢降低了熱傳導效率，使局部區域因散熱性變差而溫度上升，導致與鄰近區域產生溫差或溫差加大，熱應力因溫差的加大而增大，會在應力集中的薄弱部位產生裂紋，而缸蓋的排氣門座就屬於這樣的部位，它溫度高、散熱條件差、結構單薄，水垢的隔熱作用使散熱條件進一步惡化，因而在應力集中的作用下產生了裂紋。
結垢不僅使冷卻系散熱性能變差，發動機溫度升高，而且會對發動機造成更為嚴重的危害，甚至使缸蓋及缸體產生裂紋。本次缸蓋裂紋就是一個有力的佐證。認識到冷卻系結垢危害的嚴重性後，就須從根本上排除和預防。採用水垢清洗劑清除冷卻系水垢，或在散熱器中加入煮沸後充分沉澱的自來水（使硬水軟化），就能從根本上避免水垢的形成，徹底消除隱患。