發電設備用不用冷卻水

Ⅰ 火力發電廠為何要把循環水冷卻，不冷卻為何不可以，還可以節省能量。

循環水抄(cooling water)是用來冷卻設備的,在火力襲發電場中應用有:冷卻潤滑油(油不僅僅起轉動設備的潤滑作用,同時也冷卻轉軸),冷卻介質.
同時,循環水中也添加了不少葯品以去垢,軟化,控制PH值.所以一般的自來水不能做循環水,不僅會浪費,也會在管道里結構.
所以要冷卻循環水,以便重復使用,冷卻其他設備

Ⅱ 濰坊柴油發電機組的冷卻液有什麼作用

1.防凍，在溫渡過低的狀況下，保證車輛冷卻系統不被凍壞，普通來說常用的防凍液的抗凍溫度也就是冰點在零下20度到45度之間，常常依據不同地域的實踐需求合理選擇，以滿足運用請求。
2.防沸：在高溫狀況下保證不會過早的沸騰，普通常用的防凍液沸點在104度-108度，而當防凍液參加冷卻系統並產生壓力之後，沸點則會更高。3.防腐：專用的防凍液能夠減少對冷卻系統的腐蝕，從而降低冷卻系統被銹蝕招致的"漏水"問題。
4.防銹。優質的防凍液能夠防止發作冷卻系統生銹的狀況，假如冷卻系統生銹會招致加速磨損和降低熱傳導的效率。
5.防垢：由於冷卻液所運用的是去離子水，因而能夠防止結垢和沉澱的構成，從而維護發起機。
6.不定期改換防凍液會呈現的問題：防凍液長時間不換，其中的防腐，防銹和防垢功用將會降低，這樣會形成冷卻系統毛病以至發作銹蝕。普通來說，防凍液普通每1.5年至2年改換一次。

Ⅲ 柴油發電機現在需要加防凍液了嗎，之前一直加的水

柴油發電機組是需要加註防凍液的，那麼柴油發電機組為什麼要加註防凍液呢?下面詳細為大家介紹：
1、防凍溫度過低情況保證柴油發電機冷卻系統不會被凍壞，一般來說常用冷卻液抗凍溫度也就是冰點在零下20度到45度之間，根據不同地域實際需求來合理的選擇。
2、防沸：高溫情況下時候保證不會產生過早的沸騰現象，一般常用冷卻液沸點在104度至108度之間的，當冷卻液加入冷卻系統中並且產生壓力之後沸點會更高了。
3、防腐專用冷卻液可以減少對冷卻系統的腐蝕，從而避免柴油發電機冷卻系統被銹蝕而導致的漏水問題。
4、防銹優質的冷卻液可以避免冷卻系統生銹情況發生的，一旦冷卻系統生銹會導致加速磨損以及降低熱傳導效率的。
5、防垢由於冷卻液使用是去離子水的，因此可以避免結垢以後沉澱的產生，會達到保護柴油發電機組目的。

Ⅳ 燃機電廠為什麼不需要大量冷卻水為什麼汽輪發電機就需要了難道燃氣輪機的定子就不發熱么

燃機電廠的原動機就是燃氣輪機，相似於飛機發動機，你見過飛機要冷卻水嗎？

Ⅳ 電廠為什麼需要冷卻水

機械轉動產生熱量，這個熱量積攢下來會損壞設備。摩擦的地方有潤滑油，這個油版會越權來越熱，如果不減溫，會使軸承溫度升高，損壞軸承。

凝汽器那裡的循環冷卻水更是必須的，不然蒸汽不能快速凝結，不能變成水加以循環利用。

發電機定子也一樣要冷卻水，因為定子發熱後容易絕緣被擊穿，所以必須要冷卻水保證它不超溫。

如果不冷卻，汽輪機的排氣——做完功的蒸汽會逐漸把汽輪的缸體充滿了，就沒有壓差了，沒有壓差，汽輪機就不能產生動力了。
所以一定要維持進氣和排氣的壓差。就是不能讓做完功的低溫蒸汽把氣缸給充滿了，而是要讓它凝結成水，氣凝結成水是個放熱過程，所以要用冷卻水冷卻乏汽（做完功的蒸汽），使其變成水，這樣，汽輪機的尾部就是接近真空的，也不會出現，排氣越來越多把汽缸都占滿了。一旦冷卻水中斷，真空度將不能維持，甚至達到正壓，這個時間很短暫，所以一般都設置真空降低的保護。同樣的，真空降低，汽輪機做功效率下降，尾部的乏汽由於做功效率下降，溫度自然比以前要高，一旦過高，會使汽輪機尾部葉片受高溫而變形，損壞汽輪。

Ⅵ 水電站中發電機的輔助設備的作用如冷卻水\外油循環

我學水機
我水來電站工作
大概了解源點
冷卻水簡單啊
我們電站發電機風冷,也發電機處大風洞
發電時候發電機轉動風洞空氣流動
熱空氣排出用循環水冷卻再冷卻冷風送入風洞
起冷卻發電機作用
當
技術供水還有多其作用
油循環
發電機主要幾軸承(推力軸承、導軸承等)基本上都用油來潤滑和冷卻
永磁機,勵磁機...水力發電機定子、轉子都繞線圈發電時候轉子線圈內通入勵磁電流起磁體作用定子線圈切割旋轉磁力線產生電動勢;
勵磁電流里來呢
勵磁機發電來
勵磁機其實也小發電機
和發電機同軸安裝
發電機轉動時候勵磁機同步轉動
給轉子供電
用永磁體+線圈發電機容量大
比幾十萬千瓦
勵磁機直接作成永磁體發電體積能大
樣再加
叫副勵磁機
副勵磁機永磁機發電給勵磁機勵磁勵磁機發電再給發電機勵磁樣等於根軸上連著三發電機
轉動時候
三同時發電
作用同而已勵磁機、副勵磁機般都發電機上方
比較老式發電機用勵磁機,現代發電機都用控硅整流來勵磁簡單說用發出來部分電整流送回去勵磁開機時候用電網電整流勵磁緊急情況(比電網崩潰)用電站蓄電池組勵磁開機

Ⅶ 熱電站汽輪發電機為什麼要用空冷，不用水冷

空冷發電機組（又稱風冷）是利用強制流動的空氣作為熱源的載體，達到對設備散熱的目的，
具體的實施是在發電機的定子鐵芯與機殼交接處留有許多的方槽，發電機轉子上的軸流風葉運轉時形成的強風流流過定子鐵芯與機殼的方槽，線圈將熱量排出機體，達到散熱的目的。所以不需要循環水塔，不然應該叫水冷機組了
感覺樓主是要這個的吧！
一般電廠里冷卻塔又叫涼水塔、噴淋塔，都是一個東西，是用來冷卻凝汽器循環水的，現在很多設計採用空冷或是採用附近的湖泊、水庫等進行冷卻，就不是涼水塔了。
就是代替冷水塔，一樣的功能，都是降低循環水的溫度，也就是散熱功能。不過空冷比水冷要省水大概70%+吧，適合乾旱地區使用。所以現在比較乾旱地區上馬的火電都用空冷。但水冷較好
希望對你有幫助

Ⅷ 發電機有哪些冷卻方式

1、閉路空氣冷卻

對於50000千瓦以下的汽輪發電機，多採用閉路空氣冷卻系統，用電機內的風扇吹拂發熱部件降溫。

2、氫冷

對於容量為5～60萬千瓦的發電機，廣泛使用氫冷。氫氣（純度99%）的散熱性能比空氣好，散熱效果好，可使電機的通風摩擦損耗大為降低，從而能顯著提高發電機的效率。採用氫冷必須有防爆和防漏措施，這使電機結構更為復雜，也增加了電極材料的消耗和成本。

3、液體介質冷卻

水的相對冷卻能力為空氣的50倍，帶走同樣的熱量，所需水的流量比空氣小得多。因此，在線圈裡採用一部分空心導線，導線中通水冷卻，就可以大大降低電機溫升，延緩絕緣老化，增長電機壽命。

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經過嚴格處理的冷卻用氫氣可以保證發電機內部清潔，通風散熱效果穩定，而且不會產生由於臟污引起的事故。

氫氣中含氧量很少，低於2%，不助燃，即使發電機內部發生短路故障，也不會有著火的危險，從而可使故障損壞程度大為減輕。在氫氣中，雜訊較小，而且絕緣材料不易受氧化和電暈的損害。

發電機內的氫氣必須維持規定的純度，以保證發電機運行性能和避免發生爆炸，為此必須設置一套供氫裝置。

Ⅸ 柴油發電機組冷卻水有什麼作用

冬季加熱水

寒冷的冬季，發動機難起動，如果在起動前加註冷水就很容易在加水過程中或在加完水沒能及時起動時，在水箱下水室及進水管處容易發生凍結，造成水無法循環，甚至使水箱漲裂。加註熱水，一方面能提高發動機的溫度便於起動；另一方面可盡量避免出現上述的凍結現象。

防凍液要優質

目前市場上防凍液的質量參差不齊，很多是以次充好。防凍液內如果不含防腐劑則會嚴重腐蝕發動機缸蓋、水套、散熱器、阻水圈、橡膠件等部件，同時產生大量的水垢，使發動機散熱不良，造成發動機過熱故障。因此一定要選用正規廠家的產品。

及時補充軟水

水箱內加註防凍液後，如果發現水箱液面降低，在保證無外漏的前提下，只需加註清潔的軟水(蒸餾水更好)，因為一般用的乙二醇型防凍液的沸點高，蒸發的是防凍液中的水分，不需要補充防凍液而只需加註軟水就可以。值得一提的是：千萬不要加註未經軟化的硬水。

及時排出防凍液，減少腐蝕

不論是普通型防凍液還是長效型防凍液，在氣溫變高時，都應及時放出，這樣可以防止加大機件的腐蝕。因為加入防凍液中的防腐劑會隨著使用時間的延長而逐漸減少或失效，更有甚者，有的乾脆就未加防腐劑，這就會對機件產生很強的腐蝕作用，因此應根據氣溫情況及時放出防凍液，而且在放出防凍液後應對冷卻管路進行一次徹底的清洗。

定期換水、清洗管路

不提倡勤換冷卻水，因為冷卻水在經過一段時間的使用後，礦物質已經析出，除非水已經很臟，可能堵塞管路及散熱器外，不要輕易更換，因為即使新更換的冷卻水經過軟化處理了，但還含有一定的礦物質，這些礦物質又會沉積於水套等處而形成水垢，水更換得越勤，析出的礦物質越多，水垢就越厚，因此應根據實際情況定期更換冷卻水。在更換時應對冷卻管路進行清洗，清洗液可用燒鹼、煤油和水配製。同時保養各放水開關，尤其在入冬之前，及時更換損壞的開關，不可用螺栓、木棍、破布等替代。

放水時要打開水箱蓋

放水時如果不打開水箱蓋，冷卻水雖然可以流出一部分，但隨著散熱器內水量的減少，因水箱密閉，會產生一定的真空度，而使水流減慢或停止，冬季時因放水不凈而凍壞機件。

高溫時不宜立即放水

發動機熄火前，如果發動機溫度很高，不要立即停機放水，應先卸去負荷，使其怠速運轉，待水溫降至40-50℃時再放水，防止與水接觸的缸體、缸蓋、水套外表面溫度因突然放水而驟然下降，急劇收縮，而缸體內部的溫度還很高，收縮小，極易因內外溫差過大而使缸體、缸蓋產生裂紋。

寒冬放水後要空轉發動機

在寒冷的冬季，放出發動機內的冷卻水後應該起動發動機使其空轉幾分鍾，這主要是由於放水後水泵等機件可能會殘留一些水分，再次起動後，靠機體溫度可以烘乾水泵等處的殘余水分，確保發動機內無存水，防止出現水泵凍結及水封撕裂而導致漏水的現象發生。

Ⅹ 柴油發電機需要水冷卻嗎

大功率的通常都是採用水冷，小功率的有風冷的
往柴油發電機組冷卻液里加水的要求：
1．不要加井水、污水。水就其是否溶解有礦物質來說，可分為硬水和軟水兩種。硬水中含有鐵、鈣、鎂等離子，未經處理的井水、泉水就屬於硬水，如果向發動機中加註這類硬水，經發動機加熱蒸發後，就會產生碳酸鈣、硫酸鈣等化合物，沉澱下來形成水垢。而水垢，一方面是熱的不良導體，另一方面當水垢增加到一定程度時，就會使管路變窄，水的流量隨之減少，就會影響發動機散熱，造成發動機過熱。而污水中含有泥沙和腐爛的有機物，易腐蝕水箱和缸體水套，影響其使用壽命。
2．不要不管不問。不要缺水運行。高溫天氣行車，水箱內的冷卻液蒸發加快，要時刻注意檢查冷卻液量，注意觀察冷卻液溫度表。水箱如果不完全加滿，冷卻液在水套內循環就存在問題，水溫容易升高造成「開鍋」。有的車型，加水時不易加滿，其水箱位置較發動機低，加水時水箱加水口顯示已經加滿，但實際上發動機水套內缺水。

3．水箱「開鍋」時不要貿然開蓋。因為「開鍋」時，水箱內溫度很高（至少100℃），壓力大，突然開啟水箱蓋，滾開的水及水蒸氣便會向外急速噴出，易燙傷加水者。出現「開鍋」時一般應怠速運轉，等發動機溫度降下來後再開蓋加註冷卻液。如時間緊迫，可先用濕布蓋住水箱蓋，再用濕毛巾包住手，然後慢慢將水箱蓋打開。另外，加冷卻液速度不宜過快，應緩緩加入。

4．加水時不要將水灑到發動機上。加水時，若將水灑到發動機的火花塞孔座、高壓線插孔、分電器上都可能會對跳火有影響；水濺到傳動帶上也可能導致其打滑；灑到機體上還有可能導致機體變形甚至產生裂紋。