Ⅰ 古代交通設施和管理是怎麼樣的
悠悠古棧道，凄凄十里亭
行進在四川的山間，說不定您會走上這么樣的一條路：蜿蜒於群山峻嶺間，道路以木為支撐懸於山崖側面，上頂青天，下臨深淵，使人時時擔心會不會一腳踩空掉下去。這種路就是棧道。
在戰國和秦漢時期，我們的先輩就修建了許多條棧道，多在今天的川、陝、甘、滇境內，據估計總長度達5000餘里。這些古棧道，是由人從山上吊下來，一錘錘地在崖壁上鑿出一個個深孔，插進木桿鋪上木板，覆上泥土而修成，或是乾脆地鑿出一條隧道或半隧道供人通行，還有一種樣式就是如泰山「十八盤」那樣的梯子崖。這些棧道對於窮鄉僻壤與外界的溝通和交流，起了至關重要的作用。
中國古代還盛行館驛制度。這種制度大概是從秦代而起，內容也就是在官道上十里設一亭，三十里設驛。驛站的作用主要是給路人改換馬匹和提供食宿。到西漢時期，設亭道路延續總長竟達到了10萬里。唐代是古代道路發展的極盛時期，初步形成了以城市為中心四通八達的道路網，清代以北京為中心的「官馬大路」分成東北路、東路、西路和中路四大幹線，其總長有4000餘華里。這樣的道路長度，在古代堪稱世界之最。
古代西方的路
在古代希臘，修路和行車有許多禁忌。希臘人認為，有森林、泉水等風景優美的地方是仙人的幽居，凡人不能打擾，要築路則未免要破壞自然環境而觸犯仙人。因而他們修的路很少，與其說是摘交通運輸的大道，還不如說是通向廟堂的林蔭道，因而，雙輪馬車不得不在曲折的山間小道上行駛。
波斯（今伊朗）人在公元前500年左右建立了一個強大的波斯帝國。在大流士皇帝的統治下，波斯修築了許多驛道，從首都蘇薩到各省區都有驛道相通，其中最長的是從蘇薩到一個名叫小亞以弗所的城市，這條路被稱為御道，全長2400公里，每20公里就設一驛站。波斯人修的驛道與中國人不同，不是為了方便旅行、通郵或各地進行的物資交流，而是出於軍事和行政管理的需要，因為當時波斯是一個尚武、積極向外侵略的國家，軍隊調動頻繁，因而也就需要運送糧食裝備，在政府所在地和邊防前哨間傳達命令和遞送情況。御道的修築，方便了波斯帝國的侵略擴張，在公元前514年左右，大流士佔領了歐洲的一部分地區，波斯成為跨亞非歐三洲的大帝國。
羅馬人在公路建設上有很大成就，他們建立了完整的公路系統，在羅馬帝國的全盛時期羅馬人在各地修了大約5萬英里很好的公路。羅馬人沒有像希臘人那樣迷信，而是用技術逢山開路，遇水架橋，排干沼澤，將貫通全國的公路修得經久耐用。調動的軍馬、騎馬的信使、雙輪馬車和滿載貨物的四輪馬車，無論在什麼氣候、什麼季節中都能安全通過。
西方高明的築路技術
羅馬的築路工程師一般都是就地取材，將一些大石頭打碎，鋪成路基，再在上面蓋上碎石和沙子。若沒有現成的石料，就用礫石和泥灰。在沼澤地帶，他們就打樁，用木料築起堤道。大多數的公路邊都和現在一樣，有整齊的鑲邊石，而在城裡街道的兩邊都有高起的人行道，在經常下暴雨的地區，路修得中間凸起竟然還能夠排水。
不過，由於羅馬帝國的衰亡，歐洲的道路受損嚴重，在中世紀的前半期，整個歐洲大陸沒有修過一條新的公路。但島國英吉利倒是例外，一個瞎子梅特卡夫最先修公路，他像羅馬人一樣，用石料打地基，上面鋪幾層碎石或碎瓦夯實。靠這個辦法，30年中他竟然修了180英里長的很好的公路。不過這種公路有個毛病，就是沒有鋪路面。後來他的同胞特爾福特用雙層的片石作路基，將小石子填在空隙里，上面鋪上7英寸厚的碎石，最後再鋪上一層砂礫夯實作路面，這種路面強度很高，有人曾做過這樣的試驗，將現代10噸重的壓路機在這種古道上來回地壓，路面和路基竟然完好無損。這種鋪路的技術可見十分高明，現在一些農村修機耕路用的還是這種方法。
靈渠：灕江與湘江的握手
古代的人們不僅修建了許多的馬路，而且也修了許多運河。靈渠就是我國最早的一條運河。
公元前221年，秦始皇統一中國後又揮師南下，派50萬秦軍南征嶺南的百越。百越人頑強抵抗，造成軍事上的長期對峙，秦軍的糧餉轉運出現了很大困難。秦始皇於是便命令史祿率領士卒開山鑿渠，支分湘水，連通了灕江。靈渠的貫通，使秦軍進攻沒有後顧之憂，終於征服了百越，並在嶺南設置了桂林、象郡、南海三郡進行治理。秦始皇的一統天下也有靈渠的一份功勞呢！
靈渠是我國古代勞動人民一鋤一鍬開出來的。靈渠艱巨而復雜的工程，精巧而奇特的設計凝聚了古代勞動人民的智慧和才能。靈渠的許多經驗，在現代還被廣泛應用。靈渠只有30餘公里長，但它聯接湘江和灕江，溝通了長江和珠江兩大水系。秦代以來，直至清代，靈渠一直是嶺南地區與中國水路交通運輸的大動脈。內地和嶺南的人員交流、物資往來，主要都依靠靈渠。因此，靈渠對於促進嶺南地區經濟文化的發展、促進中華民族的融合、維護國家的統一起過重大的貢獻。在今天，如果去靈渠旅遊，還能看到供奉史祿等四位對靈渠有重大貢獻的人物的「四賢祠」，就修在靈渠邊上，表達了人們對他們深深的崇敬之情。
大運河：讓長江黃河同時搏動
大運河是世界上最長的運河，也是中國古代最偉大的水利工程。這條大運河北起北京，最南端為杭州，途中經歷了天津、河北、山東、江蘇、浙江五省市，貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長近4000里。
大運河自開鑿以來，大概經歷了2500餘年的歷史。有稽可查的文獻表明，大運河的開鑿是始於春秋末期。公元前486年，著名的吳王夫差為了問鼎中原，利用長江三角洲的天然河湖港叉，開鑿了運河的一支——邗溝，並疏通了蘇州到揚州的「古故水道」。後來，秦漢魏晉和南北朝繼續施工，延伸河道。
最大的一次施工是在隋朝開始的。當時中國富庶之地處在蘇杭地區，糧食、絲織品，一些奢侈品都在這個地方生產。為了促進經濟流通，隋煬帝605年下令開通濟渠，608年又開永濟渠，610年，繼續開江南運河，至此，建成以洛陽為中心，由永濟渠、通濟渠和江南運河連接而成，南通杭州，北通北京，全長2700餘公里的大運河。
運河在修建後，逐漸成為南北漕運的要道，宋代為組織運輸，專門設立了轉運使和發運使，管理全國運河以及漕運。隨著運河通航條件的改善和管理的有序化，運河航運發展起來。航運興旺又促進商業繁榮，運河兩岸出現了許多名城，蘇州、杭州、無錫、揚州等城市就是那時興起來的。
由於黃河多次改道和洪水等緣故，大運河在歷代多次維修，在1855年，黃河在河南決口，在山東大清河流人渤海，至此，運河斷了水源。清末和民國時期曾幾度倡議修河，但都是「雷聲大、雨點小」。到新中國建立後對運河進行修復，運河中又開始航運，並能起到灌溉和排澇等作用。古老的大運河終於又煥發出了勃勃生機。
中國瑰寶——石拱橋
中國是橋的國度，特別是在江南水鄉，水網密布，隨處都可見各式各樣的拱橋，這些拱橋並不像現代修築的橋那樣，用鋼筋混凝土整體結構，而是將許許多多的石頭用灰泥拼接而成，每一塊石頭的力都用得恰到好處而使橋不會垮掉。這些橋不用鋼筋混凝土，卻也能安然如山，經過幾百年上千年的歷史。
這種拱橋最著名的是河北省趙縣的趙州橋。這座橋是隋代的李春在公元607年左右修建的，至今已有1300多年的歷史。它是一座單孔圓弧石拱橋，也是現存最古老的大跨徑石拱橋，全長有50多米，而且它的四個小拱修建得十分有新意，既能減輕橋的重量，也能減輕洪水對橋的擠壓。橋的外型十分美觀，橋望石上雕有花卉和獸頭圖案，橋欄桿上刻有龍獸浮雕，姿態維妙維肖。趙州橋的建成使得河兩岸交通暢通無阻，因而有詩贊美：「坦平箭直千人過，驛使馳驅萬國通。」
中國古代的名橋還有洛陽橋、寶帶橋等，不過更有名的是蘆溝橋。蘆溝橋建於金代，至今已有800多年歷史。
夜色中的明珠——航燈
我們都見過港灣的航燈，它的主要作用是為夜裡航行的船指引方向的。希臘人在公元前5世紀就知道用它來指示港口。最著名的古代燈塔是埃及亞歷山大城的法老修建的，它立在一個小島的末端，用白色的大理石修成，有許多層，十分美麗壯觀。世界上有一個古代的奇觀——羅德巨像，也是一座燈塔，這座巨像人們普遍認為是太陽神的像，橫跨在羅德港的人口。
所有的早期燈塔（包括羅馬人建的燈塔）都是用石料或毛石建成的塔。它的主要作用是以光亮來引導船的行駛、安全入港或避免擱淺觸礁。一到黃昏，專門有守塔人在塔尖上的一個容量里燃燒木炭或煤炭，後來改用油燈或汽燈照明。這種燈塔在我國海港也常見。我國宋元時代的泉州是個國際性的海港城市，有許多船隻停泊，泉州港口的六和塔就是燈塔，如今已成了珍貴的歷史文物。
燈塔到18世紀才有一些改進，如英國的埃迪斯通燈塔，最初是木結構，後來改成橡木和鐵結構，最後於1759年改成混凝土結構，用蠟燭作為光源，後面用簡單的金屬鏡反射蠟燭光。這種鐵結構或混凝土結構的燈塔，在現在的美國西海岸的一些地方還能看到。
1780年，一個叫阿岡德的人發明了一種適用於燈塔的燃油裝置，但是這種裝置到19世紀末就被廢棄了，因為用乙炔氣體更好。1822年有人製造一種透鏡，能將光束集中起來再投射出去，這種鏡子被用到燈塔上改進了燈塔的照明。這種復合透鏡直到現在還在被使用。
浮標：航行的路碑
據考證，浮標是在11世紀前後開始在歐洲應用的。早在1066年，浮標就用來給維塞爾河的船隻導航，而且在17世紀之前，在德國和波羅海沿岸已經廣泛地使用了。更重要的是，德國人最先想出一種辦法給可以通過航行的水道的船隻導航，這種方法是用特殊顏色和形狀的浮標，指揮船隻向右轉或向左轉。
最初使用的浮標是用鐵線箍起來的木桶或木筒。1845年，出現了最初的鐵制浮標。這是一個鉚接的桶形的鐵結構，桶形，高8英尺。現在世界上通用的仍是鐵的或軟鋼作的浮標。
在浮標上使用燈以前是使用聲信號。這種浮標通常是在浮標的頂上系一個鈴；浮標在水上浮動便會帶動鈴發出聲音。19世紀末葉，美國的一個發明家發明了浮標自動員哨。波濤的起伏將空氣壓人固定在浮標底部的一個管子里，浮標的起伏運動又使一個活塞在一個圓筒里運動。這種運動促使空氣從底部的管子里通向裝在浮標頂部的一個哨子，這樣便產生時斷時續的哨子聲，吸引航海者的注意，以修訂航向。浮標現在還十分常見，在許多河邊，仍能看到圓錐形的塗上鮮艷顏色的東西，那就是浮標。
古代的交通管理
中國秦朝時期，秦始皇在道路修建方面強調「車同軌，書同文」，給車、路修造定下了統一的規則，並且大修車馬大道，統一道路寬度，採取了一系列舉措。在中國以後的歷史中，館驛制度興起，亭驛的長官都由政府任命，直接歸屬政府領導。亭驛工作人員拿政府的薪俸，按政府的意旨辦理交通、郵傳等事物。
道路管理沒有十分明確的規定，不過。由於中國的等級制度十分森嚴，所以也形成了一定的道路交通規則。官員在大街上過，各色民眾要迴避，皇帝公然出宮要戒嚴。舊時街道往往很窄，官員們迎面而過的話，誰的官大誰先過，職位低的先在一邊呆著。不認得的官員，往往看轎子的抬人數，抬轎的人越多就越有優先權。沒有規矩，卻也能井然有序。
西方國家也有這種尊卑制度，不過一般說來沒有這么嚴格。只有當君主出來時，才會出現戒嚴和迴避的情況。
官匪一家：西歐的海航管理
歐洲人的航海活動自古頻繁，中世紀時代是航海史上一個重要的歷史階段。在十字軍興起的中期，地中海的一些港口每年組織兩次大規模的商隊開到東方去，其中一次是在耶酥復活節前後，另一次是在夏季聖約翰節日（6月24日），啟程日期可以因事而小有變更。不過，歐洲對航海業的管理水平體現在對港口的管理上。中世紀時期的港口管理，專門有法律進行規范。這些規范中有很好的港口章程，規定了適當的停泊辦法和其他安全措施，對於違反法律的人進行懲罰。除用法律管理外，英王亨利八世在1514年還正式建立了半官方的英國海員協會三一社，對船舶和海員進行管理。
北歐的海盜舉世聞名。9～10世紀，海上行劫是所有北歐民族的一種職業，這些海盜有的是些烏合之眾，有的是有組織的幫派，其中有的受本國政府收買為政府幹殺人放火的事。在政府的縱恿和唆使下，他們被用來作為反對敵對國家的手段。12、13世紀時，義大利的一些公國這樣做過。英國國王也曾派海盜襲擊法國人，損害北海和波羅的海上的競爭對手。許多國家竟荒唐地給海盜船發布「敵船捕拿許可證」，給海盜行為披上合法的外衣。13世紀波羅的海出名的大海盜阿爾夫是個貴族。有一次，屬於德國商人的30隻小艇曾巡邏海面來搜捕他。阿爾夫只得灰溜溜地逃回老家去，在那裡，國王又把他提升一級爵位，並將他保護起來，並贊許他的「愛國行為」。這件事成為西歐航海史上一個天大的笑話。
Ⅱ 北京清河泉凈水設備有限公司怎麼樣
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