散熱器水室組件自動鉚接設備背景

㈠ 誰告訴我M16與AK47的區別

M-16步槍
M16自動步槍是第二次世界大戰後美國換裝的第二代制式步槍，也是世界上第一種正式列入部隊裝備的小口徑步槍。該系列自動步槍主要包括M16式、M16A1式和M16A2式3種型號步槍。

1957年，美軍裝備M14式7.62毫米步槍之後幾個月，就正式提出設計新槍。M16式自動步槍由美國著名的槍械設計師尤金·M·斯通納設計，當時有兩家美國公司競爭研製發射該彈的步槍，其中之一是阿瑪利特公司。該公司將其設計的AR-10式7.62毫米步槍改進為發射5.56毫米槍彈的AR-15式步槍。1957年阿瑪利特公司的設計方案中標。在阿伯丁試驗場試驗取得滿意結果後，又根據寒冷地區試驗結果對AR-15式步槍作了一些改進，如槍管加強，允許槍膛帶水射擊，扳機護圈加大，戴連指手套可以射擊等。1962年，美國空軍首先採購8500支AR-15式步槍裝備機場警衛部隊並將其命名為M16式步槍。陸軍於1964年正式裝備該槍。

M16式步槍在越南戰場上暴露了不少問題，最主要的是彈膛污穢現象嚴重，卡殼故障率高。針對戰場上出現的問題，阿瑪利特公司對該槍進行了改進，改進後命名為M16A1式步槍，1967年定型，1969年起大量裝備美軍。

1977~1980年北約小口徑步槍選型試驗後，確定比利時的SS109式5.56毫米槍彈為北約制式口徑槍彈，而M16A1式步槍只能使用美國的M193式5.56毫米槍彈，從而存在近距離殺傷威力太大，遠距離殺傷威力不足的問題。為了統一到北約口徑，並進一步提高步槍的作戰性能，柯爾特製造公司又對M16A1式步槍進行了改進。1982年美國海軍陸戰隊首先採購了20萬支改進後的M16A1式步槍裝備部隊，並命名為M16A2式步槍。1984年3月美國陸軍也正式宣布採用M16A2式步槍。

M16系列步槍除裝備美國武裝部隊外，還裝備澳大利亞、智利、多米尼加、海地、義大利、約旦、日本、印度尼西亞、韓國、墨西哥、尼加拉瓜、巴拿馬、菲律賓、馬來西亞、新加坡、紐西蘭、黎巴嫩、斯里蘭卡、越南、中國台灣等55個國家和地區。

結構特點

M16系列步槍的特點是口徑小、質量小、射擊精度高、持續作戰能力強，在步槍通常射程（400米）內殺傷效果好，廣泛採用鋁合金和塑料等輕型材料和先進的加工製造工藝。

M16式步槍採用導氣管式工作原理。該槍與普通導氣式步槍不同，沒有活塞組件和氣體調節器，而採用導氣管。槍彈被擊發後，火葯氣體經導氣孔高速進入導氣管，並直接進入機框與槍機之間的氣室。槍機上的密封圈阻止氣室內的火葯氣體前進，因此急劇膨脹的氣體便推動機框向後運動。機框走完了自由行程，其上的開鎖螺旋面與槍機閉鎖導柱相互作用，使槍機右旋開鎖，而後機框帶動槍機一起繼續向後運動。

①M16式步槍的特點

該槍主要由上機匣組件、下機匣組件和槍機-機框組件構成。上機匣組件包括槍管、瞄準具、導氣管、上下護木、槍口消焰器、槍管連接箍、防塵蓋、提把、上機匣等。下機匣組件包括槍托、握把擊發發射機構、保險機構、復進簧導管、復進簧、下機匣與機匣連接套等。槍機-機框組件包括裝填拉柄、槍機閉鎖導柱及其固定鎖、槍機、拋殼挺、機框等。

擊發機構為擊錘回轉式。擊針沒有擊針簧，擊發時擊針以環形凸起撞擊槍機尾端以保證正常的擊針突出量。開鎖過程中機框上的環形隔板帶動擊針向後運動，在機框復進但未走完閉鎖後自由行程之前，環形隔板限制擊針前進，只有在機槍確實閉鎖之後才能擊發。

發射機構只有單發和連發式，沒有3發點射式。扳機護圈可向下打開，便於士兵戴皮/棉手套時射擊。快慢機柄有單發、連發和保險3個位置。通過轉換快慢機柄的位置，發射機構可直接控制擊錘。

該槍的固定式三角形直槍托、方形護木和握把均用塑料製成，許多重要零部件用鋁合金製成。

②M16A1式步槍的特點

M16A1式步槍是M16式步槍的改進型，主要改進之處是：彈膛鍍鉻，重新設計了復進簧導管（亦稱緩沖器），以降低射速，在完成閉鎖動作過程中防止反跳開鎖；由於M16式步槍沒有拉機柄，在機匣右側後端增加了一個輔助閉鎖裝置，該裝置由機框右側的一排細齒和伸出機匣右邊的輔助推機柄組成，其作用是在槍機因故障不能完全閉鎖時，射手可用手推其閉鎖；槍管下方可加掛M203式40毫米榴彈發射器，具有點、面殺傷能力。

③M16A2式步槍的特點

M16A2式步槍是M16A1式步槍的改進型，主要改進之處是：改用剛度較大的重槍管，纏距由305毫米改為178毫米，可發射比利時的SS109式5.56毫米槍彈，提高了有效射程和遠距離殺傷威力；增加了3發點射機構，既可單發射擊和3發點射，也可單發和連發射擊；表尺可調整800米距離上的高低和方向偏差；取消了槍口消焰器朝下的開口，射擊時可抑制槍口上跳，卧姿射擊時可消除槍口區地面揚塵；機匣右側拋殼口的後方增加了一個導殼板，拋殼時可防止打擊（左）射手的臉部；護木由原來的方形改為圓形，改進了散熱器，護木上面呈肋狀，便於握持；槍托和握把改用高強度尼龍材料製成；備有輕便的可卸式兩腳架，用以提高卧姿射擊穩定性。

瞄準裝置

M16系列步槍採用機械瞄準具，準星裝在直立式三角形準星座上，表尺裝在框形提把中。

M16/M16A1式步槍採用柱形準星、L形表尺和覘孔照門，表尺分劃為0~300米和300~500米。

M16A2式步槍採用柱形準星和雙覘孔照門表尺，大孔用於200米以內的近距離射擊，小孔用於遠距離射擊。提把上還可安裝光學瞄準鏡。

彈葯

M16/M16A1式步槍使用M193式、M777式5.56毫米普通槍彈，M196式、M778式5.56毫米曳光彈，M199式5.56毫米教練彈和M100式5.56毫米空包彈。M16A2式步槍使用SS109式5.56毫米槍彈（即北約制式槍彈），也可使用M193式5.56毫米和其他5.56毫米槍彈。

M16自動步槍 規格：
產地：美國
類別：可選射擊模式步槍
口徑：5.56毫米(.223英寸)
彈葯：5.56×45毫米北約標准步槍彈，.223雷明頓槍彈
彈匣容量：20或30發可拆卸彈匣
槍機：導氣式，轉動式槍機
全長：100.6厘米(39.5英寸)
槍管長度：508毫米(20英寸)
射速：750到900發/分鍾，可循環的
初速：975米/每秒(3,200尺/每秒)，884米/每秒(2,900尺/每秒)
有效射程：550米(600碼)
АК-47，是俄語Автомат Калашникова образца 1947 года第一個字母的縮寫，意思是卡拉什尼科夫1947年定型的自動步槍，是由蘇聯槍械設計師米哈伊爾·季莫費耶維奇·卡拉什尼科夫設計的自動步槍。

基本數據
原產地：蘇聯/俄羅斯
類型：突擊步槍、自動步槍
口徑：7.62mm
彈葯：7.62×39mm М1943中間型威力槍彈
彈匣容量：30發
槍機：導氣式，回轉式閉鎖槍機
空槍重：4.3 公斤
全長：870 毫米（固定槍托型）；645毫米（折疊槍托型）
瞄準基線：378 毫米
槍管長度：415 毫米
膛線：4條，右旋，纏距240mm
射速：600發/分鍾
槍口動能：1980 J
槍口初速：710 米/秒
有效射程：300 米
表尺射程：800 米
瞄準具：柱形準星準星，U形缺口照門

槍械簡介
1946年，卡拉什尼科夫在他設計的使用7.62×39mm М1943式中間型威力槍彈的半自動步槍的基礎上，設計了一種可連發射擊的樣槍（稱為АК-46），他設計的回轉式閉鎖槍機，成為此後設計的АК系列槍械閉鎖機構的原型。同年參加靶場選型試驗。經過一系列試驗與改進了導氣裝置與活塞系統，設計而成АК-47，在風沙泥水環境中經過嚴格測試，1947年被選中定為蘇聯軍隊制式裝備，1949年最終定型，正式投入批量生產，在伊熱夫斯克軍工廠生產。1951年開始裝備前蘇聯軍隊，取代西蒙洛夫半自動卡賓槍。在1953年АК-47改變了機匣的生產方法，由沖壓工藝變為機加工藝。АК-47開始大量裝備蘇聯軍隊。蘇軍所裝備的AK-47於50年代末由其改進型AKM所取代。從1950年代到1980年代，АК-47系列是前蘇聯軍隊和華沙條約組織國家軍隊制式裝備。在1980年代5.54mm口徑型АК-74系列裝備前蘇聯軍隊後，АК-47系列逐漸從蘇軍制式裝備中退出。

АК-47突擊步槍屬於自動步槍。與第二次世界大戰時期的步槍相比，槍身短小、射程較短，適合較近距離的突擊作戰的戰斗。採用導氣式自動原理，導氣管位於槍管上方，通過活塞推動槍機動作。回轉式閉鎖槍機。7.62毫米口徑，發射7.62×39毫米M1943型中間型威力槍彈，容量30發子彈的弧形彈匣供彈，保險/快慢機柄在機匣右側，可以選擇半自動或者全自動的發射方式，拉機柄位於機匣右側。АК-47的槍機動作可靠，即使在連續射擊時或有灰塵等異物進入槍內時，它的機械結構仍能保證它繼續工作。可以在沙漠、熱帶雨林、嚴寒等極度惡劣的環境下保持相當好的效能。據說在越南戰爭中把它放入水中幾個星期然後從水中拿出來上膛後仍能射擊。而且它的結構簡單，分解容易；容易清潔和維修，勤務性好；操作簡便。АК-47主要缺點是，由於全自動射擊時槍口上跳嚴重，槍機框後座時撞擊機匣底，槍管較短導致瞄準基線較短，瞄準具設計不理想等等缺陷，影響了射擊精度，300米以外無法保證准確射擊，連發射擊精度更低，實際上它可以滿足以遭遇戰為主的較近距離上突擊作戰的要求。

1959年投產的改進型號АКМ（Автомат Калашникова модернизирован，即卡拉什尼科夫自動步槍改進型）在一定程度上改善了上述缺點。同時，進一步採用沖壓、焊接工藝，合成材料，減輕重量，生產成本低，利於大量生產，除了退殼時針偶爾會斷外，故障率低。

АК-47系列步槍名聞天下是在1960年代的越南戰爭，АК-47和其中國的仿製品大規模地武裝北越正規軍和游擊隊。這種自動武器在叢林環境中深受士兵信賴。在越南戰爭時期，據說許多美國士兵丟棄手中的不適應熱帶雨林惡劣條件下的笨重的M14自動步槍或者故障頻出的M16自動步槍，轉而使用繳獲的越南士兵的АК-47，只是因為АК-47系列步槍擁有非常優良的可靠性、容易控制而密集的火力。

蘇聯將АК-47系列步槍及其及製造技術輸出到世界各地。由於АК-47和其改進型令人驚詫的可靠性，結構簡單，堅實耐用，物美價廉，使用靈活方便，許多第三世界國家甚至西方國家的軍隊或者反政府武裝都廣泛使用的АК-47系列步槍。某些地區沖突的各方都非常樂意使用АК-47。另外，世界上有許多國家進行了仿製或特許生產，其中包括東德，前南斯拉夫，匈牙利，中國(中國仿製型長時間被稱為56式沖鋒槍)，波蘭，羅馬尼亞、保加利亞、埃及、古巴、朝鮮等，進入21世紀它仍舊在生產。АК-47的設計思路也影響了以色列、芬蘭、中國等多個國家步兵輕武器設計：如以色列加利爾突擊步槍、中國的81式自動步槍。АК-47系列步槍是使用最廣泛的步槍武器之一。其廣泛程度在輕武器歷史上可能只有毛瑟步槍和柯爾特左輪手槍可以相比。而卡拉什尼科夫則因為АК系列步槍在世界范圍內的廣泛使用也被譽為「世界槍王」。

不足之處
雖然АК-47系列步槍是20世紀步槍行列中最耀眼的明星，但它畢竟是40年代的產品，從性能方面說，它也存在著許多不足：АК47槍管纏距偏小、M43彈的彈形欠佳、槍彈撞擊目標時過於穩定，殺傷效果不好。

研製歷史
1944年，卡拉什尼科夫設計了一種發射7.62×39mm М1943式中間型威力槍彈的半自動卡賓槍，採用導氣式自動原理，活塞和活塞桿固定在一起，但與機槍框並不相連，彈匣容量10發，導氣管位於槍管上方，這種槍採用槍機回轉式閉鎖，順時針方向旋轉的閉鎖機頭上有兩個大的對稱閉鎖突筍。這種閉鎖方式是直接參考美國M1式加蘭德步槍的。不過在這把半自動卡賓槍上的旋轉機頭是經過了卡拉斯尼柯夫的改進，比較長，旋轉速度更快，大大地增加了閉鎖機構動作的可靠性。

AK-47的研製其實是從這種看起來毫不相乾的半自動步槍開始的，這種卡賓槍的閉鎖機構的進一步改進成為了卡拉什尼科夫自1945年至1990年之間研製的所有自動武器的核心部分，這個系統經歷了50多年的實際應用考驗，證實其具有非常優越的可靠性，因此這個系統也被人們稱之為卡拉斯尼柯夫系統。

這種半自動卡賓槍1945年的試驗型是1944年試驗型半自動卡賓槍的改進型，基本特徵一樣，管狀的拉機柄位於右上方。彈匣設計有所改變。但槍管上方的導氣室，有點像西蒙諾夫的SKS半自動步槍，導氣裝置的外形上也已經有了一些AK-47的端倪了。

1946年，卡拉什尼科夫開始設計突擊步槍。在這種半自動卡賓槍的基礎上設計出一種全自動步槍，並送去參加國家靶場選型試驗。樣槍稱之為AK-46，即1946年式自動步槍。導氣裝置和槍機基本上與原來設計的半自動卡賓槍一樣，使用沖壓鉚接機匣，發射機構有單發和全自動兩種，連發阻鐵在扳機上；30發弧形彈匣的入口在機匣下方，保險/快慢機柄都在機匣左側，手槍型握把，槍托、前握把和護木都是木製的，槍口制退器為圓柱形。

AK-47型試驗型的操作原理與AK-46一樣，不同的是：活塞、活塞桿和槍機體首次採用連成一體的方案——用螺桿固定在一起。機匣是沖壓成形的，機匣前部與槍管固定，保險/快慢機柄首次被安放在機匣的右側。導氣室沒有調節裝置，拉機柄在右側。AK-47型2號試驗槍的特徵是改變了導氣室、活塞、活塞桿的設計。延長了導氣孔，增加進入導氣室的火葯燃氣，導氣筒下方與槍管之間的位置有泄氣孔，活塞桿有四條凹槽。槍口制退器改為雙室結構。3號試驗槍改變了導氣室的設計，使圓柱形的導氣活塞在導氣室內處於完全密封的狀態，活塞桿有四條凹槽。採用新的槍口制退器。

AK-47突擊步槍（第1型）是最終定型並在1949年正式投入生產的AK-47突擊步槍，這種武器是為機械化步兵研製的，同一年蘇聯軍隊正式採用AK-47。這種型號並沒有刺刀，機匣和許多配件是用沖壓工藝來生產的，採用沖壓工藝的好處是材料消耗少，生產效率高。許多人把這種早期的AK-47稱之為「第1型」，以區分1951年和1953年生產的AK-47。

1951年的試驗型（第2型）是在1951年生產的，主要的改變是把機匣的生產方法從沖壓轉變為機加生產。通過機械銑削出來的機匣的優點是比較結實，但缺點是比較重，而且材料消耗大，生產成本高，生產效率低，生產這樣一個重量不超過0.65kg的銑削機匣，一開始時竟需要2.65kg的鋼材。發射機構、槍托和握把都經過加強，並增加了一種單刃刺刀。這種新生產的AK-47被稱為「第2型」，不過第2型的產量很少，很快就被第3型所取代。

AK-47（第3型）是在1953年定型，主要是改進了第2型的槍托連接方式，特別是簡化了機匣的機械加工方法，使之便於大量生產。這一型號被正式稱為「7,62mm Light-Weight Kalashnikov Assault Rifle (AK)」，即「7.62mm輕型卡拉什尼科夫突擊步槍」，許多人稱其為「第3型」。值得注意的是，不管改用機械加工方法的目的是什麼，第3型的銑削機匣卻比第1型的沖壓機匣更輕。另外第3型的改進還包括彈匣，採用輕金屬的新型彈匣在強度也加強了，而且與原來的鋼制彈匣可以互換；此外，槍托連接方式也進行了簡化和加固，這一系列的改進使突擊步槍的整體重量比第1型更輕，而彈道性能則與第1型完全一致。

結構特點
AK-47式突擊步槍動作可靠，勤務性好；堅實耐用，故障率低；結構簡單，分解容易。但是連發射擊時槍口上跳嚴重，影響精度；與小口徑步槍相比，系統質量較大，攜行不便。該槍有配用固定式木製槍托和折疊式金屬槍托兩種。

該槍槍管與機匣螺接在一起，其膛線部分長369mm，槍管鍍鉻。無論是在高溫還是低溫條件下，射擊性能都很好。機匣為鍛件機加工而成。彈匣用鋼或輕金屬製成，不管在什麼氣候條件下都可以互換。

擊發機構為擊錘回轉式，發射機構直接控制擊錘，實現單發和連發射擊。發射機構主要由機框、不到位保險、阻鐵、扳機、快慢機、單發杠桿、擊錘、不到位保險阻鐵等組成。快慢機位於槍的右側。當快慢機裝定於自動位置時，單發阻鐵的後突出部被快慢機下突出部壓住，不能轉動，故扣不住擊錘。此時，擊發阻鐵扣住擊錘而成待擊狀態。扣壓扳機後，阻鐵解脫擊錘，擊錘回轉擊發。此後，只要扣住扳機不放，擊發阻鐵和單發阻鐵都扣不住擊錘，只有不到位保險阻鐵卡筍能抵住擊錘卡槽。當機框復進到位壓下不到位保險阻鐵傳動桿時，卡筍即脫離擊錘卡槽，擊錘回轉擊發。以後則重復上述動作，實現連發射擊。當快慢機裝定於半自動位置時，首發彈擊發前，阻鐵扣住擊錘而成待擊狀態。扣壓扳機後，阻鐵解脫擊錘，單發阻鐵也一同向前回轉。若扣住扳機不放，則擊發後擊錘被機框壓倒的同時即被單發阻鐵扣住。此時，由於機框未復進到位，不到位保險阻鐵傳動桿向上抬起，卡筍和擊錘卡槽之間有少許間隙。當機框復進到位，再次解脫不到位保險阻鐵時，擊錘被單發阻鐵扣住，若再次發射，必須先松開扳機，使單發阻鐵解脫擊錘，擊錘隨之被擊發阻鐵扣住再次成待擊狀態。如果機框復進不到位，槍機閉鎖就不確實。此時，機框的解脫突筍沒有壓下不到位保險，故保險阻鐵卡筍不能脫離擊錘卡槽。因此，即使扣壓扳機，擊錘仍不能向前回轉，於是形成不到位保險。快慢機柄在最上方位置時，其下突出部頂住單發阻鐵後突出部和扳機後端突出部的右側，故扣不動扳機，實現保險。若此時擊錘在待擊位置，彈膛內有槍彈，因扣不動扳機，擊錘不能解脫，所以形成後方保險。若此時擊錘在擊發位置，因扣不動扳機，阻鐵不能向前回轉，擊錘後倒時即被阻鐵擋住，機框只能後坐一很短的距離，不能將彈匣內的槍彈推進彈膛，故形成前方保險。

該槍瞄準裝置採用機械瞄準具，並配有夜視瞄準具。柱形準星和表尺U形缺口照門都有可翻轉附件，內裝熒光材料鐳221。表尺分劃為100～800m，一個分劃為100m，戰斗表尺裝定300m。但使用瞄準具瞄準時，只能上下擰動準星作高低校正，無法進行風偏修正，而且夜間射擊時往往將準星護翼誤認為是準星。

主要型號
（АКС-47(AKS)：採用可折疊金屬槍托的型號。槍托折疊長645毫米。供空降部隊、坦克兵和特種分隊使用。 АКМ/АКМС：零部件大量採用沖壓、焊接工藝，機匣用沖壓工藝製造代替了機加工藝，重量減輕到3.15千克。扳機組件上增加了擊錘減速裝置，消除擊針打擊子彈底火時啞火的可能性。槍口安裝一個簡單的斜切口形槍口防跳器，提高連發射擊時的散布精度。АКМС是АКМ的折疊槍托的型號。 РПК：在АКМ突擊步槍的基礎上發展的班用輕機槍，RPK是卡拉什尼科夫輕機槍的縮寫。採用延長型槍管，折疊型兩腳架，40發彈匣和75發彈鼓供彈。重量5.6千克。

其他相關
曾有一種說法，認為AK-47是抄襲了德國Stg44突擊步槍而設計出來的，證據就是兩者外形相似。但事實上Stg44和AK-47的基本結構和原理，都有著極大的不同；只是輪廓投影的相似而矣。Stg44和AK-47最相似的地方就是設計概念，不過在那個年代，也只有Stg44是唯一技術成熟且有大量實戰經驗的參照物。AK-47是既揉合了前人的精髓而又帶有設計者自己技術性質的創新設計的步槍。

1970年代有這么一句俏皮話：「美國出口的是可口可樂，日本出口的是Sony電器，而蘇聯出口的是AK47」。根據前蘇聯方面的統計，全球范圍內的АК-47系列自動步槍中，9成是仿製品，真正產地是前蘇聯的僅有10%左右。

АК-47一度是匪徒愛用的槍枝。過去香港警察的佩槍主要用於防衛用途，所以只配備點38手槍。後來，葉繼歡、季炳雄、張子強等悍匪不斷在香港做案，並配備了火力強勁的АК-47自動步槍，一度使警方束手無策。後來經過改善火力，以及加強情報等各部門的配套，才把局勢扭轉，進而把匪徒繩之於法。
1980年代美國毒品犯罪分子經常使用АК-47系列步槍，在虛構的影視劇情節中也經常出現。對公眾造成的心理影響，導致美國在1989年立法禁止進口АК-47系列步槍，理由是擁有幾個所謂的「突擊武器」的外形特徵。

㈡ 管道焊接

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㈢ 水表前面有兩個截止閥，請問這兩個閥門要計算嗎

只計算一個閥門

㈣ 管道焊接規范

具體規范如下：

1.設計規范要求，暖氣支管不得小於DN20。

2.保溫常規做法――給水：防結露保溫，熱水：保溫，消防：不保溫，冷凍水：連閥門都需保溫，冷卻水：按設計要求，未要求可以不作。一般吊頂里的管道均需保溫。

給水：暗敷防結露保溫；明敷穿越門廳、卧室和客廳過門處必須做防結露保溫。排水：暗敷做防結露保溫；明敷公共廁所座便上反水彎必須做。管井裡除消防、噴灑管道管道外均做保溫。

3. 鍍鋅鋼管連接方式：《DN100絲接，>DN100可焊接（需防腐），可法蘭焊接（需二次鍍鋅），少量可絲扣法蘭連接。

4. 管道外皮距牆距離為25-50mm。

5. 採暖干管接立管時，當立管直線管段<15m時，採用2個90。彎頭，當直線管段>15m時採用3個90。彎頭。

㈤ 求汽車散熱器學習資料。散熱器水室

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㈥ 汽車故障

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障「不簡單」
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離台器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。
編輯本段ABS系統故障
汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處於邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，並保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。

㈦ 工業膠水的應用領域

膠粘劑在電氣/電子工業上的應用多種多樣，從微電路定位直 到大電機線圈的粘接。膠粘劑一旦失靈，後果十分嚴重，計算機將 停止運行，城市會一片黑暗，導彈也無法升空。電氣用膠粘劑除要 求機械緊固外，還有導電、絕緣、減振、密封和保護基材等要求。 其不同應用所要求的特性包括：使用壽命從數秒至幾年不等，工作 溫度為―270~500℃，用量從不足微克到超過1噸。
環氧膠在電氣/電子工業中的應用最為廣泛，因為它通用性強、 粘接性優、適應性寬、使用方便、電性能好、耐老化。有機硅膠黏 劑適用於要求柔韌性、溫度范圍寬、高頻、高溫和大氣污染的場 合。在要求快速裝配、強度較低和工作溫度不高的條件下可用熱熔 膠。選用丙烯酸酯膠粘劑主要是考慮它們有優異的電性能、穩定 性，良好的耐老化性和透明性，且能快速固化。聚氨酯膠粘劑從低 溫至121℃始終保持柔軟、堅韌、牢固。預塗聚乙烯醇縮丁醛可以 形成堅韌且易組裝的接頭。膠粘劑在微電子領域中的主要應用是：
①管心粘接；
②電路元件與基板粘接；
③封裝；
④印製線路板。
由於必須要耐250℃的焊接溫度，因而限制了膠粘劑用於鋼箔與層壓印製線路板的粘接。膠粘劑也用於大型設備，例如發電機、變壓器和其他高溫下運轉的設備，以及必須在惡劣環境和高縮條 下運轉20~40年的設備。很多設備的尺寸排除了烘箱固化旳可能性。而銅和其他金屬的熱傳導又使局部加熱無法實現。因此，必須使用室溫固化的膠粘劑。
印製電路板無論是剛性的還是撓性的，都離不開膠粘劑。對 環氧-玻璃板來說，可用縮醛-酚醛、丁腈-酚醛或改性環氧，最離: 用溫度約1500℃。當在260℃高溫下使用時，應採用玻璃、有機硅層壓板或銅-聚四氟乙烯復合板。剛性印製線路板的疊層裝配，可用塗有熱塑性或熱固性膠粘劑的塑料薄膜粘接在一起。有時復雜的 裝配件要求薄的/撓性印製電路，此時使用RTV硅橡膠塗層不僅 可作絕緣塗敷層，而且還能減振，因為這種振動會在焊接接頭上增 加不希望的疲勞負荷。另外，在受力的元件上塗敷環氧膠和有機鏈 膠，以減少沖擊和振動的影響。 目前包裝材料向美觀、輕便、耐用、內含物保質等方向發展， 生產向自動化、機械化和快速化方向發展。故膠粘劑務必滿足上述 要求：如瓦楞紙板、紙袋、紙箱、紙管以及紙杯等各類紙器生產均 採用澱粉、改性澱粉膠粘劑，高質量紙板和紙容器則用聚醋酸乙稀 均聚或共聚膠粘劑以及熱熔膠膠粘劑。因為後者耐水，經得住從冰 庫取出空氣中冷凝濕氣的侵蝕以及長途運輸甚至漂洋過海的環境多 變。飲料用的聚酯瓶底座、易拉罐均可用膠粘劑膠接。
隨著人們生活水平的提高，速凍和快餐食品應運而生。其包裝 材料多用塑料或鋁膜通過膠粘劑復合成的多層結構，能經受冰箱至 微波爐的突變溫度，使用簡便。此類復合薄膜包裝材料尚可用於醫 葯、電子元器件、化工原材料等的包裝。
膠接技術尚可使卷煙的生產、瓶標貼和書箱裝訂等向生產高速 化方向發展，它們的生產率每分鍾分別為8000支、1300瓶和 100 本。
精密機械加工件可用壓敏膠帶或可剝離壓敏膠表面保護，免受 搬運時損壞或損傷。壓敏膠帶在包裝業中的大量使用，大幅度減輕 工人的勞動強度，提高勞動生產率。
膠粘劑在包裝工業上的應用有如下一些：①製造瓦楞紙箱、表 糊瓦楞紙板、箱子密封、制箱;②折疊箱；③層壓；④管子纏繞 (旋和螺旋形纏繞⑤組裝箱；⑥袋；⑦標簽。
聚醋酸乙烯和聚乙烯醇是生產瓦楞紙箱用膠敎劑的重要組分。澱粉膠粘劑用於糊制瓦楞紙板和箱子密封；聚氣酯膠粘劑用於 酯薄膜、鋁箔和聚乙烯薄膜復合成層壓材料。熱溶膠用於紙盒、紙罐、紙袋、紙杯、層壓金屬箔等各種食品包裝。 在載人和無人的飛船上膠粘劑都有廣泛的應用。用膠粘劑來製造部件、組件或將零部件固定在飛船上。下面列舉一些代表性的應 用：
①製冷板（保持電子元件的工作溫度）
②容器；
③檢測器；
④蓋板；
⑤裝量和備件；
⑥防熱層（用於重返大氣層）；
⑦沖擊/振動阻尼器；
⑧發射裝置零件(火箭發動機、引擎、噴管、噴管加長、屏蔽板和絕緣材料沁）；
⑨固定板支撐設備用；
⑩多層電路板；
（11）電子元件和組合件；
（12）工作台（正旋和反旋；
（13）主要構件（加撐桿、閱柱形構件、圓錐形構件、框架等；
（14）散熱器（控制溫度 用）；
（15）反光鏡（控制溫度用；
（16）感測器；
（17）太陽能電池；
（18）隔熱材料；
（19）接線（配置、連接、固定）。 合成膠粘劑在飛機上的應用已有幾十年歷史，它的應用使飛機 結構得以有一個重大改革，能製造出強度高、結構輕、疲勞性飽 好、壽命長、可靠而高效生產的飛機。例如飛機結構材料以鋁合金 為主，若用鉚接其剪切強度為3.9~7.8MPa。而用膠接扇為 16. 7~34.3MPa，為前者的2~4倍。
飛機製造工業率先研究和應用了金屬結構膠粘劑，也是結構膠粘劑的主要用戶。每架飛機大約需要400~2200gk膠粘劑,主要用於飛機蒙皮與框架或桁架的膠接，蜂窩組裝和直升飛機的螺旋槳 葉片以及內飾件的組裝、膠接等。如膠接1架波音747飛機約耗 3700m2膠膜、431kg聚硫密封膠和234kg硅橡膠密封膠。除了超音 速飛機，由於表皮的高溫而限制了膠粘劑的應用外，飛機製造用的膠粘劑隨材料和工藝的改進，其霈求量不斷增加，而且還會繼續增長。大都使用高性能的結構膠粘劑如酚醛-丁腈、酚醛-環氧、環氧-丁腈等膠粘劑。近年來，尚要求阻燃型的，結構膠粘劑多為躍形態。
以航空工業為首的機械工業已成為推動現代膠粘劑發展的主要 動力，單機膠粘劑的用量常常標志著一個國家飛機製造工藝的水平。 而膠粘劑的成功應用又能推動先進的耐熱、高強度的復合材料，如 碳纖維、硼纖維等有可能用於航空工業，使飛機結構進一步改良。
飛機製造也廣泛應用密封劑，尤其是密封油箱的聚硫密封材 料。其他的應用是整流裝置和蜂窩夾層板邊緣從受壓接頭的密封。 要求耐熱的部位，如靠近排氣管的噴管的密封要用有機硅密封劑。 每架8-58 盜賊轟炸機約有420m2的粘接鑲板，其結構包括了 用剝離強度高、耐高溫性好的丁腈-酚醛膠粘劑粘接的組件和用環 氧-丁腈膠粘劑粘接的鋁蒙皮蜂窩件。鋁和玻璃鋼蜂窩夾層結構都 可用，形狀從扁平板變化到髙度回轉的前緣。
兩相丁腈-酚醛/環氧膠膜的出現及尼龍-環氧和丁腈-環氧膠的 使用，有助於克服丁腈-酚醛膠膜的某些缺點，使單一膠粘劑能用 於邊緣和蒙皮與蜂窩結構的粘接。飛機上粘接的其他應用有玻璃織 物層壓件、芯塊拼合，通常都用環氧-酚醛糊狀膠粘劑，因為它能 發泡、填塞空穴、與蜂窩夾層結構邊緣接觸面積大。民用噴氣式飛 機採用膠粘劑粘接水平和垂直機翼板、刷冀、錐形尾翼裝配件和頭 部雷達天線罩。 在建築工業中，膠粘劑主要用於結構和裝飾,製作許多建築工程構件，例如軟木膠合板、層壓木板、層壓紙板和一些類似的 構件、塑料地板、地毯、陶瓷瓦、壁紙等的粘貼。近年來，在建築工程安裝施工中膠粘劑已用來代替機械加固，這種膠粘劑稱為結構型膠粘劑，它對配合較差的接頭用厚膠層或薄膠層都能達到 牢固的粘接。目前建築業的粘接存在著兩個主要問題：一是粘接 時缺少適當的溫度控制；二是沒有合適的工藝設備，因此，還需 要採用機械加固。建築工業上粘接裝配的應用有：
①整體襯板牆 面與木框架粘接；
②帶襯板的地板和天花板與桁條和椽子的粘 接，起到丁形梁的作用；
③各種表面受力的夾層板；
④膠合木頂 桁架的裝配；
⑤用作桁條或椽子箱形梁和其他類型的織合梁；
⑥ 將所有的部件粘接成最後的結構件。 在汽車工業上（包括汽車、卡車、摩托車和有關的交通工具） 應用膠粘劑是為了工藝簡便、性能可靠、經濟高效；用於金屬、塑 料、織物、玻璃、橡膠等本身或相互之間和塗漆表面的結構連接、 固定和密封。大約有25種類型的膠粘劑適用於汽車的組裝，每台 典型的機動車用膠量約為9化8。汽車用膠粘劑必須滿足一些獨特要 求，這些要求基本與粘接接頭的性能無關，必須在如下條件下便於 使用：①基本是不熟練的勞動者，經常頻繁變換；②生產速率高 (100輛汽車/h)，每次操作為短促的固定時間；③粘接表面只需最低限度清洗（也可能有油）；④對健康和安全標准允許限度低；⑤ 固化時間、壓力和溫度可稍有變化，並要求與烤漆工藝過程或與材料低的熱變形溫度相匹配；⑥希望避免精確的稱量和復雜的混合。 汽車工業用的膠粘劑其要求是很嚴格的，現代汽車必須能在-40~93℃溫度范圍內良好運行，還要耐溫度變化、耐鹽水、耐燃油、耐油脂、耐髙溫、耐振動、耐冼滌和耐塵土等。膠粘劑在汽車工業上的結構應用有：①車體和車頂加固板；②雙層殼體頂板；③車蓋內外板；④制動蹄片⑤離合器和傳動帶；⑥車窗密封；⑦塑料擋板；⑧盤式制動器摩擦襯塊；⑨玻璃鋼（FPR）車身壁板（運動汽車和卡車、⑩散熱器水箱；11塑料地板。
制動器摩擦襯片必須能在149℃工以上的高溫時承受沖擊和 切應力，可用丁腈-酚醛膠膜。盤式制動器襯塊必須能耐177℃以上的髙溫，要求用酚醛型膠粘劑。結構膠粘劑在汽車上的其他以 是玻璃與金屬的粘接裝配。原來擋風玻璃和後窗與車身之間是用丁基橡膠帶密封，並以機械方法固定。或者另外用交聯的聚硫材料，同時進行密封和固定。從20世紀70年代初開始，聚氨酯膠粘劑替 代了聚硫，用來安裝擋風玻璃和後窗。
聚乙烯醇縮丁醛膠粘劑用於後視鏡與擋風玻璃的粘接，這種黏劑稱為定位膠粘劑。定位膠粘劑的主要功能是把一種材料與另一 種材料連接起來而不傳遞大的結構負荷。根據定位膠粘劑在座倉內部或外部的應用，將其分為內定位或外定位膠粘劑。內定位粘膠劑 可用於：①裝飾襯板；②車門面板；③地毯；④密封防風膠條；⑤ 消聲襯墊；⑥車身側板模壓件；⑦木紋裝飾件；⑧PVC頂篷；⑨ 各種鎖固。
汽車工業用量最大的膠粘劑之一是氯丁溶劑型膠粘劑，用於粘 接PVC頂篷，現在趨向於壓敏膠。
密封膠粘劑（密封劑和墊片）用於汽車和卡車上的主要功能是 隔絕空氣、塵土和水，以便減小腐蝕或改善舒適性。在很多情況下，它們也起到定位膠粘劑的作用。在現代汽車車身上很多 的應用是看不見的。實際上將低黏度橡膠密封劑用於所有金雇與金屬車身的連接是優於點焊的。聚乙烯類熱熔膠可用在裝配之後難 解決的部位。聚乙烯密封劑通常用於替代前車身接頭焊接，隨後接頭被覆蓋，它承受不了大的彎曲、膨脹和收縮。這種密封膠粘接 好，有足夠的黏度而不下垂，且耐候件良好，它們必須經受嚴峻的鹽霧暴露和多次的凍融循環。環氧密封膠正在替代焊接逢車身的傳統鉛焊料。 為充分發揮木材資源的作用，提高其利用率，將膠粘劑加入 木、刨花和樹枝等，可壓製成膠合板、刨花板和纖維板，通稱為人造板。1M造板可代替3M原木，對森林資海十分匿乏的國家來講，發展人造板工業尤為重要，相應地也應重視木材加工用膠粘劑的發展。木材加工業是膠黏劑消耗量最大的一個部門。美國約占合成膠粘劑總量的40%，日本為9%，原蘇聯為70%～80%，中國也佔有34%～36%。它們主要有酚醛樹脂、脲醛樹脂和三聚氰胺甲醛樹脂膠粘劑，以脲醛樹脂膠黏劑為主（美國以酚醛為主)。
在傢具和人造板二次加工等生產中又霈大量應用聚醋酸乙烯乳 液和熱熔膠。裝飾貼面板和復合板的興起除採用髙質量聚醋酸乙烯 乳液外，尚應用氯丁橡膠等膠黏劑。
20世紀70年代以來，水性聚氨酯的問世，為木材加工業提供 了一類無游離醛、可在含水率較髙的木材上施膠的室溫固化的膠 種。其製品強度高、耐水性好。雖價格為脲醛樹脂的三倍，但其施 膠量小，是一類具有發展前景的膠黏劑。 ①壓敏膠帶（包裝封帶、玻璃紙膠帶、掩蔽膠帶、增強包裹帶、電工膠帶、醫用膠帶）
②膠紙（用於郵票和貨運標簽）。
③糨糊和膠水（辦公室、學校和圖書館用）。
④手工藝品（環氧膠、氰基丙烯酸酯膠、白乳膠、丁酸膠、| 脲醛膠）。
⑤壁紙粘貼。
⑥光學（粘接透鏡元件）。
⑦武器。

㈧ 水暖建築水暖工程人工費怎麼計算

這個要先列舉工程量，項目一般有：
1、給水管道（必須分規格、材質、輸送種類）不需要計管件，要計算穿牆、板套管，閥門等。
2、排水管道（必須分規格、材質、輸送種類）不需要計管件，要計算穿牆、板套管
3、雨水管道（必須分規格、材質）不需要計管件，要計算穿牆、板套管，外牆一般沒有套管。
4、空調冷凝水管道（必須分規格、材質）不需要計管件，計穿牆、板套管，外牆一般沒有套管。
5、採暖、中水管道也是和給水管道基本相同。
6、衛生潔具安裝（分清潔具的類型、配水方式等）
7、設備安裝（水泵、無負壓設備等）
8、如果有消防等也是一樣，分管道、閥門、是否有油漆等。消防箱、噴淋頭等等。
以上全部好以後，到建築書店去買一套你工程所在地的定額書，去對照種類去計算人工。

㈨ 有機硅是幹嘛用的

有機硅是一種人工合成，結構上以硅原子和氧原子為主鏈的一種高分子聚合物。由於構成主鏈的硅-氧結構具有較強的化學鍵結，因此有機硅高聚物的分子比一般有機高聚物對熱、氧穩定得多。

有機硅被製成各式各樣的粘接密封劑、灌封膠、絕緣塗料和硅脂等成品應用於各種電子裝置中。

它不僅作為航空、尖端技術、軍事技術部門的特種材料使用，而且也用於國民經濟各部門，其應用范圍已擴到：建築、電子電氣、紡織、汽車、機械、皮革造紙、化工輕工、金屬和油漆、醫葯醫療等。

有機硅的特性

1、耐溫特性

有機硅產品是以硅－氧（Si－O）鍵為主鏈結構的，C－C鍵的鍵能為82.6千卡／克分子，Si－O鍵的鍵能在有機硅中為121千卡／克分子，所以有機硅產品的熱穩定性高，高溫下（或輻射照射）分子的化學鍵不斷裂、不分解。有機硅不但可耐高溫，而且也耐低溫，可在一個很寬的溫度范圍內使用。

2、耐候性

有機硅產品的主鏈為－Si－O－，無雙鍵存在，因此不易被紫外光和臭氧所分解。有機硅具有比其他高分子材料更好的熱穩定性以及耐輻照和耐候能力。有機硅中自然環境下的使用壽命可達幾十年。

3、電氣絕緣性能

有機硅產品都具有良好的電絕緣性能，其介電損耗、耐電壓、耐電弧、耐電暈、體積電阻系數和表面電阻系數等均在絕緣材料中名列前茅，而且它們的電氣性能受溫度和頻率的影響很小。因此，它們是一種穩定的電絕緣材料。

㈩ 管道焊接要求!

管道焊接要求
（1）一般要求
① 管子焊接後應進行外觀檢查、無損檢測和液壓試驗。
② 液壓試驗應按中國船級社《鋼質海船入級與建造規范》第3篇第2章第5節的規定進行。

（2）外觀檢查
焊縫表面不應有裂紋、焊瘤、氣孔、咬邊以及未填滿的弧坑和凹陷存在。如有上述缺陷應進行修補。

（3）無損檢測
① Ⅰ類受壓管系的對接焊縫應按表11的規定進行射線檢測；Ⅱ類受壓管系的對接焊縫由中國船級社驗船師指定位置進行射線檢測。射線檢測的靈敏度應符合《材料與焊接規范》7.5.4.5的規定。
表11 Ⅰ類受壓管系對接焊縫的射線檢測范圍
管子外徑/mm 檢測范圍 管子外徑/mm 檢測范圍
≤76 由中國船級社驗船師指定位置抽查 ＞76 焊縫100％進行檢查
② 如用超聲波檢測代替射線檢測，應經中國船級社同意。
③ Ⅰ類受壓管系的填角焊縫應按表12的規定進行磁粉檢測；Ⅱ類受壓管系的填角焊縫由中國船級社驗船師指定位置進行磁粉檢測。
表12 Ⅰ類受壓管系填角焊縫的磁粉檢測范圍
管子外徑/mm 檢測范圍 管子外徑/mm 檢測范圍
≤76 由中國船級社驗船師指定位置抽查 ＞76 焊縫100％進行檢查

4) 焊後熱處理
① 碳鋼和碳錳鋼鋼管及組合分支管。
在下列情況下，應進行焊後消除應力的熱處理：
a. 鋼管和組合分支管的含碳量超過0.23%；
b. 鋼管和組合分支管的含碳量未超過0.23%，但壁厚超過20mm的Ⅰ類受壓管或壁厚超過30mm的Ⅱ類受壓管。
② 所有合金鋼鋼管和組合分支管。
在下列情況下，均應進行適當的熱處理：
a. 用電弧焊連接；
b. 經加熱成形，或彎管加工的；
c. 冷彎成形而彎心半徑小於3倍管子外徑的（彎心半徑從彎管內側邊緣測量）。
③ 凡採用氧－乙炔氣體焊連接的管子，焊後均應進行正火加回火處理，對材料為碳鋼或碳錳鋼時，亦可採用正火處理。
④ 碳鋼、碳錳鋼的消除應力熱處理溫度為580～620℃；保溫時間按每25mm管壁厚度1h選取。合金鋼消除應力熱處理的溫度應根據材料成分確定，並經中國船級社驗船師同意。

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