1. 冷卻水溫度過高的危害有哪些
這要看你在做什麼了，冷卻水用作哪個部位還是哪個循環的冷卻，溫度過高就對該環節的設備和效果有很多影響。
2. 中央空調冷卻水水溫過低對冷凍機組有什麼危害
中央空調冷卻水水溫過低對冷凍機組絕對有危害，冷卻水過低會對機組造成低專冷媒保護停機，同時也會使屬壓縮機凍油打不上來，會損壞壓縮機。
每一種設備運行都需要有一定的條件，只有在該條件下才能達到其額定工況。冷水機組的冷卻水也一樣。一般冷卻水在冷水機組設備規定的溫度范圍內對冷水機組影響不大。
但如果水溫過低超出其額定范圍，則會影響到冷水機組的工作效率，特別對進口高效的冷水機組影響更甚，因此有必要引起注意。
3. 冷卻水溫的小型設備有什麼
工業中，使熱水冷卻的一種設備。水被輸送到塔內，使水和空氣之間進行熱交換，或熱、質交換，以達到降低水溫的目的。
2、濕式冷卻塔 wet cooling tower
水和空氣直接接觸，熱、質交換同時進行的冷卻塔。
3、乾式冷卻塔 dry cooling tower
水和空氣不直接接觸，只有熱交換的冷卻塔。
4、干一濕式冷卻塔 dry-wet cooling tower
由乾式、濕式兩部分組成的冷卻塔。
5、自然通風冷卻塔 natural draft cooling tower
靠塔內外的空氣密度差或自然風力形成的空氣對流作用進行通風的冷卻塔。
6、機械通風冷卻塔 mechamical draft cooling tower
靠風進行通風的冷卻塔。
7、風筒式冷卻塔 chimney cooling tower
具有雙曲線、圓柱形，多棱形等幾何線型的一定高度的風筒的冷卻塔。
8、開放式冷卻塔 atmospheric cooling tower
沒有風筒，冷卻塔的通風靠自然風力，在淋水填料周圍設置百布頁窗的冷卻塔。
9、抽風式機械通風冷卻塔 inced draft mechanical cooling tower
風機設置在冷卻塔出風口處的冷卻塔。
10、鼓風式機械通風冷卻塔 forced draft mechnical cooling tower
風機設置在冷卻塔進風口處的冷卻塔。
11、橫流式冷卻塔 crossfolw cooling tower
水流從塔上部垂直落下，空氣水平流動通過淋水填料，氣流與水流正交的冷卻塔。
12、逆流式冷卻塔 counter flow cooling tower
水流在塔內垂直落下,氣流方向與水流方向相反的冷卻塔。
13、密閉式冷卻塔 Airtight cooling tower
用冷卻塔內自循環的水冷卻銅管中的循環水。能夠很好的保證銅管中循環水的水質。
4. 冷卻水溫度過低會導致中央空調不能啟動嗎
1冷卻水溫過低導致高壓過低，引起低壓偏低，可能發生低壓報警；
2適當的冷卻回水溫降低可增加過冷，製冷答量增加，但冷凝溫度過低時壓差減小，製冷量反而下降；
3冷卻水溫過低因環境負荷過低引起，可能機組長期卸載在最低級別運行，對機組回油不利而跑油
4冷卻水溫過低導致高低壓差小，有些壓縮機靠壓差供油，可能導致供油困難，壓縮機軸承損壞
基於如上原理,廠家程序設計上採用冷卻水溫過低後，會導致中央空調不能啟動
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5. 東風小康買回來開了800公里才想起加冷卻液，這是發現冷卻液只有一點點了，這對主機傷害大嗎
沒有影響，只要水溫不高就沒問題，防凍液要加同一品牌，一樣顏色的，如果幫到你請採納。
6. 發電廠冷卻水溫度過低會有什麼危害
導致發電機的溫度過高，發電量不正常。
7. 循環水溫度過低對機組有何危害
循環水水溫過低對冷凍機組絕對有危害，冷卻水過低會對機組造成低冷媒保護停機，同時也會使壓縮機凍油打不上來，會損壞壓縮機。
每一種設備運行都需要有一定的條件，只有在該條件下才能達到其額定工況。冷水機組的冷卻水也一樣。一般冷卻水在冷水機組設備規定的溫度范圍內對冷水機組影響不大。
但如果水溫過低超出其額定范圍，則會影響到冷水機組的工作效率，特別對進口高效的冷水機組影響更甚，因此有必要引起注意。
8. .對發動機冷卻不足或冷卻過度各有什麼危害當冷卻適度時,氣缸蓋內的水溫為多
發動機的冷卻必須適度，若冷卻不足，發動機功率下降，潤滑油受熱而失效，各機件也可能因高溫致使機械強度下降；對於汽油機來說，還可能造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒。若冷卻過度，熱量散失過多，發動機動力性、燃油經濟性下降，機油粘度增大，運動件間的摩擦阻力增大，磨損加劇。在發動機上設置冷卻系，以保證發動機在各種工況下維持正常工作溫度。
冷卻系還為駕駛室或者車廂內暖風裝置提供熱源，在缸蓋出水管上設有橡膠水管與暖風裝置相通。為了提高燃油霧化程度，還可以利用冷卻液的熱量對進入進氣歧管的混合氣進行預熱。在某些發動機上，冷卻液可起到潤滑系和自動變速器潤滑油的散入效作用。
冷卻系主要機件
（1）水泵
水泵的作用是對冷卻液加壓，加速冷卻液的循環流動，保證冷卻可靠。車用發動機上多採用離心式水泵。離心式水泵具有結構簡單、尺寸小、排水量大、維修方便等優點。
（2）風扇
風扇的功用是提高通過散熱器芯的空氣流速，增加散熱效果，加速冷卻液的冷卻。
風扇安裝在散熱器的後面，並與水泵同軸。當風扇旋轉時，對空氣產生吸力，使之沿軸向流動。空氣流由前向後通過散熱器芯，使流經散熱器芯的冷卻液加速冷卻。車用發動機的風扇有兩種形式，即軸流式和離心式。軸流式風扇所產生風的流向與風扇軸平行，離心式風扇所產生的流向為徑向。軸流式風扇效率高、風量大、結構簡單、布置方便，因而在車用發動機上得到了廣泛的應用。自動風扇離合器有硅油式、機械式和電磁式。目前應用最多的是硅油式風扇離合器。硅油式風扇離合器是一種以硅油為轉矩傳遞介質，利用散熱器後面氣流的溫度控制液力傳動離合器。氣流溫度較高時，風扇離合器結合，風扇轉動；氣流溫度較低時，風扇離合器分離，風扇停轉。它結構簡單，工作效果好，並具有明顯節省燃油的優點。
電動風扇在轎車中在轎車中應用越來越廣，水箱冷卻風扇的控制一般由水溫系統和空調系統共同控制。轎車的冷卻風扇，有的採用主扇與副扇結構，主扇通過皮帶帶動副扇旋轉；有的採用兩個風扇。風扇工作分高速低速兩檔，風扇是否工作，以及是高速檔還是低速檔工作，取決於水溫高低和空調系統的工作狀態。
冷卻風扇的工作過程如下：
（1）當發動機的冷卻水溫度達到95攝氏度時，溫控開關的95攝氏度觸點閉合，此時冷卻風扇低速運轉。當發動機的冷卻水溫度達到105度時，溫控開關的105度觸點閉合，此時冷卻風扇高速運轉。
（2）當按下空調開關，空調系統工作時，空調繼電器的觸點閉合，此時冷卻風扇低速運轉。
當空調系統內製冷劑的壓力高於1.5MPa時，空調高壓開關觸點閉
合，使空調減荷繼電器的電磁線圈有電流通過，空調減荷繼電器觸點閉合，此時冷卻風扇高速運轉。
三、散熱器
1、散熱器的構造
散熱器主要由上儲水室、下儲水室和連接上下水室及對冷卻液起散熱作用的散熱器芯組成。上儲水室通過散熱器進水管與缸蓋上的出水管相通，下儲水室通過散熱器出水管與水泵進水管相通。上儲水室上端設有加水口，並用散熱器蓋密封。下儲水室設有放水開關，必要時可將散熱器內的冷卻液放掉。對於配置了ATF（自動變速箱油）的汽車而言，AFT的散熱器設置在下儲水室內部，在下儲水室外部多配置了兩個AFT輸入輸出管。
散熱器芯的結構形式有多種，常見的有管片式散熱器和管帶式散熱器。
四、節溫器
1、節溫器的作用
它是控製冷卻液流動路徑的閥門，能根據發動機冷卻液的溫度的高低，打開或關閉冷卻液通向散熱器的通道，使冷卻液在散熱器和水套之間進行大循環或小循環，調節冷卻強度，保證發動機在最適宜的溫度下進行。
2、節溫器的結構
目前，汽車發動機裝用的節溫器基本是蠟式節溫器，主要由主閥門、副閥門、推桿、節溫器殼體和石蠟等組成。推桿的一端固定在支架上，另一端插入膠管的中心孔內。石蠟裝在膠管與節溫器殼體之間的腔體內。
3、節溫器的工作原理
當節溫器較低時，石蠟呈現固態，主閥門被彈簧推向上方與閥座壓緊，處於關閉狀態。此時，副閥門開啟，冷卻液進行小循環，來自發動機水套直接進入水泵，被泵回到發動機水套內。
當溫度升高時，石蠟逐漸融化變液態，體積膨脹，迫使膠管收縮對推桿端部產生向上的推力，由於推桿固定在支架上，推桿對膠管、節溫器殼體產生向下的反推力。當冷卻液溫度升高到一定值時，反推力克服彈簧的彈力使膠管、節溫器殼體向下運動，主閥門開始開啟，同時副閥門開始關閉。當冷卻液溫度進一步升高到一定值時，主閥門完全開啟，而副閥門也正好關閉小循環水路，此時來自發動機水套的冷卻液全部經過散熱器進行大循環。冷卻液溫度在主閥門開始開啟溫度與完全開啟溫度之間時，主閥門和副閥門均部分開啟，在整個冷卻系內，部分冷卻液進行大循環，部分進行小循環。
9. 冷卻水的電導率偏低對設備有什麼影響
冷卻水的電導率偏低，造成水質的緩沖性下降，水中的溶解氧對設備的腐蝕性加大。