水飛法設備

A. 稅法中規定的機械和機器怎麼劃分

機械和機器在新稅法中年限其實沒有區別，都是10年，也沒有特意區分兩者定義。
（1）房屋、建築物，為20年；

（2）飛機、火車、輪船、機器、機械和其他生產設備，為10年；

（3）與生產經營活動有關的器具、工具、傢具等，為5年；

（4）飛機、火車、輪船以外的運輸工具，為4年；

（5）電子設備，為3年。

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會計中固定資產如何區分（機械和其他生產設備）和（與生產經營活動有關的器具、工具）
比如污水管道泵對於施工企業來說歸到哪一類

機械和其他生產設備，此類固定資產的最低折舊年限為10年
機器、機械和其他生產設備，包括各種機器、機械、機組、生產線及其配套設備，各種動力、輸送、傳導設備等。
偏生產的可做機器設備，辦公設備還有車輛什麼的可以放另外的，對於那些莫菱兩可的，可以問問單位的領導，避稅就把折舊時間弄短，要利潤看漲就折舊長些

與生產經營活動有關的器具、工具：
據財政部稅政司、國家稅務總局所得稅司、國務院法制辦財政金融司《企業所得稅法實施條例釋義及實用指南》的解釋，與生產經營活動有關的器具、工具、傢具等，最低折舊年限為5年：此類固定資產，是除機械、機器和其他生產設備之外，但與生產經營活動有關，即不是直接的生產工具，而是在生產經營過程中起到輔助作用的器具、工具、傢具等，它們的使用壽命相對較短，其最低折舊年限為5年。

B. 民航早期的設施是怎麼樣的

歐洲是早期開辟航空運輸的主要地區。主要的歐洲國家在第一次世界大戰以後，很快都建立了航空公司。有些早期的航空公司主要從事國內或地區非常有限的空運業務；有些則開始建立大范圍的歐洲航空運輸網。一些航空公司，如英國的帝國航空公司、荷蘭的荷蘭航空公司，以及法國、比利時和義大利的航空公司，都建立了本國與海外領地之間的空中通信。

多數航班局限於晝間飛行，並且有許多航線在冬季停止營業。導航主要取決於飛行員對航線的了解和識圖的能力。一些航線基本上是沿公路、鐵路或顯著地形地物建立的。為了幫助飛行員了解城鎮的名稱，往往在火車站的屋頂上用大型字母標寫出來。

英國很早就開始在飛機上安裝雙向通信電台，並且很快就研製出了一種原始的航行管制系統和無線電定向裝置。在空中交通量較小的情況下，碰撞的危險也較小。但是，在1922年，一架法國法爾芒「歌利亞」號飛機與一架英國D.H.18飛機在法國北部上空迎面相撞。當時，氣象條件不好，而且這兩個飛行員又都是沿著公路的同一側飛行的。

早期的定向系統是由三個地面站組成的。三個地面站同時測定一架飛機的電台發射方向，並報告指揮所，然後指揮所利用加重繩（用「墜子」加重）標示在地圖上。這些細繩不都完全相交於同一點，而是形成一個小三角形。飛機的位置就在這個小三角形內。這種系統的精度為幾英里，適用於低交通量運輸和低速飛機；它在克羅伊登一直使用到1939年～1945年的戰爭開始時為止。

原始電台和定向設備同飛行員的經驗相結合，使各航空公司的准時性達到一個出人意料的高水平。不過，這些方法還不適應於大交通量的情況，並且不能提供在不良氣象情況下大規模安全著陸的條件。僅僅是由於某些飛行員（突出的有R.H.麥金托什）特別善於按隱約閃現的地標保持平直飛行並計時進場，因而才能在煙霧中著陸。

在20年代初期，對於安全而經濟的航線飛行，有著迫切的要求。多數航空公司需要熊夠賺錢（至少是不大量賠錢）的經濟可靠的飛機。故障主要發生在水冷式發動機及其笨重的，散熱器和易損壞的管路系統。往往由於發動機發生故障和氣象不良而經常需要進行迫降。

德國的容克斯和荷蘭的福京都在著手設計小型運輸機：全金屬結構的F.13飛機；具有布質蒙皮、木質機翼和鋼管機身結構的F.Ⅱ和F.Ⅲ飛機。這些型號的飛機都分別發展成一種先進飛機系列，包括福克F.VⅠⅠ系列；它們在世界許多地方的航空運輸事業發展中起了主要的作用。隨著一種合理可靠的氣冷式發動機的應用，帶來了一個大的突破。最成功的第一種氣冷式發動機是布里斯托爾「朱庇特」發動機。只有當製造廠開始生產採用氣冷式動力裝罩的多發飛機時，航空公司才第一次真正獲得代價不高而飛行可靠的空運機會。

在歐洲漫長的冬季里，白天很短這個情況迫使各航空公司尋求夜間飛行的途徑。這就導致建立有照明設施的航線，也就是在航線上每隔一段距離建立一個「燈塔」。同時，還導致發展機場照明設備：定位信標燈，跑道邊界燈，障礙燈和泛光燈（在某些情況下，還有嵌入式燈）。這樣，就可以在夜間和低能見度條件下，進行著陸引導。在德國和斯堪的納維亞，由於有了照明設備，因而開辟了夜間郵政空運業務。

航空運輸的局面逐漸由一種戰時飛行的民用型變為一種專業性的公共運輸系統，採用舒適安全可靠的飛機，由穿著制服的機組人員駕駛，往返飛行於設有固定候機室、電台和照明設備的先進機場之間。

但是，發展是不平衡的。歐洲某些地區缺乏陸地機場，迫使一些航空公司採用船身式水上飛機和水上飛機，而且航空站設施也跟不上陸地機場的發展速度。

早期運輸機的平均速度約為161千米/時；速度為322千米/時的班機，只是在第二次世界大戰開始時才投入使用，而且是非常有限的。低速度意味著較短的航程需要較長的時間。倫敦至巴黎的飛行時間超過2小時，而飛越歐洲需要一整天或更多一點時間。因此，必須盡量降低發動機在座艙內產生的雜訊，進行座艙加溫，供應飲食，以便盡可能地使乘客感到舒適一些。

早在1919年10月，漢德利·佩奇運輸公司就開始在飛機上供應午餐份飯；1922年，戴姆勒航空公司開始僱用機上服務員。20年代中期，帝國航空公司和法國聯合航空公司首先僱用了隨機乘務員，開始小賣部營業，接著又開始供應正規的膳食。在帝國航空公司1931年採用的漢德利·佩奇42型四發飛機和1934年採用的肖特「六頭女妖」和「細管」飛機上，飛行中的服務工作達到了戰前的最高峰。全航程中的午餐和晚餐都是在座艙內供應的。座艙內是舒適安靜的，因為發動機裝在左右機翼或上下翼之間，遠離機身。多數早期的班機；發動機都裝在機頭，具有較大的雜訊並產生很大的振動。

主要是在法國和德國，人們曾經幾次試圖在飛機上開設卧鋪，但是至今並未找到在歐洲的客機上正式開展卧鋪業務的根據。在1939年以前的多數班機上，是不允許抽煙的，至少有一位旅客因堅持抽煙而被罰款。

所有機場的規模都在逐漸發展，航站大樓設有售票廳、候機室和海關；幾乎都有草坪著陸區。30年代，開始出現了人工道面跑道。這種跑道在歐洲最早出現在阿姆斯特丹、斯德哥爾摩、奧斯陸和赫爾辛基。在美國也出現了人工道面跑道。

人工道面跑道之所以成為必要，是因為飛機的重量增加。但是，在某種程度上，這種跑道將影響在不良氣象條件下的飛行；在低能見度的條件下，在寬廣的草坪上著陸要比對准一條窄跑道著陸容易些。

20～30年代的一個特點，就是備有應急著陸場地，這在目前已經消失了。這些場地是沿航線設置的，而且是在飛機遇到發動機發生故障，能見度不好，或由於強逆風而燃料不夠等情況時經常使用的。據說，當時一架從倫敦至巴黎的飛機曾經中途著陸14次。有時飛機要用4個多小時飛完這段322千米的航程，這是由於飛機遇到了逆風，而且巡航速度較低的緣故。甚至還據說，一架在倫敦至巴黎航線上飛行的「商船」號飛機，有一次竟被火車超過了。必須記住，一架速度為145千米/時的飛機，在97千米/時的強逆風中飛行時，時速只有48千米/時；在這種情況下，一架續航時間為4小時的飛機，每飛行約161千米就要著陸加油一次。

盡管存在著飛機不適用，導航設備簡陋和機場條件不好等問題，歐洲各航空公司還是建立起了一個廣泛的舒適安全。可靠的航空運輸網。

帝國航空公司、荷蘭航空公司、比利時航空事業公司以及法國許多航空公司，不得不發展可以飛越具有不同地形和氣候地區的遠程航空運輸。這種遠程飛行往往要佔用旅客們幾天的旅行時間，而且要多次停飛過夜——有的是在沙漠要塞或航空公司建造的休息室里過夜。在許多情況下，航空公司不得不在沙漠或叢林地帶開辟自己的機場，條件往往是簡陋的。多年來的遠程空運二直是在類似於上述的條件下進行的。

必須記住，所有這些早期的航空運輸都是使用非增壓座艙的飛機來進行的。這就意味著飛行高度受到限制，因而要遭受歐洲最不利的氣象條件的影響，而在東方和非洲的航線上，還要受到熱帶氣流的嚴重影響。只有增壓座艙出現之後，才給旅客創造了最舒適的條件。影響航空運輸的另一個因素，就是所使用的飛機航程短——平均約805～966千米；這也就是要在沙漠和叢林地區建立偏僻機場的原因。對於人口發達地區之間的長距離來說，這種飛機簡直是飛不過來的。

到刃年代初期，開始出現現代應力蒙皮全金屬多發單翼、運輸機。這種飛機還裝有可以收放的起落架、襟翼、變距螺旋槳、自動駕駛儀和盲目飛行儀表。這就使航空運輸發生了巨大的變化，從而使它同鐵路、公路和水上運輸一樣，成為一種正規的運輸工具。在同一時間，除冰和防冰設備也開始成為飛機的標准設備。

航空運輸已經成為一種廣泛使用比較安全的運輸工具。在某些情況下，也是比較經濟的。但是，在定期性方面，氣象仍然是一個主要障礙。迫切需要解決在能見度低或雲底高度低的條件下著陸的方法問題。德國對這個問題提出了許多設想，終於在30年代，有限地使用了洛傖茨波束引導著陸系統。這種系統逐漸發展成為現在廣泛應用的儀表著陸系統。這種著陸系統與自動駕駛儀配合，可以實現自動著陸。

30年代，美國已經研製出了一種導航系統。然而，歐洲在戰前並沒有採用。利用這種系統，飛機將沿著形成航路的波束通道，從一個無線電信標飛向另一個無線電信標。這種系統逐漸發展成現在的標准導航設備——無線電信標系統。

20～30年代的航空公司，是一些只有不太適用的飛機和少數外部輔助設備的原始機構，這些航空公司利用了戰時航空事業發展的有利條件，到1945年，便發展成為一種高度復雜的運輸系統。但是，如果沒有早期各航空公司不斷摸索的成果，就不可能有現在這種龐大的航線系統。這種航線系統，薴許多地區，已經成為主要的運輸工具，例如，橫越北大西洋的空中旅客比海上旅客一年要多幾百萬人。

活塞式發動機已經讓位給燃氣渦輪發動機；原始的無線電設備已經發展成為慣性導航系統；草坪機場已經發展成為具有混凝土跑道、儀表著陸系統和高級照明系統的大型機場：乘務員和刀讀部已經被座艙服務組、豐富的膳食供應部和包括電影在內的空中文娛活動所取代。

今天的旅客可以在12200米的高度上，坐在溫暖的增壓座艙內看著電影，以966千米/時的速度旅行。他們很難想像早期旅客們的飛行條件。這是由於航空運輸的發展，已經使他們從直接參與者變成純粹的旁觀者了。這種進步有好的一面，也有不足之處——飛行將再也不會使人們具有40年前那種令人振奮的感受了。

C. 關於「民用機場專用設備許可證」

機場專用設備目錄

飛機服務設備
航空地面電源
航空地面氣源
飛機牽引車
飛機地面空調
飛機清水車
飛機污水車
飛機除冰設備
飛機充氧設備
航空靜變電源
管線加油設備
罐式加油設備
航空運輸服務設備
旅客擺渡車
旅客登機梯
殘疾人登機車
旅客登機橋
航空食品車
航空垃圾接收車
自行式航空集裝單元裝載機
移動式散裝行李/貨物裝載機
行李牽引車
旅客行李處理系統

飛行區服務設備
機場專用清掃車
道面除冰/雪設備
道面摩擦系數測試設備
機坪地井
機坪排水溝用鋼箅子
應急救援設備
飛機頂升氣囊
飛機拖板
飛機吊帶
應急救援活動道面
起落架掛具
目視助航燈具
航空燈標
進近燈
順序閃光燈系統
精密進近航道指示器（坡度燈）
跑道入口識別燈
跑道入口翼排燈
跑道入口燈
跑道末端燈
接地帶燈
跑道中線燈
跑道邊燈
滑行道中線燈
滑行道邊燈
停止排燈
跑道警戒燈
道路等待位置燈
航空障礙燈
直升機場燈具：
直升機場燈標
進近恆光燈
進近閃光燈
瞄準點燈
接地和離地區燈
滑行道邊燈
滑行道中線燈
目視進近坡度指示系統
目視對準定線引導系統
最終進近和起飛地區燈

目視助航相關設施
滑行道邊反游標志物
機坪泛光照明燈具（高桿燈）
飛機泊位引導系統
滑行引導標記牌
恆流調光器
隔離變壓器
助航燈光電纜
電纜連接器
助航燈光監控系統
助航燈具光強檢測設備
隔離變壓器箱
燈具故障定位檢測系統

D. 延伸跨水飛行的須攜帶設備

1)機上每個人一件裝有經批準的救生定位燈的充氣救生衣；
2)具有足夠的救生筏，並其容量和浮力在其尺寸最大的救生筏不可用時，仍可容納飛機上所有的乘員；
3)每個救生筏應安裝有經批準的定位指示燈；
4)每個救生筏至少有一個有效的煙火信號器；
5)經批準的營救型應急定位發射器。當該發射機累計使用時間超過1小時，或其中的電池已達到使用期限的50%時（對於可充電電池，為充電使用期限的50%），該電池應更換（對於可充電電池，則應重新充電）。應在發射機的外部清晰地標出下次進行電池更換或重新充電的日期。這里，電池的使用期限是指發射機製造商所提供的經批准電池可用壽命。該期限要求不適用於那些在可能的存放期內基本不受影響的電池（如不激活電池）。
6)所要求的救生筏、救生衣和救生型應急定位發射機應在出現水上迫降的情況時易於快速取用。這些設備應存放在有鮮明標記的經批準的位置處。
7)在每一個所要求的救生筏上，應放置一個適合所飛航路的救生包。

E. 人造石生產設備及配方

人造石技術配方大「揭秘」

作為中國石材網新聞中心的版面編輯，幾經努力，約到了和氏璧老總苗敏慧。這位美女老闆並不簡單。企業生產的花崗岩大理石異形、水刀拼花、雕塑、墓碑石國外有名，特別是極富親和力的石雕玩偶、書檔、玉雕畫近年來又倍受國人的青睞。她的生意可謂是國內國外「遍地開花」。而今天她不談石材，卻談起了我聞所未聞的人造石。

談起人造石，苗總興致大發，眉飛色舞。她說，昨天從廣東回來，看到了雲浮的人造石生產深受啟發，擬在珠三角的四會市建一處人造石和人造玉石的綜合加工廠。記者問起生產工藝與設備情況,苗總毫不避諱的說，有些工藝你們中國石材網可以大力宣傳，以促進人造石的深度發展。根據苗總深入淺出的介紹和對人造石的獨特見解，我歸納了基本情況，僅供大家參考。解密一些鮮為人知的工藝配方和製作方法及中國人造石的未來發展方向。

她介紹說，人造石又稱人造石材，是高分子材料聚合體。通常是以不飽和樹脂和氫氧化鋁填充料為主材，經攪拌、淺注、加溫、聚合等工藝成型的高分子實心板，一般稱為樹脂板人造石。以甲基丙烯酸甲酯(MMA)為主材的人造石，又稱亞克力人造石。在製造過程中配以不同的色料可製成具有色彩艷麗、光澤如玉酷似天然大理石的製品。

苗總介紹的製作工藝極受我的關注。人造石生產簡單工藝：原材料是不飽和聚酯樹脂，填料和顏料：（1）樹脂。生產人造石的樹脂分面層和結構層，表面裝飾層樹脂要求收縮性小，有韌性、硬度好，耐熱、耐磨、耐水等，同時要求易調色。辛戌二醇鄰苯型樹脂用於人造石材，辛戌二醇間苯型樹脂用於生產衛生潔具。固化體系，常用過氧化甲乙酮、萘酸鈷溶液。（2）填料。生產人造石的填料有很多，生產人造大理石的填料是大理石粉、石英粉、白雲石粉、碳酸鈣粉等，生產人造花崗石的填料是用粒料級配，不同品種花崗石用不同色彩的粒料，生產人瑪瑙的填料要有一定透明性，一般選用氫氧化鋁或三氧化二鋁等。（3）顏料。如制人造大理石或人造瑪瑙浴盆，應選擇耐熱、耐水的色漿，製造裝飾板及工藝品時，要選用耐光、耐水及耐久的顏料。另外，生產人造大理石、花崗石板材用的模具材料有玻璃鋼、不銹鋼、塑料、玻璃等。

苗總又介紹說，人造石產品生產周期短、成本低、廣泛用於各種室內及室外建築裝飾。人造石30年前在美國問世，我國最早應用人造石製品作為裝飾材料的是90年代中期一些沿海發達城市，幾年後廣泛流行。現在這股熱潮正向內地中小城市蔓延。人造石主要用在:廚櫃檯面、衛生間洗手台、窗檯檯面、門窗套、茶幾、踢腳線、吧台、電視櫃檯面等，是代替天然大理石和木材的新型綠色環保建材。

談起世界及國內人造石生產情況。苗總介紹說，以美國杜邦--可麗耐、韓國三星和LG等為代表的國際人造石品牌相繼涌現，紛紛搶灘市場。就國內而言，人造石從無到有，如今已有數千家企業，投資數千萬元乃至上億元引進國外設備的也不乏其數。廣東雲浮市已有人造石生產銷售企業16家，總投資4.85億元，並且規模還在不斷擴大。.
中國石材網（www.stone180.com)[原創]

F. 飛機電氣設備包括哪些

這個可太多了。我想起多少說多少吧……

飛機通信設備：高頻通信系統、甚高頻通信系統、選呼系統……

嗯~還有導航和雷達設備：比如IRS、GPS、無線電測角系統、無線電測距差系統、雷達設備（航行雷達、氣象雷達、二次雷達等等）、儀表著陸系統ILS、微波著陸系統MLS、DME測距系統、GPWS近地警報系統……

儀表裡面很多，最多~：比如角同位指示系統、角隨動系統、遠讀陀螺、efis、高度表、升降速度表、空速表、馬赫數表（一般在空速表中）、迎角信號裝置、大氣數據系統、全靜壓系統、加速度表，這些是高度速度的。

航向的有：磁羅盤、陀螺半羅盤、分感應式和磁條式的陀螺磁羅盤。ADF（接收ndb信號的無方向信標台）、VOR（接收全向信標台信號）、HSI（水平狀態指示器）等儀表。

飛機飛行姿態的還有：轉彎側滑儀、地平儀、姿態指引儀、當然角速度感測器也是一個。

嗯~慣導733在用，一般都gps了，不過也應該算一個。就是慣性基準導航系統IRS和全球衛星定位定時系統GPS。

還有就是重要的發動機儀表：溫度表啦、轉速表啦、油量表啦、指位表、進氣壓力表、燃油流量表、推力表、振動指數表、EGT排氣溫度表、不說了，發動機儀表太多了。

剩下一些輔助的：比如管道壓力表，活門開度表、時鍾、飛行記錄器（語音一個、數據一個）、警告系統、燈光系統、斷路器板……

打字累了，不說啦~哈哈，我是邊想駕駛艙邊說的~廚房那些、應急那些還沒說呢。起落架艙還很多、APU還有、FMC、FCC~沒頭兒~哈哈

G. 水處理中脫氣設備有那些

您所指的水處理脫氣是指像電廠水處理中脫氧、脫碳設備。具體名稱應該是除氧器和除碳器。我不知道自己理解的對不對，所以沒有展開來介紹這些設備。