川黔線趕水站聯鎖設備

⑴ D1786過哪幾站

D1786過經過的站點有：南寧東、來賓北、柳州、永福南、桂林、桂林北、都勻東、貴定縣、貴陽東、遵義南、遵義、桐梓東、趕水東、重慶西、璧山、永川東、內江北、資中北、成都東，總共為19個站點。

D1786列車始發站為南寧東，發車時間為09:25，終點站為成都東，到站時間為19:11，全長1441公里，所需運行時間為9小時46分。

(1)川黔線趕水站聯鎖設備擴展閱讀：

我國的鐵路旅客列車，按照不同的運行速度、運行范圍、設備配置、作業特徵等，分為不同的級別。而旅客列車的級別，就是由車次開頭的字母來代表的（部分是純數字），這些字母，主要有G、D、C、Z、T、K、L、Y等等。

純數字：普通旅客列車 時速100KM

K：快速旅客列車，時速120KM

T：特快旅客列車，時速140KM

Z：直達旅客列車，時速160KM

S：市區郊外的列車，市域列車。

C：城際列車的城的拼音第一個字母.

D：動車，指200KM每小時的動車組列車。

G： 高鐵，時速300-350KM的高速鐵路。

L：臨時列車，一般春節加開，旅客太多。

A：按照需求臨時列車外再加開的臨客，A是按的拼音首字母。

N：內部列車，管局內部，比如南昌管局內部。

Y：旅遊列車，因為L佔用了用游的you。

W：同K級別。假設有個K88長沙到東莞，同級別不同時間或者隔日往返 W88往東莞東站。始發站相同，終點站不同。

Q：簽證列車，進港列車，跨國列車。用Q字母是因為需要簽證的Qian。

⑵ 川黔線是從重慶到貴州嗎

川黔鐵路川黔鐵路自重慶小南海站起，沿著原綦江鐵路至綦江，繼續向南進入貴州，再經桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長423.6千米。1956年4月開工，1965年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。其主要支線有：三萬鐵路，萬南鐵路,小趕鐵路等.

⑶ 渝黔鐵路的川黔鐵路

1956年4月開工，1962年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日渝黔鐵路全線電氣化。渝黔鐵路在重慶與成渝鐵路，遂渝鐵路，襄渝鐵路，渝懷鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的聯系。渝黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越大婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。渝黔鐵路通車後，1991年完成電氣化改造。渝黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過渝黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過渝黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。
時速45公里，有的段25公里。
渝黔鐵路通過能力的利用率已超過了100%,運力嚴重不足。 渝黔鐵路年運能為1100萬噸左右，客運高峰期每日運輸旅客3000多人，現有的單線渝黔鐵路因建設標准較低且通過列車較多，已處於嚴重飽和狀態，因此，對重慶至貴陽的鐵路進行擴能改造顯得非常必要。
作為中國「十二五」綜合交通運輸體系規劃重點項目，渝黔鐵路擴能改造工程立項成功。
2010年10月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批復，擴能改造工程線路自重慶西站引出，經綦江、遵義、息烽，終點至貴陽北站，正線全長347公里。
建設性質的變化：由於中國進入了快速時代，放棄了擴改（對象是舊路線），變成了新建一條鐵路。
類似放棄擴改、採用新建的鐵路有多條，如婁邵鐵路也是如此。立項名稱沒變，還是說擴改。 2012年9月18日，鐵道部公布了重慶至貴陽鐵路擴能改造工程招標文件，項目建設信息如下：
1.項目概況：
重慶至貴陽鐵路擴能改造工程（名稱還是立項名稱，簡稱「渝黔鐵路」），位於重慶市西南部和貴州省北部地區，新建雙線北起重慶市，自重慶西站引出後，向南經綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內，經遵義市、息烽縣接入貴陽市新客站貴陽北站。正線長度344.391公里，其中重慶市境內115.356公里，貴州省境內229.035公里。計劃建設工期五年。
2.主要技術標准：
（1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
（2）正線數目：雙線；
（3）速度目標值：200km/h；
（4）最小曲線半徑：5500m，重慶、貴陽樞紐梯級分布；
（5）限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；
（6）牽引種類：電力；
（7）到發線有效長度：850m，雙機在段880m；
（8）列車控制方式：自動控制；
（9）行車指揮方式：調度集中。
設計時速200公里，是快速鐵路的標准，即渝黔快速鐵路。 2009年3月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程項目建議書通過批復，線路走向確定。
2009年10月，渝黔鐵路擴能改造被列入「西部大開發新開工18項重點工程」。
2010年12月，重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告通過批復。
2012年9月，渝黔鐵路擴能改造工程招標信息公布。
2012年10月，各項招標都在穩步進行中，渝黔鐵路擴能改造工程將於11月正式開工。
2012年底，渝黔快鐵控制性工程涼風埡隧道、堯龍山隧道正式動工。 渝黔鐵路重慶段2010年12月22日開始動工擴能改造。改造後，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由10.5個小時縮短至2小時以內將大大改善區域交通結構，並帶動沿線旅遊資源開發和中小城市發展。
渝黔鐵路自重慶西站經綦江、遵義、息烽至貴陽北站，全長347公里。該線是西北、西南至華南地區快速鐵路通道的重要組成部分，也是溝通重慶、貴陽兩市的城際鐵路。
據了解，渝黔線開行客車每日12對、貨車每日22對，線路通過能力利用率達95%，線路能力已飽和。此次改造擴能，渝黔鐵路將新建雙線客、貨列車平均旅行速度可分別達160公里/小時、70公里/小時以上，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由現狀的10.5小時縮短至2小時以內，成為重慶經遵義至貴陽間高效便捷的鐵路通道，並使該線路與在建的蘭渝鐵路、貴廣鐵路共同構成高標准、大能力、快速度的鐵路通道，促進西南、西北與珠三角、港澳等地區人員、物資交流。 渝黔鐵路北端通過重慶樞紐與蘭渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路、渝利鐵路、成渝鐵路等相連，南端則通過貴陽樞紐與貴廣鐵路、貴昆鐵路、湘黔鐵路、滬昆鐵路等相連，將成為連通我國西北、西南至華南地區的快速鐵道重要組成部分。渝黔鐵路投用後，重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時以內，到廣州只要6小時，比現在省6小時左右。

⑷ 貴洲敢水火車站有快車嗎

趕水鎮在重慶市綦江區，現在老的川黔鐵路趕水站每天只有往返一趟重慶到遵義的慢車。新修的渝貴鐵路趕水東站則每天有20多趟動車和高鐵，可到成都、重慶、貴陽、長沙、廣州、福州、柳州、桂林等地。

⑸ 渝黔鐵路和川黔鐵路有何區別

川黔鐵路川黔鐵路自小南海站起，沿著原綦江鐵路至綦江，繼續向南進入貴州，再經桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長423.6千米。
1956年4月開工，1965年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。
渝黔鐵路是市民習慣稱呼，實際是1962年建成的川黔鐵路，

⑹ 川黔鐵路經過哪個關

川黔鐵路

川黔鐵路北起於重慶市，與成渝鐵路共軌至小南海站，經綦江進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文等市縣，南止於貴陽。

全長463公里，其中貴州境內292.8公里，設40個車站。川黔鐵路沿線地質情況復雜，全線有隧道101個、總延長29352米，大中小橋梁 99 座、總延長7920米。

該鐵路1956年動工興建，1965年7月全線貫通，同年10月1日交付營運。

該線貴陽至趕水段原按二級干線、內燃機車牽引設計建造， 1991年9月完成電氣化改造後，趕水至南宮山段年通過能力由396萬噸增至1279萬噸，提高3.2倍，南宮山至貴陽南段能通過能力由503萬噸增至 1279萬噸，提高2.5倍。川黔鐵路在重慶與成渝、襄渝
鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的聯系。

川黔鐵路通車40年

目前，每天通過列車超過75列，已成西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路

今年7月8日，是川黔鐵路通車40周年紀念日。今年暑運才開始，川黔線上的紅軍山、烏江渡、婁山關和遵義城，已成為紅色旅遊熱點。

川黔鐵路全長423.6公里，1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車。

川黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。

川黔鐵路通車後，1991年完成電氣化改造。目前，川黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過川黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過川黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。

川黔鐵路通車40年來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。川黔線上建起了中國最大的復合肥生產基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年產電解鋁23萬噸的貴州鋁廠。依託鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。

川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。遵義市板橋鎮長田村黨支部書記胡三強介紹，川黔鐵路通車後，當地水果運銷到重慶和貴陽等大城市，身價倍增。去年，他們村通過鐵路運銷水果20萬公斤，加上鐵路通車後發展蔬菜等產業，年人均收入達到了2420元。

根據鐵道部與貴州省領導簽訂的會談紀要，川黔鐵路將要增建二線。川黔鐵路建成大能力的復線後，將加快沿線地區全面建設小康社會的步伐。

⑺ 川黔鐵路的簡介

1956年4月開工，1965年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。

川黔鐵路進入貴州後地勢起伏、地質復雜，岩層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰岩地區多暗溶洞，築路工程艱巨。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋梁125座，延長10公里，橋隧總延長占線路長度的10%。這條鐵路北接成渝、襄渝，南通黔桂，貴昆、湘黔等鐵路，還有三萬、小趕、開陽三條支線，是西南地區路網骨架的重要組成部分。建成後沿線工礦企業發展很快。

⑻ 重慶車務段的介紹

重慶車務段管轄成渝線椑木鎮至黃磏、川黔線小南埡至石門坎、南涪線南川至鴨江及三萬支線三江至萬盛447.275km線路上的48個車站，其中二等站1個，趕水站；三等站7個，分別是隆昌站、大足站、永川站、江津站、綦江站、萬盛站、南川站；四等站20個，分別是小南埡、綦江北、轉關口、岔灘、石門坎、三江、谷口河、南川東、水江、鴨江、黃磏、古家沱、油溪、白沙、朱楊溪、雙石橋、榮昌、廣順場、李市鎮、石燕橋；五等站20個，分別是七龍星、民福寺、夏壩、廣興、東升壩、兩河口、鎮紫街、干壩子、金剛沱、平等、茨壩、柏林、臨江場、欄桿灘、長河碥、峰高鋪、安富鎮、迎祥街、雙鳳驛、椑木鎮