Ⅰ 飛機的螺旋槳動平衡問題能通過GLFore的振動測試儀來校正
振動測試儀一般都是針對旋轉設備檢測校正，軸類設備居多，各種測試條件滿足就可以
Ⅱ 航模螺旋槳應傾斜多少度
你的問題不是太明確，所以不好回答。
如果你是說航模動力的下拉和右拉角度，那每種飛機都不同的，3D機可以0度，多數常規飛機右拉1度至3度，下拉根據布局的不同而不同。
但你若是指螺旋槳槳葉的扭轉角度，那就不好說了，首先是要配合電機或者發動機來的，其次有偏重拉力和偏重速度之分。
Ⅲ 水下螺旋槳推動人需要多少動力
一個人正常狀態下為0,2馬力，在突發性時最大為1匹。若是用人力轉動水下螺旋槳是能夠轉動，但是轉速是跟動力成正比，可想而知，
Ⅳ 製作水動力船
用小刀把塑料泡沫板裁出一個流線形船體，將電動機.電池盒放在船體上用鉛筆按輪廓瞄下。用裁紙小刀挖一個比輪廓小一些的坑，將電動機，電池盒嵌進去。用電焊[老師一般會幫准備]把電池盒的電線和接線耳焊接或用絕緣體綁在一起，將接線耳與電動機的金屬處焊接。按鐵片上的輪廓把螺旋槳剪下，插在電動機前端【如果你要螺旋槳長一些就先把螺旋槳和轉動軸連接，再用軟連接將轉動軸和電動機連接，不然這兩樣東西可以省略】等到比賽的時候在把兩顆五號電池放進去、【另 注意船身前後重量 還有發動機不要粘到水不然會短路】
望採納【看日期腫有一種偶們是童鞋的可能，是不是星期一和星期2下午的比賽時間?_?】
Ⅳ 核動力推動螺旋槳
你說對了一半，水蒸氣推動發電機發電，再用電力來驅動
Ⅵ 潛艇螺旋槳傳動軸與艇身直接的防水處理，以及常用的傳動方式
一般來說，在齒輪箱和尾軸管或發動機和尾軸管之間軸系的徑向軸承通常採用數個軸頸軸承代替普通滑動軸承或滾柱軸承。尾軸管軸承和密封比較特別，它比其它軸承要堅固得多，因為它必須承受較大的負載，還要承受螺旋槳引起的突然沖擊力（如在洶涌海浪中和突發事故時）。尾軸管密封有各種不同的技術解決辦法。在大多數船上用單工（制）結構，尾部軸封保護尾軸管不進海水。尾軸管內壓取決於水壓，尾軸管內充油，抬高油箱可以調節油壓，使之高於外部水壓。另外，充壓並可調壓的中間腔將油和海水隔開，即使在事故情況下海水也不能進入，油也不能溢出。
潛艇的傳動過程一般這幾種
第一種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-減速機-螺旋槳」這種推進方式作為主動力用得較多，目前俄、英、美三國都用此方式，比較普遍。
第二種：「核反應堆(鍋爐)-熱交換器-渦輪機-直流/交流發電機-電動機-螺旋槳」這種方式只有法國用，法國全部核潛艇都是此種推動方式。但是俄、英、美核潛艇都以此推動方式作為備用動力。
第三種：潛艇泵噴射推進器。它不是真正意義上的噴水推進裝置，外表像導管螺旋槳，水從導管的首部流入，再由尾部噴出。它由固定葉片和十幾片旋轉側斜葉片組成，而導管螺旋槳沒有固定葉片。泵噴射推進的原理和抽水機幾乎相同。潛艇泵噴射推進器首次使用無軸推進方式，直接用電驅動。通過動力機組提供的電力驅動電動機獲得推進動力，而不是像以往一樣用一根長長的軸去帶動螺旋槳。目前用泵噴射推進的核潛艇有：美國的海狼級、弗吉尼亞級；英國的快速級（有爭議）、特拉法爾加級、機敏級、前衛級。
第四種：常規動力潛艇的主動力是柴油機和直流電動機，故稱柴電動力潛艇，它們是指柴油發電機和電動機為動力的潛艇，現在的常規潛艇基本是這種傳動形式，也叫做電傳動方式。（而由柴油機直接帶動螺旋槳的叫直接傳動方式，六十年代以後的常規潛艇較少用）。柴電動力潛艇具體傳動過程如下：在水面時，柴油機帶動發電機發出直流電，然後供直流電動機轉動，進而帶動螺旋槳旋轉。柴油機與螺旋槳沒有直接的機械連接，而是一種電連接方式（中間是電動機）在水下時，柴油機不能使用（因為要有氧氣才行），電動機的電源則由蓄電池供給。
第五種：80年代以後，出現了不依賴空氣的推進系統（簡稱AIP）作為輔助動力，潛艇使用不依賴空氣的推進系統（AIP)，可以較長時間在水下活動（15-20天）。如使用燃料電池的AIP潛艇是由氫氣和氧氣進行燃燒產生直流電；又如使用閉式循環柴油發動機的AIP潛艇，貯存大量氧氣供柴油機使用，還可以處理柴油機廢氣等
望採納！！
Ⅶ 敞水螺旋槳模型試驗在技術上應滿足的是什麼相似條件
Froude數是要滿足相等，但只要螺旋槳深度達到0.625D，就不用滿足這個條件雷諾數要滿足最小值，為3*10的5次方最重要的是滿足J相等，即進數相等
Ⅷ 幫忙解釋下螺旋槳水動力螺距角
M2 標准 0.40 1.60
細牙 0.25 1.75
M2.5 標准 0.45 2.10
細牙 0.35 2.20
M2.6 標准 0.45 2.20
細牙 0.35 2.25
M3 標准 0.50 2.60
細牙 0.35 2.70
M3.5 標准 0.60 3.00
細牙 0.35 3.20
M4 標准 0.70 3.40
細牙 0.50 3.60
M5 標准 0.80 4.20
細牙 0.50 4.60
M6 標准 1.00 5.10
細牙 0.75 5.30
M8 標准 1.25 6.80
細牙1 1.00 7.10
細牙2 0.75 7.30
M10 標准 1.50 8.60
細牙1 1.25 8.90
細牙2 1.00 9.10
細牙3 0.75 9.30
M12 標准 1.75 10.40
細牙1 1.50 10.60
細牙2 1.25 10.90
細牙3 1.00 11.10
M14 標准 2.00 12.20
細牙1 1.50 12.60
細牙2 1.00 13.10
M16 標准 2.00 14.20
細牙1 1.50 14.60
細牙2 1.00 15.10
M18 標准 2.50 15.70
細牙1 2.00 16.20
細牙2 1.50 16.60
細牙3 1.00 17.10 目前規定就這些
Ⅸ 螺旋漿船的工作原理是什麼
螺旋槳船靠螺旋槳產生動力推動。螺旋槳又分定距漿和調距漿，其原理都是靠螺旋槳的旋轉來使船舶獲得一個反沖力。源動力可以是柴油機、汽輪機、燃氣輪機、核動力，也可以是混合動力。
其實螺旋槳只是船舶推進器的一種，此外還有噴水推進器。
Ⅹ 為什麼輪船螺旋槳在水中低速旋轉效率才高
1.輪船的動力來源
可以來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機。
蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間。蒸汽在汽缸內推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結為水。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復。一般的蒸汽機有三個汽缸組成一個組。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉化為船軸的旋轉運動。今年新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅動裝置的效率。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連。
現代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構。往往有多個汽缸連在一起。蒸汽從一個汽缸出來後還被輸入下一個汽缸。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸後不斷減小，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的。
漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優點是它們不依靠風和比帆船快。它們比較可靠，到達一個港口的時間也一般與天氣無關。輪船的燃料有煤、煤球、重油和木頭。
2.輪船的作用及分類
輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系。今天，現代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關繫到人類命運的全球性商業航運。如世界上最大的發達國家美國，在20世紀70年代初期，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元。其中一些奢侈品如瑞士鍾表、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒、義大利鞋、丹麥傢具、法國葡萄酒，只不過占進口貨物總值的一小部分；主要的進口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。
按不同的標准，則有不同的分類：
1. 按民用運輸可分為客船、貨船、渡船、駁船；
2. 按航行區域可分為海船、內河船和港灣船；
3. 按航行狀態可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、沖翼艇；
4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內燃機動力裝置船、核動力船、電力推進船；
5. 按推進器形式分：螺旋槳船、平旋推進器船、噴水推進器船、噴氣推進器船、螺桿艇、明輪船。
在諸多船舶中，最常見的是鋼質船、內燃機動力船、螺旋槳推進船等。輪船發展至今，戰略用船已經越來越選進，其中包括各類戰略艦船、巡洋艦等。
3.輪船的構造
構造 船舶由許多部分構成，按作用和用途可分為以下幾部分。
①船體。又可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形關的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分，一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建築位於上甲板圍成、主要用於布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等）。船體結構為由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構。
②船舶動力裝置。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進器、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。
③船舶舾裝。包括艙室內裝結構（內壁、天花板、地板等）、傢具和生活設施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。
④其他裝備。如錨與系泊設備、舵與操舵設備、救生與消防設備、通信與導航設備、照明與信號設備、通風與空調和冷藏設備、壓載水系統、艙底水疏干係統、液體艙的測深和透氣系統、海水和生活用淡水系統、船舶電氣設備等。構成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數量大，而以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術特徵有船舶排水量、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖和結構圖、船舶總布置圖及主要設備的規格等。