地鐵輸送水的動力設備

㈠ 地鐵是用什麼燃料做動力的

地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。
地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。
根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。
北京地鐵是用電力驅動的、但是因為同一平面上有兩條軌道（不像上海1號線、2號線是上下分層運行） 所以在穿過環線的兩個點會有電力轉換、你會發現地鐵車廂內的照明不是很穩定、有一個明顯過渡。車速也會變慢。
現在的地鐵基本都是電力驅動了、隧道內的通風不是很好。

㈡ 地鐵為什麼要使用抽水泵

地鐵為什麼要使用抽水泵？

因為所在區域供水需要抽水才能保持穩定的供應

地鐵地下室抽水泵內水泵是輸容送液體或使液體增壓的機械。它將原動機的機械能或其他外部能量傳送給液體，使液體能量增加，主要用來輸送液體包括水、油、酸鹼液、乳化液、懸乳液和液態金屬等，也可輸送液體、氣體混合物以及含懸浮固體物的液體。
衡量水泵性能的技術參數有流量、吸程、揚程、軸功率、水功率、效率等

㈢ 請問地鐵是靠電力運行嗎輸電方式有多少種請詳細說明，謝謝！

輸電方式有多少種？兩種. 一種是直流750V，第三軌供電，代表是北京； 另一專種是直流1500V，接觸網供屬電，代表是蘇州,上海和廣州。 地鐵的供電系統是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。 地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。 根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。 北京地鐵是通過車輛轉向架是的受流器從接觸軌(也叫三軌)取電的,接觸軌的電壓理論上是DC825V,但是由於車輛在牽引工況時會從接觸軌取電,電壓會下降,車輛在再生制動的時候會向接觸軌饋電,電壓會升高,所以不是很穩定,但正常的范圍在700V-900V之間.關於絕緣是靠絕緣板來解決的,絕緣板是安裝在轉向架和受流器之間的一般情況是不會被擊穿的。

㈣ 地鐵能量來源是什麼

地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施內包括照明、通風、空調、排容水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。
地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。
根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統
北京地鐵是用電力驅動的、但是因為同一平面上有兩條軌道（不像上海1號線、2號線是上下分層運行） 所以在穿過環線的兩個點會有電力轉換、你會發現地鐵車廂內的照明不是很穩定、有一個明顯過渡。車速也會變慢。

現在的地鐵基本都是電力驅動了、隧道內的通風不是很好

㈤ 地鐵車站設備有哪些

1. BAS

   建築物或建築群內的電力、照明、空調、給排水、消防、運輸、保專安、車庫管理設備或屬系統，以集中監視、控制和管理為目的而構成的綜合系統。

2. FAS

   火災報警系統(FAS)具有自己的網路結構和布線系統，以實現在任何情況下，該系統都可以獨立的操作、運行和管理。隨著計算機技術和網路技術的發展，火災報警系統已具有同樓宇管理系統(BMS)聯網的能力。

3. 屏蔽門

   屏蔽門是指在站台上以玻璃幕牆的方式包圍地鐵站台與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕牆上電動門供乘客上下列車。

(5)地鐵輸送水的動力設備擴展閱讀

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

㈥ 地鐵有哪些設備

有BAS、FAS、AFC、PIS、屏蔽門、機電監控、給排水、低壓照明動力等設備。內
1、地鐵車站現場設備主要容包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成車票自動發售；BOM主要完成車票發售、充值、補票及查詢；AGM主要完成進出站自動檢票；ISM主要完成儲值票充值、查詢；PCA主要完成車票驗票，並具手持檢票功能。
2、終端設備接受SC參數設定及指令，完成規定操作及信息提示；生成並上傳全部交易數據、寄存器數據，生成日誌數據；按要求存儲數據；設備故障自診斷和故障提示；在發生通信故障等情況時能獨立運行，並能通過外接媒體實現數據導出，故障恢復後數據自動上傳。
3、車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統編號、安全信息、車票種類、個人信息、進、出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息，與車站現場設備共同完成自動售票、檢票功能。車票採用符合 ISO14443標準的非接觸式IC卡作為軌道交通的信息載體。儲值票採用卡式，單程票採用簡易非接觸式IC卡（薄卡封裝），票卡晶元均符合ISO14443-A標准。

㈦ 我想知道地鐵是用什麼燃料做動力的

地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔版助設施包括照明、通風、權空調、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。
地鐵供電電源一般取自城市電網，通過城市電網一次電力系統和地鐵供電系統實現輸送或變換，然後以適當的電壓等級供給地鐵各類設備。
根據用電性質的不同，地鐵供電系統可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統。
北京地鐵是用電力驅動的、但是因為同一平面上有兩條軌道（不像上海1號線、2號線是上下分層運行） 所以在穿過環線的兩個點會有電力轉換、你會發現地鐵車廂內的照明不是很穩定、有一個明顯過渡。車速也會變慢。
現在的地鐵基本都是電力驅動了、隧道內的通風不是很好。

㈧ 北京的地鐵是如何獲取動力的

你問的是地鐵車是怎麼獲得動力的吧,地鐵車的通過安裝在轉向架上的受流器與接觸軌摩擦,把電網的電引到車上去的

㈨ 請列出你熟悉的三種地鐵設備,並簡述其功能。

電動扶梯、AFC（自動售檢票）系統、屏蔽門、自動門、車輛空調、中央空調、通版風設備、權給排水設備、消防噴淋系統、地鐵車輛牽引、道岔轉轍設備、電源控制系統等等。

電動扶梯：亦稱自動扶梯，或自動行人電梯、扶手電筒梯、電扶梯，是帶有循環運行階梯的一類扶梯，是用於向上或向下傾斜運送乘客的固定電力驅動設備。

㈩ 水汽輸送主要動力

考點： 水循環的過程和主要環節 專題： 分析： 此題考水循環的環節．水循環的環節有：蒸發和植物蒸騰、水汽輸送、降水、下滲、地表徑流和地下徑流等． 圖中的①是水汽輸送，②是降水，③是地表徑流，④是蒸發．圖為亞洲東岸某地海陸分布剖面示意圖，根據氣候類型分布判斷該地區是季風氣候，降水集中在夏秋季節，冬季風來自西伯利亞地區，寒冷乾燥．夏季盛行東南季風．東南季風來自太平洋，水汽較多，降水多（是通過水汽輸送實現運輸的）．海洋上空蒸發的水汽大部分在海洋上空形成降水又回到海洋，很少的一部分通過水汽輸送到陸地．由於在水循環的過程中，不斷進行勢能和動能的轉換，由此產生了流水侵蝕作用和堆積作用，塑造了地表的形態． A、圖為亞洲東岸某地海陸分布剖面示意圖，根據氣候類型分布判斷該地區是季風氣候，夏季盛行東南季風．東南季風來自太平洋，水汽較多，降水多（是通過水汽輸送實現運輸的），故不符合題意； B、圖為亞洲東岸某地海陸分布剖面示意圖，根據氣候類型分布判斷該地區是季風氣候，降水集中在夏秋季節，故不符合題意； C、由於在水循環的過程中，不斷進行勢能和動能的轉換，由此產生了流水侵蝕作用和堆積作用，塑造了地表的形態，故正確； D、海洋上空蒸發的水汽大部分在海洋上空形成降水又回到海洋，很少的一部分通過水汽輸送到陸地，故不符合題意． 故選：C． 點評： 此題考水循環的環節．結合圖同時考查了氣候類型的分布及特徵，還要知道海上內循環的水量最大，以及水循環的意義，是個中檔題．