北水大型設備搬運

⑴ 蘇聯安-225「夢幻」運輸機的規格是怎樣的

安托諾夫安-225「夢想」運輸機，北約代號「哥薩克」，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途。

歷史

安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流。

因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。

安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。

但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。

蘇聯解體後安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。

1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質的經營方式大大成功。

因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上最先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。

目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且進一步評估作為超大型民用運輸機從而大量生產的可行性，而原本2.34萬公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent892型（4.1414萬公斤推力）或普惠PW4098型（4.4453萬公斤推力）渦扇發動機。

設計與性能

如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作介面上，安-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。

安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比現時最長的商用客機A340-600型更要長9米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯的休斯H-4大力士飛船「史普魯斯之鵝」短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。

安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。

不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。

除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1350海里（約2500公里）的距離。事實上，安-225是國際航空聯合會在2004年11月新制定的世界紀錄標准中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

規格

一般資料

乘員：6

掛載重量：25萬千克（55萬lb)

Door dimensions:440*640厘米 (14.4*21.0英尺）

長度：84米（275.6英尺）

翼展：88.40米（290英尺2in）

高度：18.1米（59.3英尺）

翼面積：905.0米²（9743.7英尺²）

空重：17.5萬千克（38.58萬lb）

最大起飛重量：64萬千克（132.2773萬lb）

發動機：6ZMKB Progress D-18渦扇發動機，每個229千牛

Takeoff run:3500米(1.15萬英尺)with maximum payload

性能

最高速度：850千米/小時（460海里/小時，530英里/小時）

巡航速度：750千米/小時（400海里/小時，465英里/小時）

航程：With maximum fuel:1.4萬千米（8700mi)With maximum payload:4000千米

實用升限：1萬米（3.3萬英尺）

翼負荷：662.9千克/米²（135.5lb/英尺²）

推重比：0.234美國KC-10空中加油機

美國空軍訂購和使用的空中加油機和貨機。1977年12月，美國空軍決定選擇一種空中加油機和貨運機型，最後DC-10被選中，在DC-10-30基礎上設計而成。

編號KC-10。最大起飛重量267620千克。機艙中所載53000千克燃油和機上燃油系統（可載108000千克燃油）相通。KC-10A空中加油系統位於機尾下方，由數字線傳飛行控制系統(FBW)控制加油作業。KC-10於1980年7月12日首飛，1981年3月17日交付美國空軍使用，至1990年4月4日最後一架KC-10A交付給美國空軍，KC-10共生產60架。

⑵ 水泵房搬運大型設備通道需要多大

5.5 消防水泵房
5.5.1 消防水泵房內起重設備應符合下列規定：
1 消防水泵的重量小於 0.5t 時，宜設置固定吊鉤或移動吊架；
2 消防水泵的重量為 0.5t～3t 時，宜設置手動起重設備；
3 消防水泵的重量大於 3t 時，應設置電動起重設備。
5.5.2 消防水泵機組的布置應符合下列規定：
1 相鄰兩個機組及機組至牆壁間的凈距，當電機容量小於 22kW 時，不宜小於 0.60m；當電動機容
量不小於 22kW，且不大於 55kW 時，不宜小於 0.8m；當電動機容量大於 55kW 且小於 255kW 時，不
宜小於 1.2m；當電動機容量大於 255kW 時，不宜小於 1.5m；
2 當消防水泵就地檢修時，應至少在每個機組一側設消防水泵機組寬度加 0.5m 的通道，並應保證
消防水泵軸和電動機轉子在檢修時能拆卸；
3 消防水泵房的主要通道寬度不應小於 1.2m。
5.5.3 當採用柴油機消防水泵時，機組間的凈距宜按本規范第 5.5.2 條規定值增加 0.2m，但不應小於
1.2m。
5.5.4 當消防水泵房內設有集中檢修場地時，其面積應根據水泵或電動機外形尺寸確定，並應在周圍留
有寬度不小於 0.7m 的通道。地下式泵房宜利用空間設集中檢修場地。對於裝有深井水泵的濕式豎井泵
房，還應設堆放泵管的場地。
5.5.5 消防水泵房內的架空水管道，不應阻礙通道和跨越電氣設備，當必須跨越時，應採取保證通道暢
通和保護電氣設備的措施。
5.5.6 獨立的消防水泵房地面層的地坪至屋蓋或天花板等的突出構件底部間的凈高，除應按通風採光等
30
條件要求外，且應符合下列規定：
1 當採用固定吊鉤或移動吊架時，其值不應小於 3.0m；
2 當採用單軌起重機時，應保持吊起物底部與吊運所越過物體頂部之間有 0.50m 以上的凈距；
3 當採用桁架式起重機時， 除應符合本條第 2 款的規定外， 還應另外增加起重機安裝和檢修空間的
高度。
5.5.7 當採用軸流深井水泵時，水泵房凈高應按消防水泵吊裝和維修的要求確定，當高度過高時，應根
據水泵傳動軸長度產品規格選擇較短規格的產品。
5.5.8 消防水泵房應至少有一個可以搬運最大設備的門。
5.5.9 消防水泵房的設計應根據具體情況設計相應的採暖、通風和排水設施，並應符合下列規定：
1 嚴寒、寒冷等冬季結冰地區採暖溫度不應低於 10℃，但當無人值守時不應低於 5℃；
2 消防水泵房的通風宜按 6 次/h 設計；
3 消防水泵房應設置排水設施。
5.5.10 消防水泵不宜設在有防振或有安靜要求房間的上一層、下一層和毗鄰位置，當必須時，應採取下
列降噪減振措施：
1 消防水泵應採用低雜訊水泵；
2 消防水泵機組應設隔振裝置；
3 消防水泵吸水管和出水管上應設隔振裝置；
4 消防水泵房內管道支架和管道穿牆和穿樓板處，應採取防止固體傳聲的措施；
5 在消防水泵房內牆應採取隔聲吸音的技術措施。
5.5.11 消防水泵出水管應進行停泵水錘壓力計算， 並宜按下列公式計算， 當計算所得的水錘壓力值超過
管道試驗壓力值時， 應採取消除停泵水錘的技術措施。 停泵水錘消除裝置應裝設在消防水泵出水總管上，
以及消防給水系統管網其他適當的位置：
cv p ρ = Δ (5.5.11-1)
δ
i
d
E
K
c
c
+
=
1
0
（5.5.11-2）
式中： p Δ ——水錘最大壓力，Pa；
ρ ——水的密度，kg/m 3 ；
31
c ——水擊波的傳播速度，m/s；
v ——管道中水流速度，m/s；
0
c ——水中聲波的傳播速度，宜取
0
c =1435m/s（壓強 0.1 MPa ~2.50MPa，水溫 10℃） ；
K——水的體積彈性模量，宜取
a
P K
9
10 1 . 2 × = ；
E——管道的材料彈性模量，鋼管 Pa E
10
10 6 . 20 × = ，鑄鐵管 Pa E
10
10 8 . 9 × = ，鋼絲網骨
架塑料（PE）復合管 Pa E
10
10 5 . 6 × = ；
i
d ——管道的公稱直徑，mm；
δ ——管道壁厚，mm。
5.5.12 消防水泵房應符合下列規定：
1 獨立建造的消防水泵房耐火等級不應低於二級，與其他產生火災暴露危害的建築的防火距離應
消防水泵房應符合下列規定：
1 獨立建造的消防水泵房耐火等級不應低於二級，與其他產生火災暴露危害的建築的防火距離應
根據計算確定，但不應小於 15m，石油化工還應符合現行國家標准《石油化工設計防火規范》
GB50160 的有關規定；
2 附設在建築物內的消防水泵房，應採用耐火極限不低於 2.0h的隔牆和 1.50h的樓板與其他部
位隔開，其疏散門應靠近安全出口，並應設甲級防火門；
3 附設在建築物內的消防水泵房，當設在首層時，其出口應直通室外；當設在地下室或其他樓層
時，其出口應直通安全出口。
根據計算確定，但不應小於 15m，石油化工還應符合現行國家標准《石油化工設計防火規范》
GB50160 的有關規定；
2 附設在建築物內的消防水泵房，應採用耐火極限不低於 2.0h的隔牆和 1.50h的樓板與其他部
位隔開，其疏散門應靠近安全出口，並應設甲級防火門；
3 附設在建築物內的消防水泵房，當設在首層時，其出口應直通室外；當設在地下室或其他樓層
時，其出口應直通安全出口。
5.5.13 當採用柴油機消防水泵時宜設置獨立消防水泵房， 並應設置滿足柴油機運行的通風、 排煙和阻火
設施。
5.5.14 消防水泵房應採取不被水淹沒的技術措施。
5.5.15 獨立消防水泵房的抗震應滿足當地地震要求，且宜按本地區抗震設防烈度提高 1 度採取抗震措
施， 但不宜做提高一度抗震計算， 並應符合現行國家標准 《室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設計規范》
GB50032 的有關規定。
5.5.16 消防水泵和控制櫃應採取安全保護措施

⑶ 機械搬運和沉積作用

1.牽引流的機械搬運和沉積作用

牽引流和重力流兩種流體，在機械搬運和沉積方式、機理上表現最為明顯。牽引流不但可以搬運碎屑物質，而且還可以搬運溶解物質；不僅有機械沉積作用，而且還有化學和生物沉積作用。而重力流占絕對優勢的是機械搬運和沉積作用。

（1）碎屑顆粒在牽引流介質中的搬運方式

按碎屑顆粒與流體的力學關系，顆粒在流體中明顯地具有三種搬運方式，即滾動、跳躍和懸浮（圖4-2）。

滾動搬運 是底部牽引流產生的沉積物顆粒沿底面運動的最簡單搬運形式。假定顆粒是球粒狀的，停留在平滑的底面上，水力直接作用於顆粒向上游的一面。因為底部有摩擦阻力，同時作用於其頂部的流水比其下部的流水速度更快，推力更大，故顆粒趨向於滾動。按圖4-3所示，如果此兩顆粒的直徑，一個為另一個的兩倍，那麼作用於顆粒的推力（F）為F＝m·v·K，其中m為單位時間內截斷的水的質量；v為水的流速；K為常數。m又與球體斷面面積（πr²）成正比；而被該力所移動的顆粒質量，隨球體的體積（

）而變化。

圖4-2 水流對碎屑顆粒的三種搬運方式

（據R.C.Selly，1982）

A—懸浮式；B—跳躍式；C—滾動式

圖4-3 碎屑顆粒粒度對底部滾動所需速度的影響

（據余素玉和何鏡宇，1989）

水平線代表流向

跳躍搬運 碎屑顆粒順流一邊跳躍一邊向前（時沉時浮），稱跳躍搬運。引起顆粒跳躍的條件是：①底部不平，使顆粒碰撞底部障礙物或其他顆粒而產生向上的彈跳力；②主要由流速引起的順流推力；③水流引起的上舉力（或揚舉力），此種力一是起源於向上渦流，一是起源於顆粒附近流速變化引起的壓力差（圖4-4）。按圖4-4所示，作用於顆粒的上舉力，除了紊流的上升渦力以外，還可用伯努利方程來解釋。顆粒上的流態可用流線表示。流線密集的地方，流速較高（因截面積較小），反之，流速較低。按伯努利方程：

沉積學及古地理學教程（第二版）

式中：p為壓力；ρ為水的密度；v為流速；gy為水頭（y是位置的高低度）。流速大處壓力低，反之壓力高，形成垂向上的壓力差。這種壓力差有充分的能力把顆粒提舉起來，所以也是一種上舉力。但是，一旦顆粒上舉，周圍的流線幾乎對稱，上舉力也就近於消失。顆粒在跳躍搬運過程中，其跳動高度在空氣中為在水中的800倍左右。

圖4-4 經計算得出的流過一個槽底圓柱體的理想（非黏性）流體的流態

（據Blatt et al.，1972）

懸浮搬運 顆粒被水流帶起，在長期內很難下沉的狀態稱懸浮狀態。碎屑顆粒能否在靜水中呈懸浮狀取決於兩種力的比率：一是向下的力，即mg（g是重力加速度；m是顆粒的質量）；一是反向的向上摩擦阻力（f），這是由水的黏滯性產生的。如果顆粒較粗，其向下的力（mg）大於向上的力（f），不能懸浮；細顆粒不能很快克服向上的阻力，所以經常懸浮在水體中。這些懸浮顆粒的沉降速度大於水流平均流速的8%時就會發生沉積。而顆粒的沉降速度一般與顆粒的粒度、密度、形狀以及水介質的性質有關。魯比（W.W.Rubeg，1933）在清水中做了嚴格實驗，測定出石英砂的沉降速度為：極細的砂沉澱到30.5m深大約需要2小時，而細黏土大約需要1年。在自然界，懸浮顆粒在不同水動力強度的水中都可見到。影響碎屑顆粒呈懸浮狀態的因素不僅是顆粒大小，還有流體的運動學特點，即與水的流動狀態屬層流或紊流有關。例如，在河流中流速是經常變化的，河流的不同地段和同一地段的不同深度都有層流和紊流出現。在層流中沉積顆粒的沉降就像在靜水中一樣；而在紊流中，它們被反復升舉，阻礙沉降。如圖4-5所示，上升漩渦在整體上是與下降漩渦均衡的，如果沉積顆粒均勻地分布在整個流水中，結果將是互相抵消，顆粒不出現懸浮。實際上往往總有更大量的沉積顆粒集中在底部，因此上升水流比下降水流在每單位體積中可攜帶更多的沉積物。如此不斷地重復，使得更多的顆粒懸浮於流體之中。由於漩渦上舉力的大小大體上依流速增高而變大，懸浮顆粒粒度也隨之增大。這些顆粒的沉降，除了需克服向上的摩擦阻力，還應克服向上的渦力，因此，只有在顆粒較粗（mg較大）情況下才能達到。

圖4-5 使沉積物呈懸浮狀態的渦流作用

（據C.O.Dunba，1957；轉引自曾允孚和夏文傑，1986）

沉積物在近底部大量集中並向上逐漸減少，因此上升漩渦（A）攜帶的沉積物在單位體積中比下降的漩渦（B）多

沃克（Walker，1975）根據水介質的流動強度與所能滾動和懸浮的最大粒徑之間的關系做出圖解（圖4-6）。如果某一水流攜帶具各種粒級的沉積物，其中對砂來說，要使其呈懸浮狀態必須滿足以下關系：

沉積學及古地理學教程（第二版）

如圖4-6所示，當水流強度為P時，它所能滾動的礫石最大粒徑為8cm，所能懸浮的顆粒最大粒徑為2.2mm。

此外，沉積顆粒的懸浮還與其形狀有關。一般球體比其他形狀更不易懸浮，而片狀顆粒因其摩擦阻力較大，更易懸浮。當其堆積體所受的剪切力大於其內部的抗剪阻力時，則沉積物中的顆粒就開始處於運動狀態。所以，剪切力是一種搬運動力，其來源之一是水流中的推力。水流推力總是平行於流動方向的，除受水體流動狀態變化影響以外，還與流體流速以及動力黏度和渦流黏度成正比關系。而流動狀態也與流速有關，所以流速大體上可以代表推力。剪切力的另一來源則是沉積物堆積體重力的順坡向下作用的分力（圖4-7）。圖4-7所示，作用在沉積物顆粒層上的剪切作用是多種多樣的。顆粒層表面可以是傾斜的（圖4-7A，B，C），可以是水平的（圖4-7D）。在一個斜面上，外加的剪切力方向可以是順坡向下的（圖4-7B），也可以是（局部）逆坡向上的（圖4-7C）。順坡向下的剪切力可以是由重力沿順坡向下的切向分力所施加的，其唯一的下坡力是g_t（圖4-7A）；也可以是在重力的切向分力驅使下順坡流動的運動流體所施加的，其下坡力除有g_t外，還有外加的下坡的剪切力（圖4-7B）；也可以是沿局部斜坡向上流動的運動流體所施加的，其下坡力是g_t，還有外加的上坡剪切力（圖4-7C），或是平行於坡向的和沿水平面流動的運動流體所施加的，外加的剪切力作用在水平面上的顆粒層上（圖4-7D）。

圖4-6 流動強度的變化與流水所能懸浮和滾動的最大顆粒直徑間的關系曲線

（據R.G.Walker，1975；轉引自曾允孚和夏文傑，1986）

圖4-7 影響沉積物堆積體的各種剪切力的出現形式

（據Sanders，1978）

（2）牽引流的搬運特點和載荷

河流、海流、觸及海底的波浪流、潮汐流等都是常見的牽引流。碎屑顆粒在牽引流中的搬運方式有滾動、跳躍和懸浮等。這些搬運方式與碎屑大小有關，而顆粒大小又與水體流速關系密切。尤爾斯特隆圖解（Hjulstrom，1936）（圖4-8）可以說明這種關系：①顆粒開始搬運（侵蝕）的起動流速，因需克服其本身的重力和彼此間的吸引力，要比繼續搬運的速度大；②大於2mm的礫級顆粒的起動流速比沉積臨界流速大，但兩者差值較小，而且隨流速增大起動的顆粒也同樣增大，因此，礫石很難作長距離搬運，多沿河底呈滾動式推移前進；③0.05～2mm砂級顆粒所需的起動流速最小，與沉積臨界流速相差不大，砂級顆粒易搬運、易沉積，最為活躍，故砂粒常常是呈跳躍式前進；④小於0.05mm的泥級顆粒，兩種流速相差很大，特別是更細的泥級顆粒，在流水中長期懸浮，大部分搬運到比較安靜的水體中慢慢沉積下來。該圖可以說明，隨著流速逐漸變小，碎屑顆粒從粗到細依次沉積，或流速頻繁變化可形成大小顆粒混雜堆積。

圖4-8 經森德伯格修改的尤爾斯特隆圖解

（據A.Sundborg，1956；轉引自曾允孚和夏文傑，1986）

河流的載荷通常以單位時間內流經某一橫截面的物質的重量來表示。按對碎屑物質的搬運方式，分別有懸浮載荷、牽引載荷（底載荷），懸浮載荷以懸浮方式搬運，牽引載荷以滾動和跳躍方式搬運。搬運的溶解物質可稱為溶解載荷。如前所述，載荷力是指能搬運總載荷的數量，主要依賴於流量。載荷力和推力都是牽引流的搬運力。

按沉積物的物理特性（顆粒的大小、形狀、比重）或化學成分，呈規律性依次沉積的現象，稱為沉積分異作用。機械沉積分異作用是指母岩風化的碎屑物質和黏土物質在搬運和沉積過程中，當沉積介質運動速度和運移能力降低時，它們相應地按照顆粒大小、形狀、比重在地表發生分異並依次沉積。機械沉積分異作用受物理因素支配。圖4-9表示了碎屑顆粒機械分異圖式，當河流流速逐漸降低時，碎屑顆粒按大小不同作有規律分異：近源處粗顆粒先沉積，細顆粒被搬運到遠源處沉積，即按礫石→砂→粉砂→黏土的順序分布。這與多數河流從上游到下游碎屑顆粒的分布規律極為一致。

從斯托克斯公式可以看到，礦物相對密度與其沉速成正比。故沿河流的流動方向，在碎屑粒度相近的條件下，礦物按密度不同進行分異，密度大者先沉積、小的後沉積。按形狀分異即是粒狀顆粒近源沉降，片狀礦物可以搬運到較遠處，與較細的粒狀礦物共同沉積，故在細粒沉積岩層面上常富集較大的片狀白雲母。

圖4-9 碎屑顆粒機械分異作用

（據普斯托瓦洛夫，1954；轉引自曾允孚和夏文傑，1986）

自然界存在有不少與上述簡單的機械分異模式不能相符的實例。例如，在以潮汐流占優勢的潮坪上，粒度分布恰是向岸變細；沙壩或介殼沙堤的存在往往造成粗細沉積物呈交替重復分布；由於支流的注入造成河流下游碎屑物變粗的情況也是常見的，深海濁積岩的存在更是沖破了這一分異模式。

2.重力流的機械搬運和沉積作用

沉積物重力流是水下由重力推動的一種含大量碎屑沉積物質的高密度流體。這種流體屬於非牛頓流體。當這種流體在斜坡上聚積時，其位能大於與底面或與水體界面的摩擦阻力時，便產生流動，逐漸形成高速的重力流。

在水體中，由於鹽度的差異（如河口灣中的鹽水楔）和溫度的差異（如冰雪融水流入湖中形成的冷流、海洋中的寒流等）形成的密度差，都可產生密度流。含大量碎屑物質的重力流是密度流的一種。

重力流的沉積過程常常是在一定位置上整體沉積。在流動時，以整體形式搬運，並且有明顯的邊界，所以，把重力流稱為塊體流。陸上的泥石流是重力流的一種，但大量的重力流沉積是在水下。米德爾頓和漢普頓（G.V.Middleton＆M.A.Hampton，1973）對水底重力流進行了系統研究，根據顆粒的支撐機理和堆積的沉積物類型，可分成四類，即泥石流、顆粒流、液化流和濁流（圖4-10），其中重要的是濁流，這些過程不僅發生在水盆地底部，也發生在盆地邊緣部。例如三角洲坡度較陡部分，在洪水期也能形成濁流。

（1）泥石流

也稱作碎屑流，在陸上山麓環境中常見，是一種含大量粗碎屑和黏土、呈涌浪狀前進的黏稠流體。泥石流中含水量僅40%～60%，密度為2.0～2.4g/cm³，黏度達100Pa·s（純凈水黏度僅0.001Pa·s）。泥石流的流動所需坡度大於牽引流，一般為5°左右。如果坡度較陡，距離加長，則速度逐漸加快，甚至可高達1～3m/s。泥石流的搬運機理表現為由「基質凝聚力」支撐，即在塊體內由被填隙的黏土和水的基質起著支撐和搬運動力，其沉積物為基質支撐結構的礫石質泥岩或礫狀泥岩。在水體中也能形成泥石流，如峽谷的源頭處，海底扇的頂部。但水體中的泥石流易被周圍的水稀釋，凝聚力減少，顆粒粒度變細，逐漸失去泥石流性質。所以水下泥石流沉積比較罕見。

圖4-10 沉積物重力流類型

（據G.V.Middleton＆M.A.Hampton，1973；轉引自曾允孚和夏文傑，1986）

（2）顆粒流

顆粒流是顆粒之間沒有什麼黏結力的流體，主要為砂質。該流體由顆粒相互碰撞作用傳遞剪切力，並產生擴散應力而支撐和搬運沉積物。顆粒的擴散應力是顆粒流能形成流體的基本因素，它阻止了顆粒從流體中沉積下來，顆粒流沉積物中常常含有粗大的顆粒，常形成礫狀砂岩或礫岩。在風成沙丘上突然崩塌後沿滑坡滑落的砂，由於重力作用，使滑落的砂粒向前移動，並由於相互碰撞而具擴散應力。在海底峽谷上端的顆粒流體稱為「沙河」沙流。這種沙流足以侵蝕海底峽谷，而擴散應力的強度足以支撐礫石。

顆粒流與濁流的區別是：①碎屑顆粒密度較高，主要是砂粒，含少量泥質和礫石；②顆粒流中含水少，使顆粒之間的摩擦較小；③由於一種突然的震動，導致未固結的碎屑沉積物強度喪失而增大孔隙壓力，促使沉積物「液化」。顆粒流在海、湖邊緣即淺水地帶都可形成。因突然斷裂或地震、暴風浪的強烈作用，使局部斜坡變陡或沉積物不穩而崩落。崩落物發生液化後順坡高速向深部流動，最後在坡腳散開而沉積。

（3）液化流

液化流是沉積物沉積後，其上覆沉積物的壓力通過顆粒傳遞而使沉積物固結，這種壓力稱有效壓力。沉積物本身還有一種孔隙壓力，是通過孔隙溶液傳送的。孔隙壓力等於沉積物中流體的靜水壓力時，沉積物保持穩定。如沉積物沉積較快，其中水分來不及排除，或者從外部滲進孔隙空間的水分過多時，可造成孔隙壓力大於沉積物中的靜水壓力，因而大大降低沉積物的固結強度，導致出現內部「沸騰化」。這樣，沉積物中的流體連同顆粒將向上移動，這時沉積物變得像流沙一樣。然後，重力作用把「沸騰化」的沉積物順坡向下推動，便形成了液化流。其支撐和搬運的機理是由沉積物孔隙壓力大於沉積物中的靜水壓力，使未固結的沉積物失去平衡而「沸騰化」，並呈塊體流動。但在流動過程中，孔隙壓力將很快消散，液化沉積物強度逐漸變弱，於是就發生沉積作用。

（4）濁流

濁流是一種混合著大量懸浮沉積物質的高速紊流狀態的混濁高密度流，也是由重力推動呈涌浪狀前進的重力流。濁流的支撐和搬運機理是由流體內湍流的向上分力（上舉力）支撐並搬運沉積物，濁流的沉積記錄是濁積岩。

1929年加拿大紐芬蘭的格蘭德海灘海底電纜，在地震後24小時期間，由北至南相繼折斷。塞利和尤因（1952）研究了這一現象，認為它是由濁流所致，並計算出濁流的速度為每小時20～90km。在被動大陸邊緣大陸斜坡和三角洲等處的不穩固的沉積物，由於地震、海嘯、暴風、滑坡倒塌，形成液化沉積物流使沉積物滑動，以及在起動後不斷與水體混合形成高密度流體，由坡度和重力驅使而高速流動，同時，掀起和裹挾周圍水底沉積物而不斷增大體積。這時，沉積物質在紊流情況下呈自懸浮，即碎屑自身重力→引起高速流動→產生紊流出現上舉力，使自身呈懸浮狀態，形成大規模突發的高速型濁流。

1887年，福里爾對瑞士的羅納河和日內瓦湖進行研究。羅納河上游是冰川，冰山融水匯集到羅納河中，並混有大量泥砂。河水流入日內瓦湖，既比湖水冷，又比湖水混濁，因而，密度較大，是密度流。這種密度流沿湖底侵蝕，並形成水下河道，在離岸10km，水深300m處，形成比湖底深達60m的穀道，還形成比湖底高出5m的水下天然堤。戴利注意到這種密度流的巨大侵蝕力，並推測海底峽谷也可能會由這種原因形成類似情況。到1938年，約翰遜首先提出「濁流」術語，表示一種含高密度泥砂的混濁密度流。1950年奎恩把濁流沉積稱為濁積岩。1948年和1950年奎恩成功地做出濁流粒序遞變層理的模擬實驗。他認為復理石是深海成因的，復理石的遞變層理砂岩是濁流沉積。他的實驗證明，含砂和懸浮泥的、密度大於1.1g/cm³的濁流可形成遞變層理。根據濁流理論，對復理石的成因得到了重新認識。濁流可按密度分為低密度濁流和高密度濁流，其分界值為1.1g/cm³，也就是說能夠懸浮搬運大於0.06mm粒徑的為高密度濁流，小於0.06mm粒徑的為低密度濁流。根據濁流的成因，可將其分為以下兩種類型。

一類是連續低速型（或稱洪積型），例如羅納河流入日內瓦湖的流體。另一實例是1938年由霍華德等人描述過的，含泥砂的科羅拉多河流入米德湖形成的濁流（圖4-11）。當河流流進湖盆時，在重力作用下，混濁層沿著湖底向坡下方運動，直到因摩擦損失而動能消失，懸浮物質逐漸沉積下來，特別是較粗的顆粒先沉積。

圖4-11 具有高濃度懸浮沉積物的一條河流

（據H.S.Bell，1942）

另一類是突發高速型，是再沉積的或液化的沉積物流轉化而成。例如，在海底峽谷頭部，由於地震等誘發，未固結的沉積物滑塌流動造成大量高密度懸浮體。這種類型的濁流可以劃分成四部分：頭部、頸部、本體和尾部（圖4-12）。在頭部邊界之內，水流環繞著頭部發散和上掃，並有一系列大的漩渦扯開（圖4-13）。所以在這種濁流中，頭部有較強的侵蝕力，可在深部軟泥底面上形成特徵的沖刷痕和刻劃痕，後又由本體沉積保存下來。因此，最初的碎屑可以在頭部保持其懸浮狀態，這種情況一直延續到由於坡度變緩或流體變稀而造成普遍減速的時候。所以，濁積物在盆地深部的分布是基部集中較粗粒，到緣部逐漸與盆地原沉積一致。鮑馬根據這種分布特點，提出了濁流沉積物的圓錐形分布圖，表明一個大規模的濁流，在開始沉積地段可以形成完整的、厚度最大、分布范圍小的濁積物層（A—E段）。而沿流動方向，厚度逐漸減小，范圍逐漸變大，直到緣部分布的范圍最大（E段），厚度逐漸變薄，成一不對稱錐形或扇形。

圖4-12 高速濁流的次級劃分圖

（據G.V.Middleton＆M.A.Hampton，1973）

圖4-13 濁流頭部區內的流動特點

（據G.V.Middleton＆M.A.Hampton，1973）

但是，不是所有的海底崩落都能發展成突發高速型濁流。它依賴於斜坡的深度、坡度以及底部沉積的性質。在底部斜坡平緩的地方，只能產生簡單的滑動或崩陷。如果斜坡是陡峻的，並且最初的運動是迅速的，移動的巨量鬆散沉積物與周圍海水充分混合，直至成為幾乎所有碎屑顆粒都呈懸浮狀態的混合體，並迅速流動，隨斜坡急流而下。濁流的形成與活動可分4個階段（圖4-14）。

圖4-14 濁流形成的四個階段示意圖

（據A.H.Bouma，1962）

重力流的形成階段和形成過程如下所述。

三角洲階段（A）：大陸是重要的濁流物質來源，主要是母岩提供的碎屑物質。河流將大部分碎屑物質搬運到盆地邊緣形成三角洲。以後由於地震、海嘯、暴風等作用，或由於沉積物大量堆積形成不穩固陡坡，因超孔隙壓力而液化等原因，使大量物質發生整體移動。

滑動階段（B）：大量物質開始整體移動，向下滑動。它們在水下開始慢慢滑動，由於水量漸增，向下滑動的速度也漸漸加快。

流動階段（C）：當滑動的沉積物還未完全與水混合，部分仍保持高度內聚黏結狀態時，粗顆粒也沒有集中到底部前鋒。在這種情況下可能停止運動而堆積下來的沉積物稱為滑動濁積岩。但只要有一定的坡度，運動的物質就不會停留，並以漸增的速度繼續流動直到盆地中心。

濁流階段（D）：在條件適合情況下，流動的沉積物質可能形成典型的濁流。在濁流中，粗粒物質集中到前鋒，流速可能繼續增加。根據坡度大小和長短，濁流可以達到很高的流速。

重力流沉積作用與牽引流沉積作用的區別比較明顯：①從分布規律上看，重力流沉積不服從機械沉積分異順序，只在深部沉積位置上沿流動方向出現由粗到細的變化，而且在完整的濁積物層內，自上而下也有相應的變化；②在濁流內的碎屑顆粒幾乎全部呈懸浮狀態，並且是高濃度的；③濁流中懸浮顆粒可以較粗，而且具有自懸浮的性質；④在牽引流中，隨著顆粒粒度的粗細變化，三種搬運方式都存在，其中僅細顆粒具有懸浮搬運的特點。

需要提出的是，牽引流和濁流在實際作用過程中是可以互相轉化的。例如，洪水期的牽引流河水常因懸浮泥砂，密度突然增高，通過三角洲以高速沿較陡斜坡向水下進入湖、海水盆地深部時，具有濁流性質。而典型的濁流疾馳到坡腳平坦地區，因摩擦能量逐漸消失，流速變小，大量懸浮顆粒不斷沉積下來，使得濁流體變稀，密度降低，逐漸向牽引流轉化。

3.風的搬運和沉積作用

風是僅次於水的常見的搬運介質。風的搬運和沉積作用也是一種重要的地質營力，它主要發生在比較乾燥的地區，特別是沙漠地帶。風的搬運作用和沉積作用是很強的，它可將海灘砂粒攜至內陸或遠洋沉積下來。

1977年8月14日白天，在茅利塔尼亞首都努瓦克肖特，突然天昏地暗，幾分鍾之內竟然伸手不見五指，幾小時之內在3m遠處都看不清物體。這是因為努瓦克肖特上空有一股強大的旋風，捲起的巨大飛沙竟形成了厚達400m、直徑為15km的沙雲，事後還在街上沉積了一層厚厚的黃沙。

風與流水在搬運和沉積機理上有相同之處，也有一些重要的差別。首先空氣只能搬運碎屑物質；其次是風與水的密度不同，從而導致空氣搬運和沉積的某些獨有特點；最後風的作用空間大，不受固體邊界限制，也不像流水那樣明顯受重力控制，所以也可將沉積物由地勢低處移向高處。

空氣的密度和黏滯性都比水小得多，一顆石英碎屑相當於同體積水重量的2.65倍，但卻相當於同體積空氣重量的2000倍，因此，風搬運的最大粒度比水要小得多。沙漠砂粒度一般在0.15～0.3mm之間，沒有小於0.08mm的顆粒，因為這些更細的物質作為塵埃，被吹揚到更加遙遠的地方——深海盆地去了。

（1）碎屑顆粒在空氣中的搬運作用

風成砂的搬運方式主要是跳躍式的，其次是表面挪動式。碎屑顆粒是呈弓形彈道軌跡跳躍前進的，它們以驚人的均一角度（10°～16°）沖擊地面（圖4-15）。風速愈大，彈跳得愈高，受風力作用的機會也多，對地面沖擊速度就愈大，因而濺潑和揚塵作用愈強烈。一般顆粒的彈跳高度在50cm以下，在暴風中可高達1m。

顆粒在空氣中移動要比在水中自由得多，而且活動狀態也很不相同。因為空氣的密度很小，一個飛揚的顆粒如果碰擊在基岩或大石塊上，它的跳躍就會像乒乓球一樣，很少失去動能，而跳躍得幾乎像彈性體。如果這些碰撞的顆粒落在鬆散沉積物上，其能量消失在顆粒上，另一被碰撞細顆粒即被拋向空中。表面挪動搬運系指一些較粗的顆粒受到跳躍顆粒的碰撞，發生表面蠕動並推移前進。較細的砂以跳躍式搬運，甚至在跳躍很活躍時，大部分較粗的砂仍呈表面挪動搬運，更大的顆粒連挪動也非常困難，形成滯留沉積物，如沙漠礫石灘。塵埃物質，呈懸浮狀搬運，當塵埃物質只被短距離搬運仍沉積在沙漠中時，就有可能保存，我國北方廣布的黃土大部屬於這種成因。塵埃物質可搬運到海中與遠洋物質混合沉積在深海盆地中。

圖4-15 風成砂的跳躍軌跡

（據R.A.Bagnold，1941）

（2）碎屑顆粒在空氣中的沉積作用

由於空氣密度小，在搬運過程中顆粒間的碰撞與磨蝕作用要比在流水中強烈，故風成砂磨圓一般都好。而且風的速度大，變化突然，密度很小，在搬運過程中風力的分選作用很強，能進行搬運的粒度范圍很狹窄，故風成物一般分選性較好。風成的粗屑如礫石，常常遭到地面流沙磨蝕而具有一種特殊的棱面，通常稱為風棱石，為風成物獨特之處。一定的風速所攜帶的砂量是有限度的，由於跳躍顆粒的濺潑和揚塵作用，使得有更多的碎屑進入到風沙流中，也就造成了超載荷狀態，從而對風產生了更有力的制動作用，使得超載荷的顆粒開始降落堆積下來。分散的沙很容易被風所移動，但它們一旦聚集成彼此依靠的沙堆，即穩定下來，阻礙沙的移動，這就是莫斯（A.J.Moss，1963）所稱的「推移障礙」。

沙堆形成後就起障礙作用，可逐步加高、增大而發展成沙丘。當砂的供給很充足時，迎風坡和背風坡均有沉積，如供應不充足，迎風坡被侵蝕而僅背風坡沉積，沙丘即不斷地向前移動（圖4-16）。

圖4-16 風成沙丘的形成

（據R.A.Bagnold，1941）

由於空氣密度小，因此，在相同條件下要比在水中的沉降速度快得多，可快30倍，但隨著粒度的減小而這種差異也減弱。同樣，密度對沉速的影響要減弱。其結果是在空氣中沉積的輕、重礦物粒徑的差要比在水中的來得小。例如，水成砂中石英和磁鐵礦平均大小的比值為16～255，在風成砂中只有140～196；水成砂中石英和石榴子石平均大小的比值為148～218，在風成砂中則為132～174。當然這種對比應在同一粒級的砂中進行。

4.冰的搬運和沉積作用

冰包括冰川和浮冰，是一種搬運能力巨大的搬運介質。現代冰川覆蓋面積約占陸地的10%，在地質歷史中的一些時期曾有更廣泛的冰川分布。冰川是固體物質，其搬運方式呈固體搬運，它的移動機理包括兩個方面：一是塑性流動，由於冰川自身重力使其下部處於塑性狀態，稱可塑帶；上部則為脆性帶，可塑帶托著脆性帶在重力作用下向前運動，由於底部有摩擦阻力的緣故，運動速度有向下變緩的趨勢；二是滑動，由於冰融水的活動或冰川底部常處於壓力融解（冰的融點每增加一個大氣壓力就要降低0.0075℃）狀況下，所以冰川底部與基岩並沒有凍結在一起，冰體可沿冰床滑動。此外，還可沿著冰川內部一系列的破裂而滑動，這是由於下游冰川消融變薄而速度降低，上游運動較快的冰川向前推擠，形成一系列滑動面。冰川移動速度每年可由數十米到數百米。

冰川主要搬運碎屑物質，它們可浮於冰上或包於冰內。碎屑物質可來自冰川對底部和兩壁基岩的侵蝕，或由兩側山坡崩塌而來。由於冰川是固體搬運，因而，搬運能力很大，可搬運大至直徑數十米、重達數千噸的岩塊。由於凍結在冰川中的碎屑不能自由移動，彼此間極少撞擊和摩擦，因此碎屑缺乏磨圓與分選，大小混雜堆積在一起。在搬運中，碎屑與底壁基岩間的磨蝕和刻劃，以及塑性流動所產生的部分岩塊間的摩擦，都可產生特殊的冰川擦痕（丁字痕）。冰川流動到雪線以下就要逐漸消融，所載運的碎屑就沉積下來。沉積作用主要發生在冰川後退或暫時停頓期，隨著冰川的消融就有冰水產生，冰磧物遭到流水的改造即成為冰水沉積物，其分選性差，巨大的石塊與黏土和砂粒混在一起。

冰川入海後裂為冰山和浮冰後可到處漂浮流動，浮冰融化後，冰體所含碎屑即行下沉，形成分布廣泛的冰川-海洋沉積。這種沉積物除可以包含海生動物化石外，還具有冰磧物的主要特點。海水的深度對浮冰的搬運和沉積作用沒有大的影響，故從淺海至深海沉積物特徵沒有什麼明顯的變化。現代南極四周，阿拉斯加北部陸棚上部均廣泛分布有這種沉積。

⑷ 衡陽運輸機械有限公司的下屬公司

衡陽通運輸送機械有限公司（營銷一部）成立於二00三年，現有銷售及管理人員19名。主要銷售區域：西南地區。
衡陽起運機械有限公司（營銷二部）成立於二00三年，現有銷售及管理人員28人。主要銷售區域：華中、華北、西北地區。對外出口：緬甸，伊朗，巴西。
衡陽連運輸送機械有限公司（營銷三部）成立於二00三年，現有銷售及管理人員13人。主要銷售區域：華中、華北地區。
湖南精工輸送機械製造有限公司（營銷四部）成立於二00六年，現銷售及管理人員11名。主要銷售區域：華南地區。
衡陽東華運輸機械有限公司（營銷五部）成立於二00三年，現銷售及管理人員17人。主要銷售區域：華東地區。
衡陽越海運輸機械有限公司（營銷六部）成立於二00三年，現銷售及管理人員18名。主要銷售區域：華南地區。
衡陽盛龍輸送機械有限公司（營銷七部）成立於二00三年，現銷售及管理人員16人。主要銷售區域：中南地區。
衡陽鑫海輸送機械有限公司（營銷八部）成立於二00五年，現從事銷售及管理工作人員13人。主要銷售區域：內蒙、安徽等地區。出口合同到：印度尼西亞、尚比亞、伊朗，朝鮮，越南等國家。
衡陽恆瑞輸送機械有限公司（營銷九部）成立於二00六年，現有銷售及管理人員10名。主要銷售區域：東北地區。
衡陽恆運輸送機械有限公司（營銷十部）成立於二00六年七月，現銷售及管理人員8名。
衡陽運達運輸機械製造有限公司（營銷十一部）成立於二00七年，現有銷售及管理人員10名，成立至今對外承接合同金額達1000萬元。
衡陽強龍運輸機械製造有限公司（營銷十二部）成立於二00六年，現銷售及管理人員11名。主要銷售區域：西南地區。 滾筒分廠【衡陽獅山輸送機械製造有限公司】是全國輸送機行業重點骨幹企業——衡陽運輸機械有限公司下屬的有著五十餘年生產歷史的專業設計生產帶式輸送機滾筒系列產品的具有獨立法人資格的製造企業，公司擁有現代化的廠房和先進的自動化的滾筒專業化生產線，年生產滾筒能力在8000隻以上。
托輥分廠【衡陽海特托輥製造有限公司】是全國輸送機行業重點骨幹企業——衡陽運輸機械有限公司下屬的有著五十餘年生產歷史的專業設計生產帶式輸送機托輥系列產品的具有獨立法人資格的製造企業，公司擁有現代化的廠房和先進的自動化的托輥專業化生產線，年生產托輥能力在五十萬只以上。公司產品具有國內先進水平，綜合了國內外先進技術，產品的各項指標優良，性能穩定，一般情況下在-20℃— +60℃的環境下使用，特殊要求可做特殊設計和製做。公司通過了ISO9000：2000質量管理體系認證。產品廣泛用於冶金、電力、港口、煤炭、建材、化工等行業，並出口朝鮮、東南亞及非洲等國家和地區。
機電分廠是專門為帶式輸送機關鍵部件托輥支架的專業廠家，擁有先進的工藝技術和設備。
減速機分廠擁有設備精良、工藝先進的減速機分廠，生產優質的傳動裝置，廣泛適用於冶金、煤炭、建材、礦山、輕工、碼頭等各種機械設備的傳動機構中。
金結分廠
鋼構分廠是衡陽運輸機械有限公司屬下專門為帶式輸送機生產大型金屬結構件，擁有先進的工藝技術和設備。
鑄膠分廠是專門為帶式輸送機關鍵部件滾筒鑄膠的專業生產分廠，擁有先進的工藝技術和設備、有機熱載體爐乾式硫化技術為國內同行業獨創，保證質量，年鑄膠各類滾筒8000組以上。
成品分廠【衡陽運機倉儲機械有限公司】是全國輸送機行業重點骨幹企業——衡陽運輸機械有限公司下屬製造企業。
防護罩分廠是皮帶輸送機配套防護罩的專業生產分廠，生產的產品有增強塑鋼、玻璃鋼、塗彩鋼板、鍍鋅鐵板防護罩。產品外形美觀，經久耐用，安裝方便。本分廠設備先進、技術雄厚，擁有先進的流水成型生產線，交貨及時，保證質量。 衡陽運機新技術開發公司
衡陽運機新技術開發公司為衡陽運輸機械有限公司下屬技術公司。技術創新一直是企業生存之本，公司新建的技術研發中心，成立於2003年，2009年9月成為湖南省省級企業技術中心，是中國帶式輸送機製造行業中規模較大的技術研發基地。研發中心現有技術人員246人，其中具有工程師以上技術職稱的工程技術人員130人，他們擔負起國家重大示範工程項目帶式輸送機科研設計、繪圖工作。並對重大技術設計變更享有絕對權威和信任度，確保能及時按工程的要求，完成技術設計任務。
二000年公司為山西平塑煤炭主斜井生產的帶式輸送機，電機功率達N=3X1070KW，採用三驅動，張緊使用液壓自動張緊裝置DYL-01-5/25傳動滾筒最大許合力為1600KN，使用扭矩2X220KN.M是目前該種帶寬滾筒受許合力傳遞扭矩之最，超大使用合力。使用扭矩的重型滾筒的試制及應用為煤炭行業的發展奠定了基礎。 二000年公司為福建三德水泥廠製造帶式輸送機，由於該廠建在山區，行道窄，隧洞多，且地形復雜，其中單機最長達達4.395公里，經上海建材設計院與公司技術人員實地考察，研發出先進單點浮動支承驅動裝置，該裝置傳動扭矩大、結構緊湊，適用於各種復雜地形，並達到設計要求，創同行業首個第一。
二00五年公司為河南豫龍水泥廠8.139公里帶式輸送機是目前國內設計、製造、安裝、調試單機超長帶式輸送機之一，需要長距離帶式輸送機設計的關鍵環節是選擇合理的驅動裝置，以保證輸送機啟動過程平穩，可控，消除或減少動態應力。我們選擇了美國道奇公司的CST可控起動裝置，CST可控啟制動裝置是長距離且線路較復雜的帶式輸送機的理想驅動裝置，具有設定啟制動速度曲線自動跟蹤功能，過載保護功能，多機平衡功能和低速驗帶功能。啟動系數可以控制在1.05-1.1之間，啟動加減速度可以在0-0.05M/S，控制速度為2%。通過優化設計，解決單機長度驅動的難題，完全達技術設計要求，創國內行業又一個第一。
二00五年度公司全面引進、吸收、消化世界較先進管式輸送機設計、計算、軟體方面的製造工藝，從德國KOCH公司引進管式輸送機，並從動力啟動裝置上加大了創新以適用用戶需求，漣源鋼鐵廠使用的就是我公司為其提供的管式輸送機，現運行狀態良好，用戶非常滿意。

⑸ 北京水質比較硬，用什麼類型的凈水器好

建議採用反滲透或納濾的，有效降低一些硬度，水喝起來口感更好一些，

可以去這家店裡咨詢一下

⑹ 明朝沒有機械設備, 如何搬運300噸重的巨石

在今天的故宮保和殿後面，有一塊上面雕刻著龍、雲、山崖以及海水的御路石，這塊石頭被人們稱之為「雲龍石雕」。除了雕工精美以外，這塊石頭最為人們所稱道的是其接近300噸的重量，它，長16.57米，寬3.07米，厚1.7米，在整個紫禁城所用的石料當中是最大的一塊。

所謂旱船，就是人們用木材編在一起而成的木排，接著用人力以及畜力拉拽承載著這塊巨石的旱船，由於冰面上的摩擦力比較小比較滑，所以相對來說會容易許多，但是在勞動的過程當中，依然還是要用熱水做潤滑劑撒在冰面上，減少更多的摩擦力。

即使是用了這樣的方法，將這塊巨石運到紫禁城，一路上還是累死了很多騾子等牲畜，每天盡最大的力量也只能行進大概2.9公里，運輸難度可想而知。

⑺ 請問如果把吉縣蘋果運往東北用哪種運輸方式最好

你看數量有多少如果多的話可以用火車運幾噸的話可以用貨車運不著急的話貨車就可以運輸主要是看蘋果有多少就選擇運輸方式最好是冷藏車運不怕放壞你要考慮清楚