水穩拌和站設備

⑴ 穩定土拌和站設備主要有哪些部分構成

穩定土拌合站與混凝土攪拌站的區別在於：
1、由於穩定土生產所回需要的水泥比例答較少，所以穩定土拌合站設備中，水泥罐的數量就很少，往往只需要一個或者兩個就夠了。
2、所使用的主機不同。穩定土拌合站使用的是雙卧軸連續式無襯板攪拌主機，而混凝土攪拌站以JS雙卧軸強制式攪拌機。
3、穩定土拌合站生產的混凝土成品主要用於公路、鐵路、機場等交通工程類項目的建設，而混凝土攪拌站生產的混凝土成品主要用於各種工程建築物的建設。
4、混凝土攪拌站生產的成品要求比穩定土拌合站成品要求更高。
5、穩定土拌合站計量方式通常為動態計量，而混凝土攪拌站則是靜態計量方式進行生產。

⑵ 水穩拌合站和混凝土攪拌站有哪些不同之處

一、水穩拌合站,水穩拌合站設備是為適應高等級公路、城市道路、機場、碼頭、運動場等基層材料施工需要，採用國內外先進技術研製生產的專用拌和設備。它可使用生石灰、熟石灰（含水量在10-15%）、土、沙石、粉煤灰、水泥等為原料，生產水泥穩定沙礫、灰土穩定基料、可壓混凝土等基層物料。它生產的基層物料配比准確，拌和均勻，滿足工程施工要求。

1.水穩拌合站,水穩拌合站設備性能優良、技術先進、結構合理、質量可靠、使用方便、易於維修、生產率高，是施工單位理想的基層物料拌和設備。

2.水穩拌合站,水穩拌合站設備主要構成系統：

1、配料供給系統：分料斗、調速變頻計量皮帶機、皮帶輸送機。

2、水泥料供給系統：水泥倉（水泥斗）、調速變頻計量葉輪供料機、螺旋電子稱輸送機。

3、自動供水系統：壓力罐、潛水泵、管道、減壓閥、水流量計、噴水器。

4、攪拌系統：電機減速機、雙卧軸連續式攪拌機。

5、儲料倉裝置系統：雙卸料儲料倉、斜皮帶機、空壓機。

6、電氣系統：操作控制櫃、操作室。

7、計量控制系統：採用台灣主機瑞士托力多電子感測器、變頻調速，PCC控制用（手動）（全自動）兩種形式。

本機配置散裝水泥倉，（包括螺旋輸送機）。如需袋裝水泥料斗，可根據用戶需要另配。

二、金銳重工HZS系列混凝土攪拌站設備優點：

1、高效率的攪拌主機

2、高品質的配料機（均採用進口元件，稱量精度高、穩定）

3、高穩定性的斜皮帶機（外封閉結構）

4、高精度的稱量系統（微機控制、精度高、密封嚴密）

5、高性能的全自動微機控制系統（模擬現場工作流程，全程監控）

6、高標準的環保性能（噪音低，防塵效果好）

7、模塊式設計，人性化服務（全程免費設計、指導安裝調試、培訓技工）

⑶ 級配碎石與水泥穩定碎石所用的拌和設備一樣嗎

可以都在冷拌站中拌和，拌合的時候可以選擇加水泥或者不加。如果大批量生產完全可以使用相同的設備。但是如果是小批量的級配或者水穩我建議路拌，這樣從成本角度考慮會節省些。

⑷ 水穩拌和站與水泥混凝土拌和站的區別

混凝土攪拌站只能做混凝土，水穩站只能做穩定土，攪拌站做的是濕料，穩定土是乾料，機器原理不一樣，所以攪拌站不能打水穩料

⑸ 水穩料攪拌機300噸設備多少錢 每小時生產多少料

長城建機的穩定土拌合站，其攪拌形式為雙卧軸強制連續式，常被廣泛版應用於高速公路權、一二級公路、城市道路、機場、運動場等基層建材施工，能快速的拆遷轉移，拼裝安裝。穩定土拌合站設備配套少，所佔施工面積少，節約成本效率高、機動靈活，使用方便，且成本也低，在工程使用中安全系數高。

300穩定土拌合站設備型號

WBZ300穩定土拌合站是工程建築中常見的一種機械設備，其設備每小時的生產率為300噸。主要配置包括攪拌主機、配料機、粉料配料系統、物料輸送系統、供水系統、計量系統以及操控系統等。可拌合水泥穩定土類、石灰穩定土類、碎石穩定土等基層穩定材料

穩定土拌合站設備價格

根據設備的先進程度、穩定土拌合站不同型號的產量以及設備的配置等來定價格。鄭州長城建機支持量身定製、為您提供方案設計，以及售後多種服務，36年老品牌穩定土設備廠家品質保障！

⑹ 水穩攪拌站與混凝土攪拌站有什麼區別

水穩攪拌站的工作生產方式一般是連續式的，對配合比要求不高，主要用於穩定層。回用於高等級公路，城市道路、答廣場、機場的基層穩定土施工。可連續拌和生產不同級配的二灰礫石、石灰穩定土、工業廢渣土穩定土成品料。水穩拌和站細分為移動式水穩拌和站、固定式水穩拌和站等類別。 移動式的拌和站各料倉帶輪胎可以牽引行走，轉場方便靈活，生產能力較低。固定式穩定土拌和站，需要用混凝土打地基，再把設備固定其上，生產能力高。
混凝土攪拌站主要由攪拌主機、物料稱量系統、物料輸送系統、物料貯存系統和控制系統等5大系統和其他附屬設施組成。
由於樓骨料計量與站骨料計量相比，減少了四個中間環節，並且是垂直下料計量，節約了計量時間，因此大大提高了生產效率，同型號的情況下，攪拌樓生產效率比攪拌站生產效率提高三分之一。

⑺ 水穩拌合站設備是螺旋連續稱重法計量的，就是水泥倉下有一個調速螺旋供料給勻速的計量螺旋到拌罐，問題是

個人來感覺第三種好，因為這種稱還源是帶有感測器的，不知道你見過沒有，下料口有葉輪給料機，個人感覺這種基於數據的方式更准。你裝破拱只是解決粉料起拱的問題，起拱的時候不下料，一破拱一大坨料下來，不能保證均勻。容積計量主要針對骨料，粉料似乎沒有採用容積計量，當然也可能是我沒見過。希望能幫助到你

⑻ 怎樣水穩拌和站效率提高

5.3.4 瀝青砼面層施工
本工程道路面層為瀝青砼面層。在水泥穩定碎石基層施工完畢（或水穩層完成一半）後即可進行瀝青砼面層施工。路面面層施工工藝如下圖
5.3.4.1、乳化瀝青透層（粘層）施工
l、灑鋪透層（粘層）油之前對路緣石用薄膜覆蓋以防污染，水穩層經檢驗合格後進行粘層施工。
2、透層（粘層）油採用乳化瀝青(PC-2)，用量為0.3kg~1kg/m2。(根據試驗段確定，乳化瀝青用量為乳化瀝青中水分蒸發後的瀝青數量)。噴灑後全面封閉交通，任何車輛不得進入噴灑段內。
3、噴灑時縱橫向搭接處噴灑量適合，對於噴灑不到的地方採用人工補灑的方式進行。
4、粘層施工檢測方法及檢驗標准：
粘層施工檢測施工技術要求
5.3.4.2、稀漿封層施工

項 目

檢查頻率

質量要求及允許誤差

試驗方法

乳化瀝青含量

每工作段一次

+0.1kg/m2

標定面積收取乳化瀝青量

外觀檢查

隨時全面

外觀均勻一致，無漏灑，不起皮，無油包和砼面外漏等現象。

1、待透層油完全下透後進行封層施工。封層施工時對透層表面徹底清掃，並對局部不合格處修復。
2、灑鋪封層乳化瀝青。
3、噴灑封層瀝青後立即用集料灑布機灑柿S10礦料，用量為5~8m3/1000m2(通過實驗確定)，石屑灑布後立即用光輪壓路機碾壓1遍，完成封層施工。封層完成後應限制車輛通行，禁止封層上調頭、急剎車。
5.3.4.3、瀝青砼面層施工
(一)、材料要求
材料堆放場地按要求進場硬化，防止泥土對材料污染；各種材料堆放整齊，界限清楚。
l、集料
路面下面層集料應選用石灰岩碎石，應由無風化的石料扎制而成，不含土和雜質，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，紮成碎石形狀方正。上面層細集料應採用玄武岩，具有一定稜角性，潔凈、乾燥、無風化、無雜質、不含土，並有良好的級配。集料的技術指標符合招標文件及設計圖紙和規范的規定，並取得監理工程師和業主的批准。
集料運輸主要依靠社會車輛，已進場的各種材料分倉堆放，採用寬1500px、高3750px的水泥砼隔牆，做到堆放整齊，界限清楚，並設立明顯標志標牌，標明材料的規格型號產地用途等詳細內容。按照要求為細集料搭建高8 m總面積為3600m2彩鋼瓦鋼棚，下雨時用油布對其他粗集料進行覆蓋，防止含水量變化過大，影響瀝青混合料的質量與瀝青拌和站的產量和瀝青混合料的質量。
2、瀝青
車行道上面層及中面層瀝青為SBS成品改性瀝青。進場瀝青都附有製造廠的證明和出廠試驗報告，並說明裝運數量、貨到時間及定貨數量等，並對每批次重新進行取樣和化驗。其抽檢的頻率滿足規范要求，使用前一個月將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送監理工程師審批。
瀝青拌和站在瀝青運輸中，採用罐裝液態。瀝青到場後通過導油管，導在一個帶有凹型加熱裝置的對接槽內，再通過瀝青泵送入貯油罐進行貯存並保溫。瀝青在貯藏罐中貯減時間不宜放置過久。如果要長期貯存，對其作間斷的罐內循環。
瀝青罐裝貯存時，保證操作安全，並留有空間以備瀝青在罐內熱膨脹以及意外滲入少量的水而導致膨脹的需要。
大型貯罐內的瀝青加熱時，對其在較長時間內作間斷地加熱防止加熱管和由它形成周圍的部件局部過熱。不同種類的瀝青分別存放，使用在不同的路段時做明確的記錄。
3、礦粉
礦粉採用石灰岩、玄武岩，不含泥土雜質和團粒，乾燥、潔凈，各項指標符合規范要求並得到監理工程師的批准。
(二)、組成設計
l、對改性瀝青的針入度、延度、軟化點等進行檢驗，改性瀝青性能指標滿足招標文件及規范要求；
2、對填料礦粉的各項指標進行試驗，符合招標文件和規范要求。
3、配合比設計
選用符合設計、規范要求的材料，參考規范及設計圖紙提供的資料，用馬歇爾試驗等方法確定礦料級配及瀝青用量。並通過熱料篩分來設計生產配合比，最後試拌驗證生產配合比。
a、目標配合比設計
確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實際使用的礦料進行篩分，為保證礦料篩分的數據具有代表性，對所用集料進行多組篩分，用各組數據的平均值計算篩分結果。用計算機(中心試驗室)和圖解(施工單位)計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規范的要求。本計算反復進行幾次，使合成礦料級配曲線基本上與設計要求配比范圍中值線相重合，直到滿意為止。並使0.75mm、2.36mm、4.75mm的篩孔通過量接近標准級配的中值。
用以上計算機確定的礦料組成和規范推薦油石比范圍，按0.5％間隔變化，取5個不同的油石比，用試驗室的小型拌和機和礦質混合料拌和成瀝青混合料，按規定的擊實次數成型馬歇爾試件，成型溫度130±5℃，測定試件的密度，並計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙等物理指標進行體積組成分析。以油石比為橫坐標，以測定密度、穩定度、空隙率、流值、飽和度等指標為縱坐標，分別將試驗結果點入圖中，繪成圓滑曲線。從圖中求出相對應於密度最大值的油石比al；相對應於穩定度最大值的油石比a2；相對應於規定空隙率范圍值的油石比a3，求取OAC1=(a l+a2+a3)/3，求出各項指標均符合瀝青混合料技術標準的油石比范圍OACmin~OACmax。求出OAC2=(OACmin+OACmax)/2。
OAC 1在OACmin和OACmax之間時，取OAC 1和OAC2的均值為最佳油石比OAC。
用確定的最佳油石比OAC用試驗室小型拌和機制備兩組混合料馬歇爾試件，檢驗殘留度，符合規定時，確定以上目標配合比為生產配合比的設計的依據。若不符合規定時，重新選擇原材料進行配合比設計。
b、生產配合比設計
從二次篩分後選入各熱料倉的材料取樣進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，使礦料合成級配接近規定級配范圍的中值，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡。
確定最佳油石比：取目標配合比設計的最佳油石比OAC和OAC±0.3(或OAC±0.2)三個油石比，取以上計算的礦質混合料，用試驗室的小型拌合機拌制瀝青混合料進行馬氏試件，確定生產配合比的最佳油石比。當三組瀝青混凝土各項指標均符合規定要求，取OAC為生產配合比最佳油石比。
殘留穩定度檢測：按以上生產配合比，用室內小型拌合機拌制瀝青混合料，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩定度。
c、生產配合比驗證
拌和機採用生產配合比進行試拌、鋪築試驗段，並用拌和的瀝青混合料及路上鑽取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，確定生產用的標准配合比。包
括以下內容。
礦料的用量：主要目的是確定各熱料含礦料和礦粉的用量，確定各熱料倉的材料和礦粉的比例，使礦料合成級配接近規范級配中值，供拌和樓控制使用，在實際生產中，由於拌和機所用振動篩孔不同，以及振動篩的傾角和振動頻率均有差別，各熱料倉的礦料篩分結果也會不盡相同。
d、確定生產的最佳油石比
取目標配合比設計的最佳油石比OAC、OAC±O.3％三個油石比與計算確定的礦質混合料拌制瀝青混合料進行馬歇爾試驗，若都符合要求，採用OAC做為生產油石比。
工作開始三天前，將推薦的混合料設計和設備中所生產的混合料的試樣以及它的組成材料的詳細說明提交給監理工程師。
(三)、准備下承層
l、瀝青面層施工前對基層進行一次認真的檢驗，重點檢查：標高是否符合要求；表面有無鬆散：平整度是否滿足要求。
2、水穩基層上噴灑透層和粘層，用量為1.0Kg／m2。
(四)、施工要求
1、試驗路段
施工前首先完成試驗段(200m左右)，通過試驗段確定以下內容：
(1)確定合適的施工機械和組合方式。
(2) 通過試拌，確定拌和機的上料速度，拌和量、拌和時間、生產能力、拌和溫度等，驗證瀝青混合料的配合比設計，提供正式生產使用的生產配合比。
(3) 通過試鋪確定攤鋪的操作方式：攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等。
(4) 通過試鋪確定壓實機具類型及組合方式，壓實順序、壓實溫度、碾壓速度及碾壓遍數等。
(5) 施工縫的處理方法。
(6) 施工中採用的松鋪系數。
(7) 確定施工進度，作業長度，修訂施工組織計劃。
(8) 確定施工組織及管理體系、人員、機械設備、通訊及指揮方式。
(9) 檢查原材料及施工質量是否符合要求。
(10) 確定冬季施工具體保證措施及效果
試驗段的具體准備如下：
(1)在鋪築試驗路之前28天，項目部要安裝好本項工程有關的全部試驗儀器和設備(包括瀝青、混合料等室內外試驗的配套儀器、設備及取芯機等)，配備足夠數量的熟練試驗技術人員，報請工程師審查批准。
(2) 項目部在工程師批準的現場，用備齊並投入該項工程的全部機械設備及瀝 青混凝土，以符合規范規定的方法鋪築一段長約200m(單幅)的試驗路段。
(3)在拌和場應按JTJ052—93標准方法隨機取樣，進行瀝青含量和集料篩分的試驗，並在瀝青混合料攤鋪壓實12小時後，按JTJ052—93標准方法鑽芯取樣進行壓實度、厚度、施工孔隙率的檢驗。
(4)試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標准密度。我部對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結經驗。
2、施工設備
(1)拌和
A、拌和廠在其設計、協調配合和操作方面，都能使生產的混合料符合生產配合比設計要求。拌和廠配備足夠試驗設備的試驗室，並能及時提供使工程師滿意的試驗資料。
B、熱拌瀝青混凝土採用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能夠對集料進行二次篩分，能准確地控制溫度、拌和均勻度、計量准確、穩定、設備完好率高，拌和機的生產能力每小時不低於200t／h。拌和機均有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，並有檢測拌和溫度的裝置。拌和設備備有成品貯料倉。
C、拌和樓具有自記設備，在拌和過程中能逐盤顯示瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。
D、拌和機熱礦料二次篩分用的振動篩篩孔根據礦料級配要求選用。
E、拌和設備的生產能力能夠和攤鋪機進度相匹配，在安裝完成後已按批準的配合比進行試拌調試，其偏差值符合下表所示的要求。
熱拌瀝青混凝土檢測標准

序號

檢測項目

規定值或允許偏差

1

大於4.75mm的篩余集料

±6%，且不超出標准級配范圍

2

通過4.75mm集料

±4%，且不超出標准級配范圍

3

通過2.36mm的集料

±2%

4

通過0.75mm的粉料

±1%

5

瀝青用量（油石化）

±0.2%

6

空隙率

±0.5%

7

飽和度

±5%

8

穩定度、流值

按表「熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標准規定」

F、注意高速拌和樓振動篩篩孔，使每層篩網余石料大致相等，避免溢料和待料影響產量。
（2）運輸設備
A、根據實地考察，運輸車輛從我部拌和站到達現場時間為10～20分鍾，根據拌和站產量(220～180T／t)及攤鋪機行使速度(2~3m／min)，最少需要具備5輛載重20噸的自卸汽車。為確保瀝青混凝土供應連續，充分考慮運輸過程中的各種不利因素，現確定採用具有車廂四周及車廂頂均有保溫覆蓋措施的載重20噸左右自卸汽車6輛，同時拌和站啟用成品倉(能儲存混合料200噸)。
B、瀝青混和料運輸車的運量較拌和能力有所富餘，施工過程中攤鋪機前方始終有2輛以上料車處於等待卸料狀態，保證連續攤鋪。
（3）攤鋪及壓實設備
A、攤鋪機具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。
B、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度控制與供料速度協調。
C、攤鋪機配備整平板自控裝置，其雙側裝有感測器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。感測器由參考線操作。
D、橫坡控制器能讓整平板保持理想的坡度，精度在±O.1％范圍內。
E、壓實設備配備振動壓路機2台、輪胎壓路機2台，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。
F、下面層攤鋪機用「走鋼絲」參考線的方式控制標高，中、上面層攤鋪機用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。
3、混合料的拌和
(1)粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料均分開堆放，對每個料源的材料進行抽樣試驗，並報經監理工程師批准。
(2)每種規格的集料、礦粉和瀝青分別按要求的比例進行配料。
(3)瀝青材料採用導熱油加熱，加熱溫度應在160—170℃范圍內，礦料加熱溫度為170—180℃，瀝青與礦料的加熱溫度調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145—165℃無花白料、超溫料，並保證運到施工現場的溫度不低於145℃。
瀝青混合料的施工溫度見下表所示。
熱拌瀝青混合料的施工溫度（℃）
（4）選定適合熱料篩分用最大篩孔，避免產生超尺寸顆粒。
（5）瀝青混合料的拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，並經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間為30—50s（其中干拌時間大於5s）。
（6）拌好的瀝青混合料能夠做到均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時廢棄，並及時調整。
（7）出廠的瀝青混合料用插入式溫度計測量運料車中混合料的溫度。
（8）拌好的瀝青混合料不立即鋪築時，放成品貯料倉貯存，成品料倉有保溫設備。
4、混合料的運輸
瀝青混凝土採用6輛20噸的自卸車運輸，運輸時車廂內清掃干凈，車廂側板與底板塗以被批準的防粘劑薄膜，在向車內裝料之前除去過剩的防粘劑。
各運輸車輛依次進入瀝青砼拌和樓出料口下，裝料時每卸一斗挪動一下汽車位置。在運送中瀝青混合料採用油布及棉被等覆蓋物，用以保溫防污染，瀝青混凝土運至攤鋪點後憑運料單接收，並檢查拌和料質量，測量溫度，到場溫度不得低於140～155℃。在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前直線停放。
指定專人負責組織車輛的運行，及時向車隊反映主交通線路的車流量及信息動態，做好與交警、城管部門的協調工作。
5、混合料的攤鋪
攤鋪附，再一次檢查下承層的質量，粘層不足、污染部位及時清理干凈並補撒粘層瀝青。在監理工程師批準的作業面上攤鋪瀝青混合料，開始攤鋪時，停在現場的瀝青混合料運輸車輛在3輛以上，混合料在攤鋪時溫度不低於140℃，攤鋪速度均勻進行，盡量減少停機。在連續攤鋪過程中，運料車卸料時停在攤鋪機前10～750px處，以保證不撞擊攤鋪機，此時運料車掛空擋，由攤鋪機推動前移。由於特殊原因停機待料，以現場攤鋪面的瀝青溫度為准，當溫度低於135℃時，抬起攤鋪機熨平板，作橫向接縫。
下面層的平整度將直接影響上面層的鋪築質量，同時下面層在厚度上是作一次調整，為上面層鋪築創造良好條件。下面層帶線用「基準鋼絲法」找平，即在鋪築邊線外500px打入穩固的支撐桿(對應中線樁號)，支撐桿間距為10米，根據樁位處下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲標高。在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段加密支撐桿。支撐桿和基準鋼絲架設標高經核對無誤後，再開始攤鋪，在鋪築過程中現場設l～2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機械碰撞支撐桿或鋼絲。
上面層直接受行車荷載作用。上面層質量的優劣將直接影響道路的使用性質及行車安全。上面層採用「浮動基準梁法」找平。在開始攤鋪前已經將基準梁安裝在攤鋪機上，並將自動找平感測器放在基準梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準梁一起前進。上下兩層的縱向接縫間隔1m以上，施工縫垂直。
A、對外形不規則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師批准採用人工攤鋪，攤鋪時做到：
①瀝青混合料卸在鐵板上，攤鋪時扣揪攤鋪，以防溫度降低、離析。
②邊攤鋪邊整平，以防離析。
③攤鋪中途無停頓，各工序做到銜接緊密。
④低溫、大風時，避免人工攤鋪。
B、瀝青混合料攤鋪時做到以下兒點：
①攤鋪均勻、緩慢、連續不斷的進行。
②攤鋪混合料視氣溫情況，氣溫較低加熱熨平板，且縮短碾壓長度。
③氣溫低於10℃時，攤鋪瀝青砼按照《xx市政工程瀝青混凝土路面冬期施工指南》實施。
④瀝青混合料的攤鋪溫度符合規范要求。
⑤攤鋪好的砼未經碾壓禁止行人、車輛在上走動。
6、混合料的壓實
我們將選擇合理的壓路機組合方式（具體的壓實工藝由試驗段確定），以達到最佳壓實效果，採用雙鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機兩種機型，特別地段使用小型壓路機或人工熱夯。
瀝青砼的壓實分為初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段進行，壓路機碾壓時慢而均勻，並符合規范規定。
A、初壓時混合料溫度控制在135℃以上，並且碾壓中不得產生推移、發裂，壓路機從低的一側向高的一側碾壓，振動壓路機壓實時，壓路機輪跡重疊10～500px，膠輪碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3—1/2輪寬，端部成梯狀延伸，最後一輪斜壓，壓完全幅為一遍。初壓一般碾壓2遍，初壓後立即檢查平整度，必要時進行修整。
B、復壓在初壓的作業面上進行，復壓溫度控制在125～135℃但不得低於120℃，復壓時先採用振動壓路機，振動碾壓2遍後，再採用重型輪胎壓路機碾壓。具體碾壓遍數由試驗確定，但不少於4～6遍，復壓路面達到要求的壓實度，並無顯著輪跡。
C、終壓緊接在復壓後進行，其溫度在90～125℃但不得低於90℃，選用雙鋼輪式壓路機，碾壓兩遍以上，路面無輪跡，終了溫度要符合規范要求。
碾壓時做到以下幾點：
①壓實中嚴格控制好溫度、速度、平整度、壓實度、碾壓區段長度等「五度」確保路面外觀及內在質量。
②攤鋪後立即碾壓(碾壓段長度30~50m，壓路機械與攤鋪機之間距離做到盡量短，最短為4～5 m)，除初壓時速度保持1.5~2.0km／h，適當提高復壓時的碾壓速度，以保證在較短的有效時間內完成三個階段內必須達到的碾壓總遍數。
③壓路機禁止在未碾壓成型或冷卻的路段上轉向、制動或停留；壓路機起動、停止均做到減速緩慢進行；壓路機在一碾壓段內的終壓點上成台階狀延伸，相鄰碾壓帶相錯0.5m—lm，使壓實接頭成45°角，保證壓實接頭不在同一橫斷面上。
④碾壓時劃分好初壓、復壓、終壓區段，防止出現漏壓、少壓現象。碾壓完成後的停駛，壓路機停放在終壓已完成且溫度低於50℃的路段上。
⑤當鋼輪壓路機有沾輪現象時，塗灑油水混合物於鋼輪上，並防止油水混合物滴在路面上，輪胎壓路機碾壓一段時輪胎發熱後向輪胎灑水。
⑥壓路機無法壓實的邊緣位置，採用振動夯板壓實。壓實機械或運輸車輛經常檢修，以防漏油。
⑦當天碾壓未冷卻的瀝青混合料面層上禁止停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
7、接縫的處理
接縫處理做到操作仔細，接縫緊密平順。
A、縱縫接縫部位施工
一般不採用縱縫施工，不得不採用時應滿足以下要求：
①接縫方式為平接縫或自然縫；
②施工前將施工縫清理干凈並適量灑粘層油，攤鋪時搭接寬度不超過10CM，新鋪築的厚度通過松鋪系數計算求得；
③當搭接寬度合適時，將搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料過多，用平口鍬刮平，將多餘料運走。
④縱縫採用熱接縫，縫邊成直線，設置在通行車輛輪轍之外，與下層接縫的錯位至少為375px，在縱縫上的混合料在攤鋪後立即用一台鋼輪靜力壓路機重疊l 5~500px碾壓，慢慢推進，直至接縫平順、密實。
B、橫接縫部位施工
相鄰兩層的橫向接縫均錯位5m以上，鋪築接縫前，清理干凈，並灑粘層油，把熨平板放置於已壓實端部的摯板上並加熱熨平板，摯板高度由松鋪系數求得，再開始攤鋪。
我們擬採用平接縫施工。在一攤鋪段施工結束時，攤鋪機在接近端部前約lm處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊後再碾壓密實，然後用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足、平整度不符合要求的部分，使下次施工時成直角連接。
橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的摯木，碾壓時壓路機重心位於已壓實的混合料層，伸入新鋪層的寬度宜為375px，然後每壓一遍向新鋪混合料移動15—500px，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
8、開放交通
攤鋪層完全自然冷卻，混和料表面溫度低於50℃後，開放交通，並注意搞好養護，不得污染路面，同時要限制重車行駛，以免破壞路面。面層碾壓成型後，派專人負責維護。
9、質量標准
①實測項目：瀝青混凝土面層的允許偏差及檢查方法符合市政道路工程質量檢驗評定標準的規定。
②外觀鑒定
A、表面平整密實，沒有泛油、鬆散、裂縫、粗細集料集中等現象。存在缺陷的面積不超過受檢面積的0.03％。
B、接茬緊密平順，燙縫不枯焦。
B、面層與路緣石及其它構築物順接，無積水現象。
D、表面無明顯碾壓輪跡。
l0、施工過程中的注意事項
(1)隨時檢測標高。
(2)對局部出現的離析人工篩料彌補。
(3)對碾壓產生的推擁現象，人工用夯夯除。
(4)三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。採取橫向碾壓等方式，使平整度滿足要求。
(5)上面層不準人工修補、處理，攤鋪時發現混合料有問題將混合料徹底清除。
11、特殊部位的施工工藝及注意事項
A、鋪築每層瀝青砼前，首先敲除窨井高出原混凝土面的井圈，然後用25px厚鋼板平鋪窨井之上，攤鋪瀝青，壓實後將鋼板去除，用鐵錘或平板夯將窨井邊部砸實。
B、施工瀝青砼時對窨井，先在井壁塗刷粘層瀝青，攤鋪時認真做好接縫處理碾壓實工作，碾壓速度慢而均勻。
C、平交口施工主要注意與各交叉路的銜接，保證平順，攤鋪時控制人流車輛。
D、緣石或壓路機壓不到的地方，採用手扶式壓路機混合料充分壓實。

⑼ 300型水穩拌和站每小時生產多少

300型水穩拌和站 每小時可以生產300噸。
拌和站由攪拌系統、版骨料供給系統、計量系統、控制系統和外配套設權備組成。混凝土攪拌站的型號由一些字母和數字組成:由混凝土攪拌站(樓)的組代號、裝機台數、攪拌機形式代號、主參數和變型或更新代號等組成。 其中，組代號HZ為混凝土攪拌站，HL為混凝土攪拌樓;裝機台數用阿拉伯數字標准，單機可省略;攪拌機型式代號S為雙卧軸式，D為單卧軸式，T為行星式，W為渦漿式，F為錐形傾斜出料式，Z為錐形反轉出料式;主參數代號為生產率，單位m3/h;變更或更新代號用A、B、C…表示。 例如:HZS240混凝土攪拌站 代表為雙卧式混凝土攪拌站，一個小時的生產率為240立方。