汽車氧感測器信號電壓提升電路

『壹』 上游和下游氧感測器信號電路電壓過高是什麼原因

 1P0031上游氧感測器加熱電路對地短路 2P0032上游氧感測器加熱電路對電瓶短路/開路3P0037下游氧感測器加熱電路對地短路 4P0038下游氧感測器加熱電路對電瓶短路/開路5P0107岐管壓力感測器電路低輸入6P0108岐管壓力感測器電路高輸入7P0112進氣溫度感測器電路對地短路 8P0113進氣溫度感測器電路對電源短路9P0117冷卻液溫度感測器電路對地短路10P0118冷卻液溫度感測器電路對電源短路或開路11P0122節氣門位置感測器對地短路12P0123節氣門位置感測器對電源短路13P0130上游氧感測器信號電路故障14P0131上游氧感測器信號電路電壓過低 15P0132上游氧感測器信號電路電壓過高16P0136下游氧感測器信號電路故障17P0137下游氧感測器信號電路低輸入18P0138下游氧感測器信號電路高輸入19P0230油泵電路／繼電器故障20P0261一缸噴油器電路對地短路21P0262一缸噴油器電路對電源短路或開路 22P0264二缸噴油器電路對地短路23P0265二缸噴油器電路對電源短路或開路24P0267三缸噴油器電路對地短路25P0268三缸噴油器電路對電源短路或開路26P0270四缸噴油器電路對地短路27P0271四缸噴油器電路對電源短路或開路28P0325爆震感測器電路故障 29P0335曲軸位置感測器電路故障30P0340凸輪軸位置感測器線路故障31P0351一缸點火線圈電路故障32P0352二缸點火線圈電路故障33P0353三缸點火線圈電路故障34P0354四缸點火線圈電路故障35P0444碳灌控制閥電路開路 36P0445碳灌控制閥電路短路37P0481空調冷凝器風扇繼電器線路故障38P0482發動機冷卻風扇繼電器線路故障39P0501車速感測器工作不正常40P0505怠速步進電機故障41P0560系統電壓/主繼電器故障42P0605ECU內部控制模塊（只讀存儲器）故障 43P0650故障燈故障44P1502電磁式輪速感測器開路45P1535空調蒸發器溫度感測器線路對電源短路或開路46P1536空調蒸發器溫度感測器線路對地短路47P1545空調高壓開關或空調壓縮機繼電器線路故障 48P0133上游氧感測器頻率故障（上游氧感測器信號反應遲緩）49P0420催化器轉換效率過低/低於閥值50P0301１缸失火故障51P03022缸失火故障52P03033缸失火故障53P03044缸失火故障

『貳』 汽車故障燈亮，故障碼P0134前氧感測器電路電壓低前什麼問題，要怎麼修理

根據你讀出來的故障看是氧感測器故障，你更換了沒有。用電腦進發動機糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復，如果沒有故障電腦可以直接清除故障。

積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減。

二是增大油耗，加重你的經濟負擔。

三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。

還有一個原因就是：節氣門出現了故障。以上兩個問題都會引起發動機抖動，轉速不穩。

『叄』 氧感測器產生的信號電壓范圍為多少

0.6～1V。

當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。

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測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭。

在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。

對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大於10MΩ)的指針型萬用表。

『肆』 上游氧感測器信號電路電壓過高怎麼解辦

換氧感測器

『伍』 氧感測器電路電壓過高，是什麼意思什麼原因導致的

主要原因有氧感測器中毒，失效，電路故障，堵塞等原因造成的。

『陸』 汽車前氧感測器信號電路電壓過低

用診斷儀，或者是發現可歸類於氧感測器故障的問題時，拆下感測器看有無破損、污漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧感測器本身及接觸部位。
首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換感測器。如果正常，請檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的集成繼電器。

『柒』 汽車故障燈亮，故障碼P0134前氧感測器電路電壓低是什麼問題要怎麼修理

汽車故障燈亮的的原因主要是：
1、燃燒狀態不好
2、 發動機爆震
3、燃油質量不好
4、發動機汽缸內部不幹凈、有沉積的積碳
5、電腦獲取不到發動機數據
望採納，謝謝！

『捌』 「氧感測器信號電壓過低」主要是什麼原因

氧感測器

作用：是提供混合器濃度信息，用於修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。 失效影響：怠速不穩，耗量過大。

『玖』 氧感測器控制電路電壓低的故障怎樣解決

首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11-16歐姆，1-4號角無窮大，異常的話更換感測器。

如果正常，檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的集成繼電器。

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此須及時地排除故障或更換。

更換感測器可以去五金店要專業人員進行更換即可。

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原理

汽車上的氧感測器工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。

由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。