高速服務區污水組成情況
高速公路服務區的主要組成設施包括住宿（含停車）、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等功能。
服務站區污水除了常規的生活污水之外，還有加油站、飯店、汽修廠等產生的部分含油污水及沖洗污水。其主要污染因子為石油類、COD、BOD、SS等，服務區污水主要有以下特點：
(1)污染點多，處理規模小，一般情況下，單邊服務區用水量不超過10m³/h；
(2)污水以公廁和清洗為主，氮、磷含量較高；
(3)餐飲廢水佔有較大的比重，同時停車區和廣場及加油站和車輛沖洗污水中含油脂類污染物；
(4)污水不均勻，處理難度高於典型生活污水。
建成較早的高速公路附屬區如收費站、服務區等對生活污水多採用旱廁和化糞池處理，沒有專業的服務區污水處理設備。旱廁多用於乾旱或半乾旱地區公路施工營地或已建成的服務區內，化糞池多用於有一定衛生要求的水沖式廁所。
旱廁和化糞池投資低、管理方便，都是因地制宜的環保措施，但其出水及沉積物一般難以達到有關污水排放標準的要求。由於高速公路沿線設施生活污水排放量小，一般小型生活污水處理器即可滿足要求，沒有專業針對服務區設計的污水設備。
因此我國不少高速公路開始嘗試採用一體化生活污水處理器來處理服務區的生活污水。既節約了寶貴的公路用地，又滿足了相關環境要求。地埋式一體化生活污水處理設施的諸多優點，使其逐漸成為我國高速公路服務區生活污水處理的首選。
服務區污水水量特點：
高速公路服務區污水水量季節性變化很大，夏季污水量可能是冬季的5～6倍，甚至更高。由於車流量的影響，污水量不僅在不同季節有較大變化，而且一天的不同時段也會產生較大的波動。
因此服務區污水排放具有很大的波動性，但目前服務區污水處理設備一般均選擇定型產品，不能根據實際情況進行現場設計，設計能力與實際污水量有較大偏差，經常會遇到處理能力不足或投資浪費等後果。
我國高速公路服務區污水處理技術，其明顯缺點是不能應對污水量動態變化、動力耗費大、運行管理費用較高及設備易損壞等問題。因此基建成本低、運行效果好、管理方便的污水處理設備是目前服務區最需要的。
⑵ 針對污水處理廠的調研報告怎麼寫
1、概述：項目基本情況，位置、處理能力、投資、人員等
2、工藝設備方面：
3、運行方面：成本啊、維護維修等
4、存在問題及改進建議、展望
大體框架這樣。
⑶ 生活污水處理方案
這個工藝有點簡單，污水量800噸每天，屬於大型的水量，建議使用A-A-O法結合大型的氧化溝，能夠更加有效的來處理污水。
⑷ 服務區內的生活污水怎麼處理並且達標排放
服務區車流人流不確定，污水變化系數大，因此對設備的負荷能力要求版很高。iCUBE一體化污水權處理設備不僅出手快，更是穩准狠，內置泓濟環保自主研發的酶浮填料，保持污泥在較高的濃度，抗沖擊負荷能力強。
出水可以達到《城鎮污水處理廠污染物排放標准》一級A標准，尾水可用於綠化、灌溉、洗車及沖廁等，使水資源得到充分利用。
⑸ 高速服務區污水處理設備有哪些問題
高速公路服務區如按平抄時出行人數配置，節假日又不能滿足需求。有的服務區在人少的時候，為了省電甚至關閉了污水處理設備。
高速公路污水處理面臨的不是技術和標准問題，而是運營管理問題。據介紹，我國高速公路出行是具有典型潮汐式特點，平時人少，節假日暴增。這使得高速公路服務區污水處理設施的建設和管理面臨兩難境地。如果按節假日水平配置污水處理系統，平時就會造成浪費。如按平時出行人數配置，節假日又不能滿足需求。有的服務區在人少的時候，為了省電甚至關閉了污水處理設備。
目前主流的生態污水處理技術，其原理是用生物菌種吞食污水，然後凈化循環使用。在出行淡季，污水量不夠很可能會導致菌種無法「飽食」而死亡，所以如何確定污水處理量成為困擾各個服務區的難題。另外，高速公路服務區的餐飲、加油等服務採取承包制分包給各個經營商，但污水處理部分在很多服務區沒有專人進行處理。