① 電動車電機為什麼接減速器可以增大轉矩
電動車用雙電機輸入減速器，它主要由輸入軸端蓋、中間軸、中間軸軸承、輸入端齒輪軸、輸入端軸承、殼體、輸出法蘭、中心齒輪所組成。輸入端齒輪軸的一端與電機相連，輸入端齒輪軸與中間軸分別組成了兩個齒輪外嚙合副，輸出法蘭與萬向節相連。這種電動車用雙電機輸入減速器，在確保渦輪機能夠輸出足夠多的電能的前提下，採用了雙電機動力輸入單動力輸出的方式，解決了電動車輛在單電機輸入輸出動力情況下，不能保證電動車輛自身的最基本整車動力要求的問題，且結構簡單、體積小，它對電動車的發展具有十分積極的現實意義，
② 電機加了減速機,扭矩會變嗎
電機加了減速機，扭矩會變。
扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。
減速機扭矩計算方法：
速比=電機輸出轉數÷減速機輸出轉數
("速比"也稱"傳動比") 知道電機功率和速比及使用系數，求減速機扭矩如下公式：
減速機扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數
知道扭矩和減速機輸出轉數及使用系數，求減速機所需配電機功率如下公式：
電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用系數
③ 2.2kw電機過減速器後減速器輸出軸扭矩提升問題
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④ 關於減速機和電機扭矩
減速機扭矩主要指減速機的輸出扭矩，從樓主的描述上看，減速機XLD1.5-5-43的輸出扭矩較大，比減速機XLD1.5-4-43更適合帶動載荷更大的物體。另外因為兩個減速機的傳動比都是43，即輸入端電機每轉43圈，減速機的輸出端都轉1圈，所以兩個減速機帶動攪拌葉的轉速是一樣的。
在相同轉速的情況下，第一種減速機的輸出扭矩為第二種減速機的2倍，也就是說第一種減速機的功率要比第二種減速機的大，在同等條件下，第一種減速機能承受更大的載荷。
⑤ 電動機功率扭矩與減速器的問題
電機減速比、扭矩
一、減速比概念：即減速裝置的傳動比，是傳動比的一種，是指減速機構中瞬時輸入速度與輸
出速度的比值，用符號「i」表示。如輸入轉速為1500r/min，輸出轉速為25r/min，那麼其減速比則為：i=60:1。
二、減速比的計算方法
1、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速。
2、通用計算方法：減速比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數。
3、齒輪系計算方法：減速比=從動齒輪齒數÷主動齒輪齒數(如果是多級齒輪減速，那麼將所有相嚙合的一對齒輪組的從動輪齒數÷主動輪齒數，然後將得到的結果相乘即可。
4、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計算方法：減速比=從動輪直徑÷主動輪直徑。
三、電機扭矩的概念：
電機扭矩即電動機的輸出扭矩，為電動機的基本參數之一。單位為N.M(牛.米)。
四、電機輸出扭矩與電機轉速、功率的關系。
1、公式：T=9550P/n 此公式為工程上常用的：扭矩;功率;轉速三者關系的計算公式。
式中：T--扭矩;9550--常數(不必追究其來源);P--電機的功率(KW);n--輸出的轉速(轉/分)
註：需要注意的是：若通過減速機計算扭矩時，要考慮齒輪傳動效率損失的因素。
2、伺服電機扭矩計算公式:T=F*R*減速比。例子：帶動100kg的物體，R=50mm，減速比為：1：
50，求伺服電機的扭矩?答案：100x9.8(重力加速度)x0.05x0.02=1.98N.M
⑥ 步進電機加裝減速機，可以提高扭矩嗎可以提高多少扭矩望懂的大神指導一下
步進電機家裝的減速機需要專用的那種，比如說我們公司在做的紐氏達特行星減速機就可以滿足你的需求，價格還不貴。網路找下 杭州工鼎可以找到我們。
在功率不變的情況下，轉速越低扭矩越大，你只需要注意速度是否能達到你的需求就可以了、
⑦ 步進電機可以加減速箱來提升扭矩嗎
不考慮運行速度的情況下完全可以！螺距太大 扭矩大過步進電機扭矩時候 減速箱的作用完全失去了 。減速箱的作用就是減緩速度，加大扭矩， 增大減速箱螺距沒有意義
⑧ 電機配減速機後為什麼能得到較大轉矩
減速機扭矩計算方法：
速比=電機輸出轉數÷減速機輸出轉數
("速比"也稱"傳動比") 知道電機功率和速比及使用系數，求減速機扭矩如下公式：
減速機扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數
知道扭矩和減速機輸出轉數及使用系數，求減速機所需配電機功率如下公式：
電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用系數
在輸出功率不變的前提下，通過減速機降低轉速，扭矩就提高了。這就是你問題的正確答案。
順便說說題外話。
理論上：
1.當馬達型號確定後，就是馬達的幾何排量確定後，馬達理論輸出的扭矩與壓力成正比關系。
2.當馬達型號確定後，就是馬達的幾何排量確定後，馬達輸出理論轉速與輸入流量成正比關系。
實際上:
1.當馬達型號確定後，馬達輸出的扭矩還與馬達機械效率有很大的關系，當馬達的負載壓力越高時，機械效率會有所下降，一般情況下下降幅度不是很大，也可以說馬達在高壓情況下單位壓力輸出的扭矩有很小的下降幅度。同時壓力增高以後馬達內露也會增加，馬達容積效率也有所下降。
2.當馬達的負載一定時，轉速有變化，當轉速增大後，此時，馬達機械效率也會小幅度的下降，這時馬達輸出的單位壓力扭矩也會下幅度的下降。
3.實際上在液壓設計計算時候，特別在選型馬達時，一定要參考馬達廠家提供的馬達功率曲線。有一些液壓工程師可能他會特別在意馬達的額定壓力，幾何排量，最大轉速，忽略了馬達功率曲線這個參數，其實馬達功率參數這個圖表是馬達性能一個真實寫照。
4.對於馬達功率參數圖表，很多國內馬達製造商一般沒有，即使有，他們都是很不真實的，有些廠家沒能力測試這個參數，有些廠家即使有這個能力，他們也會把測試的數據修改得很漂亮忽悠客戶。
⑨ 減速機可以增大扭矩嗎
你要考慮效率進去，蝸輪減速機的效率對輸出扭矩影響比較大，還有無級變速的