樹脂液壓油管好嗎

A. 高壓樹脂軟管和鋼絲編織膠管哪個更好

隨著多年的生產，目前形成了三種
高壓鋼絲編織膠管
的生產工藝，且各有優缺點，當然三種傳統的高壓鋼絲編織膠管的生產技術還需不斷創新！下面景縣瑞慶石油汽配廠為您詳細講解：
無芯法是將壓縮空氣或低壓水充入軟管內代替膠芯，內膠層先半硫化，然後經冷凍硬化後再進行編織，這種方法具有工藝簡單，生產效率高，可生產大長度膠管的特點，有利於自動化連續生產，但存在尺寸公差難控制、外膠層易起泡、產品性能不穩定等缺陷。
軟芯法生產的高壓鋼絲編織膠管外觀光滑光亮，規格尺寸准確，性能穩定，長度也比硬芯法有所增大，它適用於生產直徑為38mm以下的大長度膠管。
硬芯法的生產長度受到限制，生產效率較低，難以實現生產的自動化和連續化，但產品質量比較穩定，膠管的尺寸比較准確，性能得到保證。
高壓鋼絲編織膠管膠種選擇的選擇對於生產出的產品影響也是巨大的，他分為三層，內膠層、中膠層、外膠層，三層採用不同的膠質。
高壓鋼絲編織膠管內層膠視滿足壓力介質的性質和溫度范圍而定，除常用的NBR(丁腈橡膠)外，考慮到更低滲透性的要求，已使用IIR(丁基橡膠)、FKM(氟橡膠)、HNBR(氫化丁腈橡膠)、改性尼龍。為降低成本，在內層膠外塗覆一層薄薄的FKM或改性尼龍層。
高壓鋼絲編織膠管中膠層膠料可選擇低丙烯腈含量的丁腈橡膠或氯丁橡膠。通過向膠料中加入SBR或CR，可改善鍍銅鋼絲與NBR膠料的粘合性能。
高壓鋼絲編織膠管外膠層以往以CR(氯丁橡膠)為主，目前已廣為採用EPDM(三元乙丙橡膠)、IIR(丁基橡膠)、NBR(丁腈橡膠)與CSM(氯磺化聚乙烯)或氯化聚乙烯或ECO(氯醚橡膠)並用，以提高耐天候性、耐臭氧和低溫性能。
景縣瑞慶膠管經銷處，坐落在中國景州橡塑管業基地（河北省景縣工業開發區）。石德、京滬兩條鐵路交叉通過，西鄰京九鐵路，京福、德石兩大高速公路貫穿境內，具有得天獨厚的交通優勢。
公司主要銷售：
高壓鋼絲編織膠管、高壓鋼絲纏繞膠管
（義大利瑪努利膠管、沈陽橡四埃迪亞膠管、吉林伊通火山群膠管、西安雙西膠管、廣州天河膠管、景縣恆宇膠管、景縣中美膠管）、低壓膠管、耐磨膠管、尼龍樹脂管、接頭、膠管總成、大口徑膠管、切割片、水布等多個品種。產品出廠合格率嚴格控制在100%，在國內石油、煤礦、冶金、化工、汽車製造等行業得到應用和推廣，深得廣大用戶的一致好評。歡迎來廠洽談業務！

B. 液壓油管是平頭好還是椎頭好嗎

液壓油管相對來說，錐密封比平密封好點。關鍵是要不漏油為基礎。
平頭的是液壓油管的接頭為平面，錐頭的是指油管的密封面錐度。
液壓油管是指高壓膠管總成，具體分：橡膠型（鋼絲編織、鋼絲纏繞）、金屬軟管、低壓用PU管等等。
接頭分焊接式、卡套式、擴口式等等，美製的，英制的，公制的等等。

C. 液壓油管一般用什麼材質的好。 一般壓力不高於200BAR

必須使用專門用於高壓輸送的無縫鋼管。200bar約等於20兆帕，壓力不算高，可以使用流體輸送管（GB/T8163-2008）和中低壓鍋爐管（GB3087-2008）。這些鋼管出廠前都經過打壓試驗，質量有保障。采購時要讓銷售商開具材質單，出問題可以找他們。

鍍鋅管是焊管，壓力只能到2兆帕，根本不能用。

不銹鋼管的材質比較復雜，焊接質量不容易控制。除非有特殊要求，否則不建議使用。

不要用45號鋼管，很難焊接，上面說的流體管都是20號鋼的。

D. 液壓油管的分類

液壓油管的分類：
一、按照材料分類：硬管總成和軟管總成 。
二、按照應用分類：
1.硬管總成可以分為：吸油管、回油管、壓力管路 。
2.膠管總成可以分為：吸油管、回油管、壓力管路 。

E. 請問現在做液壓油管加工可行嗎。

主要是現在做油管的太多了，具體的利潤要看地區差異了，最好是調研一下市場，什麼行業都有做的好的，一般做油管最好是連接件（比如接頭、管件）、密封件一起做這樣好點。

F. 液壓油管分類

液壓膠管大多數都是按壓力，通徑，鋼絲層數和接頭類型分類，進油管和回油管多是低壓油管，一般為1層16Mpa以下！出油管為高壓油管，根據系統壓力選擇。
硬管都是金屬材料，一般為Q235,45和不銹鋼的（1Cr18Ni9Ti）等，還有一種是從油箱到泵的吸油管，一般用鋼絲纏繞的樹脂軟管！

G. 高壓樹脂管的介紹

高壓樹脂管是指採用塑料材料經擠出成型的軟管做內芯，以高強度工業纖維或鋼絲經編織或纏繞增強後形成的高壓力軟管。

H. 液壓油管怎樣區分型號

按照材料分類：硬管總成和軟管總成
按照應用分類：硬管總成可以分為：吸油管 回油管 壓力管路
膠管總成：吸油管 回油管 壓力管路
樹脂管：一般作為先導管來用
液壓油管接頭：
1、液壓油管：分：橡膠型（鋼絲編織、鋼絲纏繞）、金屬軟管、低壓用PU管等等
2、接頭：焊接式、卡套式、擴口式等等

I. 高壓油管都是什麼材質的

汽車的高壓油管有多個部分，概括起來主要有：轉向系統、剎車制動系統、空調系統。各個系統都要求有品質好、能夠耐受一定高壓強度、防腐蝕等多方面特質。
常見的材質
高壓鋼絲編織膠管、大口徑高壓膠管、高壓鋼絲纏繞膠管、鋼絲或纖維增強尼龍彈性體樹脂管、鋼絲增強軟管、耐高溫軟管、聚氨酯膠管、成型鋼管等。
特 質
1、高壓油管由鋼絲纏繞骨架層和內外耐油橡膠、耐腐蝕合成橡膠、耐風化特種橡膠、特殊金屬材質等組成組成。
2、除自身的特質外，同時對管道內的液態（油）流體也有較高的要求，否則，「能量」的傳遞也會「毀於一旦」：如油質沸點過低致汽泡產生降低制動效果等。故油品首先應滿足一定的粘度標准，由於油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關；此外還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。
用 途
高壓油管較常用於：汽車、挖掘或裝載機、側翻車、液壓助力、液壓支架、水泥輸送管、農業灌溉膠管、工程機械液壓油管、特種車型專用、海底燃氣輸送與石油運輸等行業。
汽車上的應用
（1）剎車系統
剎車系統多採用金屬材質的管路，因金屬沒什麼彈性，不會因為液體的壓強增大而隨時跟著擴張，能充分保證制動力的傳遞。主要特點是：利用液體（油）壓力傳輸液壓系統的制動能的一種「介質」，在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。因此，對於這個傳遞能量的「高壓」管路，要求很嚴格，不是一般的普通材料可以代替，現今多採用金屬材質，但至剎車盤（碟）處時還有較多利用多鋼絲狀包附膠質的油管，原因是因輪胎的轉向變化、部件隨動的靈活性方面所決定的。
（2）方向助力高壓管：
採用較多的是機械式或電子式的助力系統，當助力泵工作時（機械式不停工作，電子式適時受控制單元控制而工作），通過發動機動能帶動（機械式）或獨立的驅動電機帶動（電子式）驅動電子液壓泵內油壓以高壓狀態輸出使液壓系統活塞向一定方向移動，從而降低「人工」操作強度，達到「省力」之目的。對於這樣的油管，同樣也是需要耐壓、耐溫、潤滑、防腐、防銹、冷卻等多功功用的特殊油管。
（3）空調高壓管
空調系統的「液體」（氟利昂）流動，氣化（霧化）後形成的高壓氣體。
不同於家用空調，冷熱均需通過壓縮機工作獲取，汽車的空調設計製冷時需要壓縮機工作，而熱風狀態可由發動機部分提供。製冷時，經壓縮機出來的高溫高壓的氣體經冷凝器內部獨特結構降溫後形成液態，再流經節流閥以達到控制壓力、調整壓力後進入蒸發箱.....由此可以看出，這個高溫高壓的氣體（或液態）流向需要能夠耐受高壓的管路「承擔」，故空調高壓管起著非常重要的角色，以金屬材質多見，也有特殊膠質管路的，具體因車型的設計。

J. 在液壓系統中常用的油管有

液壓膠管大多數都是按壓力，通徑，鋼絲層數和接頭類型分類，進油管和回油管多是低壓油管，一般為1層16Mpa以下！出油管為高壓油管，根據系統壓力選擇。硬管都是金屬材料，一般為Q235,45和不銹鋼的（1Cr18Ni9Ti）等，還有一種是從油箱到泵的吸油管，一般用鋼絲纏繞的樹脂軟管！按照材料分類：硬管總成和軟管總成按照應用分類：硬管總成可以分為：吸油管 回油管 壓力管路膠管總成：吸油管 回油管 壓力管路 樹脂管：一般作為先導管來用液壓油管接頭： 
1、液壓油管：分：橡膠型（鋼絲編織、鋼絲纏繞）、金屬軟管、低壓用PU管等等
2、接頭：焊接式、卡套式、擴口式等等