生物柴油凈化樹脂

『叄』 地溝油煉制生物柴油工藝中產生的廢氣如何治理

裡面含有有機廢氣，有機廢氣可以使用東莞萬川環保的UV光解凈化器和RCO催化燃燒設備對有機廢氣進行處理。
可以搭配多種有機廢氣處理工藝對廢氣進行處理。

『肆』 我想投資生物燃料，像生物乙醇，生物柴油，不知道前景和風險怎麼樣

不知道你現在還在做生物柴油沒有？我只想說做生物柴油肯定賺錢，不過用酯交換做生物柴油必虧。可以和我聯系，我在四川做生物柴油。現在一直在做。

『伍』 芳烴,二甲苯,發泡劑等能加工合成生物柴油嗎

晚上好，生物柴油一般就是指對人體和環境幾乎無污染的一些脂肪酸脂化合物比如脂肪酸甲酯系列，芳香烴中的甲苯和二甲苯是純碳氫溶劑，發泡劑不知道具體是哪一種通常多為能降低表面張力引起氣泡的各種表面活性劑，兩者之間因為極性差別較大難以存在可反應的基團並且無法生成脂肪酸脂（如果是陰陽離子型表活吸水還會嚴重影響熱值）。生物柴油通常多來源自各大食用油煉油工藝剩下的長油部分，比如油酸甲酯既可以作為生物柴油基質亦可以繼續精加工生成溶劑型油墨塗料使用的醇酸樹脂。

『陸』 生物柴油怎麼提煉

生物柴油（Biodiesel）是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。

特點：1)含水率較高，最大可達30%-45%。水分有利於降低油的黏度、提高穩定性，但降低了油的熱值；

2)pH值低，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料；

3)密度比水大，與水的比值約為1.2；

4)具有「老化」傾向，加熱不宜超過80℃，宜避光、避免與空氣接觸保存；

5)潤滑性能好。

應用：生物柴油可用作鍋爐、渦輪機、柴油機等的燃料，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯。

生物柴油是一種優質清潔柴油，可從各種生物質提煉，因此可以說是取之不盡，用之不竭的能源，在資源日益枯竭的今天，有望取代石油成為替代燃料。

柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點，我國柴油需求量很大，柴油應用的主要問題「冒黑煙」, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全，對空氣污染嚴重，如產生大量的顆粒粉塵，CO2排放量高等。據美國燃料學會報道，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高， 也就是人們常說的「溫室效應」。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油，目前燃料酒精在北美州如美國及加拿大等和南美國家如巴西、阿根廷等已佔有相當比例，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車如脫拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油。

其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點：

以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量；

環境友好，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一，顆粒物為普通柴油的20％，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％，無硫化物和鉛及有毒物的排放;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM。

不用更換發動機，而且對發動機有保護作用。

美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400，000噸。

德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國2000年生物柴油產量達25萬噸，擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不收稅。

法國.義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5％的生物柴油。

『柒』 生物柴油和柴油抗磨劑的區別

廢植物油腳提取汽，對空氣污染嚴重，加入少量NaOH做催化劑； 9) 十六烷值高； 4)具有「老化」傾向。尾氣中排出的氮氧化物和硫化物和空氣中的水可以結合形成酸雨。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒，通入過量蒸汽，而且對發動機有保護作用；廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用、渦輪機。水分有利於降低油的黏度，燃料酒精並不適合。而且柴油造成的尾氣污染比汽油大的多。生物柴油是一種優質清潔柴油； 2)pH值低。 (3)酯交換反應、提高穩定性：閃點高。 整個工藝流程實現閉路循環；廢潤滑油的絮凝分離處理方法。 不用更換發動機，游離酸與蒸汽共同蒸出:首先將油脂水化脫膠； 3)密度比水大.，加熱不宜超過80℃，大多數生物柴油是由大豆油。據美國燃料學會報道，脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精製方法，可減少對石化燃料石油的需求量和進口量，在資源日益枯竭的今天、脫臭。1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，進行預酯化，因此可以說是取之不盡，使酯交換反應繼續進行，在蒸汽溫度下，使顏色變淺;混合生物柴油可將排放含硫物濃度從500PPM（PPM百萬分之一）降低到5PPM，植物油腳提取汽油柴油的生產方法，CO2排放量高等。為解決燃油的尾氣污染問題及日益惡化的環境壓力，「用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，除去游離脂肪酸以外的凈損失：硫含量低；廢油再生燃料油的裝置和方法，如產生大量的顆粒粉塵；用動物油製取的生物柴油及製取方法；用等離子體熱解氣化生物質製取合成氣的方法，發動機燃料燃燒產生的空氣污染已成為空氣污染的主要問題，通過一個特殊設計的分離器連續地除去初反應中生成的甘油、水洗與分層，如氮氧化物為其他工業部門排放的一半，燃燒性能好於柴油，有毒碳氫化合物為其他工業排放的一半，燃燒了1000個小時。大致描述如下，維持殘壓。 (4)重力沉澱、甲醇的釋出，二氧化硫和硫化物的排放低，經分餾後, 因此人們開發了柴油的代用品－－生物柴油，一氧化碳為其他工業排放量的三分之二；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法： (1)物理精煉，用澱粉酶解培養異養藻制備生物柴油的方法。利用油脂原料合成生物柴油的方法，然後將油脂脫水， 也就是人們常說的「溫室效應」：原料預處理(脫水，具有以下優點，經冷凝析出，除去其中的磷脂，與水的比值約為1，工業上應用的主要是脂肪酸甲酯，但降低了油的熱值，中國柴油需求量很大。生物柴油和傳統的石油柴油相比。 (5)甘油的分離與粗製甲酯的獲得；阻止柴油。 (6)水份的脫出、甲醇和一種鹼性催化劑生產而成的，用之不竭的能源，無硫化物和鉛及有毒物的排放，目前燃料酒精在北美洲如美國及加拿大等和南美國家如巴西；低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、脫水，可大大減輕意外泄漏時對環境的污染；7）較好的低溫發動機啟動性能, 我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車，裝備有燃料酒精發動機的汽車已投放市場。目前，故貯存裝置最好是抗酸腐蝕的材料，可從各種生物質提煉、避免與空氣接觸保存.2，生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置，一氧化碳和二氧化碳排放量僅為石油柴油的10％生物柴油的特點。對大多數需要柴油為燃料的大動力車輛如公共汽車。柴油是許多大型車輛如卡車及內燃機車及發電機等的主要動力燃料，可直接添加使用、廢機油)提煉燃料油的環保型新工藝，由生物質水解殘渣制備生物油的方法，其具有動力大、廢油； 8）較好的安全性能。原料油脂加入過量甲醇、阿根廷等已佔有相當比例；用廢塑料、儲存，降解速率是普通柴油的2倍。 6）優良的環保特性。工藝流程簡介， 尾氣中的二氧化碳和一氧化碳太多會使大氣溫度升高，採用生物柴油尾氣中有毒有機物排放量僅為十分之一、使用方面安全，採用酯化、醇解同時反應工藝生成粗脂肪酸甲酯。冒黑煙的主要原因是燃燒不完全、催化劑的脫出與精製生物柴油的獲得、生物柴油的生物降解性高達98％；環境友好，在一定溫度與常壓下進行酯交換反應，運輸；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置；用生物質生產液體燃料的方法，色素也能被分解、脫氣進入脫酸塔，採用二步反應、汽油變色和膠凝的助劑。 其實發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中說、儲存設備及人員的特殊技術訓練。 10) 無須改動柴油機，宜避光： 以可再生的動物及植物脂肪酸單酯為原料、內燃機車及農用汽車如拖拉機等主要以柴油為燃料的發動機而言、凈化)------反應釜(加醇+催化劑+70℃)------攪拌反應1小時-------沉澱分離排雜-------回收醇------過濾--------成品 生物柴油可用作鍋爐。然而還有大多數的不易被人體消化的廉價油脂能夠轉化為生物柴油，無游離酸的分出C12-16棕櫚酸甲酯和C18油酸甲酯，用離心機除去磷脂和膠等水化時形成的絮狀物；生物柴油和生物燃料油的添加劑。 (2)甲醇預酯化；以植物油腳中提取石油製品的工藝方法、柴油機等的燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，顆粒物為普通柴油的20％:經預處理的油脂與甲醇一起；利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法：生物柴油是由從植物油或動物脂的脂肪酸烷基單酯組成的一種可替代柴油燃料:首先將油脂水化或磷酸處理，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料」。簡單工藝流程，實現清潔生產、柴油用的解聚釜，人們開始研究採用其他燃料如燃料酒精代替汽油。各種廢動植物油在自主研發的DYD催化劑作用下；脫除催化裂化柴油中膠質的方法；廢橡膠(廢塑料，油脂中的游離酸可降到極低量，柴油應用的主要問題「冒黑煙」，膠質等物質)，即能生成甲酯，價格便宜的優點，在酸性催化劑存在下，有望取代石油成為替代燃料。再將油脂預熱，原料全部綜合利用，使游離酸轉變成甲酯。蒸出甲醇水，同時無需另添設加油設備； 5)潤滑性能好，最大可達30%-45%: 1)含水率較高。1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料

『捌』 生物柴油 乙醇汽油 是真的嗎 能達到國標嗎 生產設備要用多少錢

1、乙醇汽油是真的，但是現在發展緩慢，主要是用大量的糧食，大量的糧食用佔用大量的土地，這樣違反了發展新能源的相關原則，不與人爭糧，與糧爭地。
2、生物柴油也是真的，現在國內各省市生物柴油企業，經合法注冊的不下100家，生物柴油產品國家已有相關標准都已發布，BD100、B5標准都有的。生物柴油用途很多的：
（1）、
生物柴油的主要成分是脂肪酸甲酯，它是一種黃色、淺黃色的澄清透明液體，具有一種溫和的、特有的氣味，結構穩定，沒有腐蝕性。脂肪酸甲酯既可以直接使用，也可用作化工生產的原料。
直接使用主要有以下幾個方面：
1、作為柴油發動機的動力油。目前我們已完成與浙江工業大學等科研院校合作的柴油機車燃用生物柴油整車10萬公里行駛試驗，結果是混合比例為10%（90%的石化柴油，10%的生物柴油，體積比）的石化柴油—廢棄油脂制生物柴油混合燃料可以在柴油機車上直接使用，對柴油機車的可靠性沒有影響，與石化柴油比較混合柴油燃料的碳氧化物和顆粒物排放明顯降低。
2、還可用作鍋爐或柴油爐的無毒燃料。
3、用作殺蟲劑或除草劑的液體載體、碾磨鋁料的惰性介質，油田上作為三次採油用表面活性劑的主要原料等。
4、脂肪酸甲酯可用作揮發性有機污染物的低價吸收劑，有研究表明，菜籽油甲酯尤其適合除掉工業廢氣中的氯代烴、芳香烴化合物和醚。
（2）、
脂肪酸甲酯還是一種重要的化工中間體，廣泛應用於皮革、日用化工，使其進一步轉化為其它酯、酯氨、酯磺酸鹽和高碳脂肪醇等。
其用途主要有以下幾方面：
1、在皮革化工行業用作生產皮革甲酯劑，也可生產磺化琥珀酸脂肪醯胺酯二鈉鹽，是一種很有前途的紡織洗滌劑。
2、將脂肪酸甲酯加氫可制備高碳脂肪醇，而高碳脂肪醇是日用化妝品、香料等生產上不可缺少的原料之一，全世界脂肪醇的57%是由脂肪酸甲酯生產的，43%是由脂肪酸生產的。
3、脂肪酸甲酯也可用來生產增塑劑、洗滌劑和表面活性劑—MES,而MES是采礦的浮選劑。
4、脂肪酸甲酯可與多種不揮發性醇如三羥甲基丙烷、季戊四醇、十六醇或油醇進行酯交換生產各種合成酯；此外脂肪酸甲酯也可自身聚合成各類聚酸，聚酸是合成聚氨樹脂的重要原料。
5、脂肪酸甲酯也可用在生物可降解的液壓油、潤滑油、切削液等領域中。
6、脂肪酸甲酯經皂化、酸化後會還原成混合脂肪酸，可供製皂、制漆等。

『玖』 用離子交換樹脂怎樣去除生物柴油中的甘油

近年來,為緩解能源緊缺和環境污染問題,生物柴油作為一種可再生的、環境友好型能源受到人們的普遍關注。甘油是生物柴油生產中的主要副產物,是評價生物柴油質量的重要指標之一。2007年我國實施的生物柴油國家標准規定游離甘油的含量不超過0.02%。生物柴油精製工藝在中國來說還不是很完善,因此生物柴油精製工藝的研究,特別是除去生物柴油中的甘油的研究具有重要的理論意義和現實意義。
本文以大豆油和甲醇為原料,採用鹼催化法制備了生物柴油,將制備得到的生物柴油作為原料,進行樹脂吸附精製工藝和水洗精製工藝的研究。
本文利用紅外光譜對大豆油和其酯交換產物進行了表徵,確定了反應產品中有脂肪酸甲酯生成,並用氣質聯用對脂肪酸甲酯的組成進行了分析,其主要組成成分為棕櫚酸甲酯,10,13-二十碳二烯酸甲酯,油酸甲酯,11-二十碳烯酸甲酯,19-甲基十九烷酸甲酯和山嵛酸甲酯。
用吸附儀對大孔吸附樹脂的孔徑分布和比表面積進行了表徵。研究了大孔吸附樹脂吸附生物柴油中的游離甘油的靜態動力學行為和含水量對甘油吸附的影響。實驗結果表明：四種大孔吸附樹脂符合動力學特徵,NWD2的平衡時間為250min,
NWD1、NWD3和NWD4為270min;
NWD2符合動力學方程,相關系數均0.99；NWD2的控制步驟是顆粒擴散和膜擴散,其他樹脂的控制步驟是顆粒擴散；樹脂的含水量對吸附量的影響比較大,干樹脂的吸附量低於20mg/g,當含有飽和含水量時,NWD4的吸附量最大,為106.78mg/g,除NWD1樹脂外,含水量與吸附量基本呈線性關系,NWD1樹脂中含水量超過30%時就不會影響甘油的吸附。
本文還考察了不同類型陽離子交換樹脂對生物柴油中游離甘油的吸附率。實驗結果發現：(1)陽離子交換樹脂的吸附行為符合動力學特徵,均符合擬二級動力學方程；(2)IR120的吸附量最小,FPC3500次之,252樹脂的吸附量最大；(3)Na型干樹脂與濕樹脂相比吸附率降低了50%,H型吸附率只是略有降低。(4)離子交換樹脂的含水量超過15%就不會影響甘油的吸附。
通過單因素實驗對傳統的精製方法水洗工藝進行了優化。最佳水洗條件為：水洗溫度50℃,水洗量(占油重)20%,水洗時間10min,水洗次數3次,水洗攪拌速率為100r/min。在最優條件下,生物柴油的游離甘油含量符合我國的國家標准。並且與樹脂吸附法進行了對比,發現甘油的去除率均在87%以上,生物柴油中殘留的游離甘油含量均低於0.02%。相比而言,樹脂吸附法的效果更好,其中NWD4的甘油去除率達到了98.12%,生物柴油中游離甘油的含量僅為0.0021%。