環氧樹脂表層保護膜

❶ 19264的使用注意事項

使用注意事項
1 當您在你的產品設計中使用本液晶模組，注意液晶的視角與你的產品用途相一致。
2 液晶屏是玻璃為基礎的，跌落或與硬物撞擊會引起液晶屏破裂或粉碎。尤其是邊角處。
3 盡管在液晶錶面的偏振片有抑制反光的表層，應當小心不要劃傷表面，一般推薦在液晶錶面採用透明塑膠材料的保護屏。
4 如果液晶模組儲藏在低於規定的溫度以下，液晶材料會凝結而性能惡化。如果液晶模組儲藏在高於規定的溫度以上，液晶材料的分子排列方向會轉變為液態，可能無法恢復到原來的狀態。超出溫度和濕度范圍，會引起偏振片剝落或起泡。因此，液晶模組應儲藏在規定的溫度范圍。
5 如液晶錶面遇口水或滴水，應立即擦除，避免長時間過後引起色彩變化或留下污點。水蒸氣會引起ITO電極腐蝕。
6 如果需要清潔液晶屏表面，應該用棉或軟布輕快地擦拭，仍不能清除時，呵氣之後再擦拭。
7 液晶模組的驅動應遵照規定的額定指標，避免故障及永久損壞。對液晶材料施加直流電壓，會引起液晶材料迅速惡化，應該確保提供交流波形的M信號的連續應用。特別是，在電源開關時應遵照供電順序，避免驅動鎖存及直流直接加至液晶屏。
8 機械注意事項：
a) 液晶模組是在高精度下調試安裝的。避免外力撞擊，不要對其改變或修改。
b) 不要篡改金屬框的任何突出部分。
c) 不要在PCB上打孔或改變外形，不要移動或修改元件。
d) 不要碰到導電橡膠，尤其是在插入背光板時。（如EL背光）。
e) 在安裝液晶模組時，確保PCB沒有受到扭曲或彎曲力等強制力。導電橡膠的接觸是非常精密的，在原基礎上輕微的錯位會導致像素丟失。
f) 避免在金屬卡位部加壓，否則會導致導電橡膠變形而失去接觸，造成像素丟失。
9 靜電：由於液晶模組內部裝配了CMOS電路，必須採取下列措施避免靜電。
a) 作業員
穿防靜電服，否則人體會產生靜電。
任何時候人體的任何部分不應與模組的導電部分接觸，
如：集成電路的引腳，PCB上的銅引線，介面部分的端子。
b) 設備
由於脫離或摩擦等可能引起設備產生靜電，如人員，烙鐵，工作台等。
將設備與地以適當的電阻連接(1x108 ohm)。
只有合理接地的烙鐵才可使用。
如果使用電批，電批應良好接地並與轉接器（電刷）隔離。
通常應該觀測工作服，工作凳的防靜電測量，對於工作凳，建議使用導電橡膠墊。
c) 地板
地板是將設備及人員產生的靜電進行釋放的重要部分。可能會由於地板絕緣導致靜電無法釋放。設置地板接地(1x108 ohm)。
d) 濕度
適當的濕度可以減少靜電產生的幾率。一般相對濕度應保持在50%以上。
e) 運輸與儲藏
由於人和包裝材料可能會因為脫離或摩擦等引發靜電，包裝材料需要作防靜電處理。模組應存放在防靜電袋或其他防靜電容器中保存。
f) 焊接
僅對I/O端子焊接。只能使用合理接地並沒有漏電的烙鐵。使用內充焊錫膏的低溫焊錫絲。
如果使用助焊劑，應遮蓋液晶錶面，防止焊劑濺污。之後去除焊劑殘留物。
焊接溫度：280°C+10°C
焊接時間：3-4 秒。
g) 其它：與液晶屏表面貼和的保護膜是為防止表面劃傷或污染，在剝離保護膜時，應使用靜電消除器。靜電消除器也應安裝在工作台上，以防產生靜電。
10 運行
a) 驅動電壓應控制在規定的范圍內，超出范圍會縮短液晶使用壽命。
b) 液晶的響應時間會隨溫度的降低而增大。
c) 當溫度高於操作溫度范圍時，液晶顯示會變黑或深藍色，這可能會導致」列」出現斷裂。不論怎樣，不要擠壓顯示區域。
d) 操作過程中機械擾動（如在顯示區域擠壓）可能會導致」列」出現斷裂。
11 如果損壞的玻璃層中流出液體，用水和肥皂清洗接觸到人體部位，雖然毒性非常低，仍然需要隨時提醒注意。
12 拆解液晶模組會引起永久性的損壞，應該嚴格禁止。
13 液晶會有影像滯留余輝，為避免影像余輝不要長時間顯示固定圖案。影像余輝不是液晶惡化，當顯示圖案改變以後會自動消除。
14 不要使用具有揮發性的環氧樹脂及硅粘合劑等，以防因此導致偏振片變色。
15 避免將液晶模組長時間暴露在陽光或強紫外線照射下。
16 液晶模組的亮度可能會由於CCFL引線對金屬殼的耦合分流而受到影響。逆變器的設計應該充分考慮這部分的漏電。有必要全面評估液晶模組和逆變器安裝在主機設備中的情況，確保達到亮度要求。

❷ 反光材料的交通標志反光膜

反光膜是一種已製成薄膜可直接應用的逆反射材料，也是應用最為廣泛的一種逆反射材料。1937年，世界上第一塊反光膜在美國3M公司實驗室誕生。這是交通標志大規模應用反光膜歷史的起點。1939年，在美國明尼蘇達州的公路邊，第一次在露天條件下使用了一塊用Scotchlite TM反光膜製作的標志牌，從此，揭開了一系列反光產品用於交通標志的新時期，開創了一個全新的交通安全行業。這一年，美國交通標志國家標准中（1939年版美國《統一交通控制設施手冊》，Manual of United Traffic Control Devices, 1939）正式規定，要使用反光膜製造交通標志。
此後，隨著化學工業、特別是合成樹脂的發展，各個研發機構不斷研究創新，利用玻璃珠技術，合成樹脂技術，薄膜技術和塗敷技術，相繼開發了一系列高質量逆反射產品。
20世紀40年代開始，這種最初製造的反光膜，被冠以「工程級」反光薄膜，廣泛開始用於道路交通標志。此後，用於衣物等個人安全防護領域的反光膜等一系列產品，也伴隨著合成樹脂的問世，社會發展的需要，陸續被開發出來。此後，伴隨著一系列材料科技和光學技術的研究成果，特別是微棱鏡反光材料的出現，使這種最初主要用於交通標志的反光材料，開始逐步被更新、更好的反光材料所代替。
反光膜的分類方法有很多。其中比較普遍接受的分類原則，是以逆反射單元的基本結構為基礎，根據反光膜正面光度性能的逆反射系數高低為主的排序方法。但考慮到反光膜的不同工藝，有些是專門為解決非正面逆反射亮度的，有些是兼顧兩方面性能的，還有些是針對惡劣氣候條件下的視認需求的，所以這種分類方法，也存在不足之處。因此，熟悉和掌握各種不同的反光膜的應用條件和設計功能，就顯得十分必要。
在傳統習慣里，根據反光膜反光單元的結構，將反光膜劃分為兩大類別，玻璃珠型反光膜和微棱鏡型反光膜。每類反光膜都還包含很多種類，如微棱鏡型反光膜，由於採用了更先進的技術工藝，其材料選擇和棱鏡結構上，都有了很多變化，可以應對更多的交通需求。根據棱鏡的形式和技術特點，微棱鏡型反光膜又可分為遠距離逆反射能力好的截角型棱鏡反光膜，近距離大角度逆反射性能好的截角型棱鏡反光膜，以及兼顧各方面需求的全棱鏡反光膜，白天和惡劣氣候條件性能都好的熒光型全棱鏡反光膜，符合傳統工程級逆反射參數的棱鏡型反光膜等等。
玻璃珠型反光膜較早出現，但其工藝變化比較少，主要有兩種類型，一種為透鏡埋入型反光膜，習慣上稱為工程級反光膜；一種為密封膠囊型，通常稱為高強級反光膜，出於應用的需要，應該關注的是，在透鏡埋入型反光膜里，由於其出現歷史悠久，各個不同的廠家，在漫長的生產製造過程中，利用透鏡的直徑、密度、耐侯塗層的厚度的不同，製作了很多種反光膜，比如超工程級反光膜，主要是在工程級反光膜的基礎上，用更高質量的玻璃珠，並把玻璃珠的密度加大，以提高一些亮度；俗稱經濟級的反光膜，主要在中國生產，基本上是在工程級反光膜的技術基礎上，通過減少透鏡（玻璃珠）數量與密度的方式實現的，這兩種反光膜，經濟級反光膜，其反射能力無法滿足交通安全的需要，更多的是用在商業領域，在國際上很少有將其列入交通安全向光的標准之中。
談到反光膜的科學分類方法，就不能離開對應用反光膜有很大指導意義的反光膜標准。在世界各國的反光膜標准中，美國材料與測試協會標准、澳大利亞和紐西蘭標准、美國聯邦公路管理署交通標志逆反射材料指導意見等，對世界各國的研究和應用逆反射材料製作交通標志，改善交通安全，起到了積極的指導作用。下面，我們逐一進行介紹。
美國的材料與測試協會是一家歷史悠久的材料測試標准國際組織，英文全稱是Association of Standard Testing of Materials，簡稱ASTM，它的成立，就是為了向科學界和產業界，提供一系列的材料檢測標准，以實現對新生材料的定義，為全世界的科學界，提供一個能共同交流的技術平台。為逆反射材料，以及石油、天然氣、化工等各種產業領域里的很多材料，提供檢測標准化的技術支持。
有鑒於這樣的技術溯求，ASTM對逆反射材料的檢測標准，也是隨著逆反射材料的發明和使用，不斷累加進行的，每出現一種新材料，只要這種材料出現一段時間並由其生產廠家向ASTM提出加入申請，它的委員會就會授權對這種材料進行類別界定，建立檢測標准。也正是由於這樣的原因，在ASTM4956的反光膜標准里，反光膜種類多達11個，而且還在不斷延續；然而另一方面，ASTM標准更象是一個關於逆反射材料的產品目錄，而不是一個能夠幫助了解反光膜應用方法和問題的標准，因為在ASTM對這些材料進行最初的分類時，並沒有考慮駕駛員的表現和需求。
由於這樣的原因，世界各發達國家，為了能對自己的交通工程建設單位提供更有效的技術支持和指導，都專門設立了自己國家的技術標准，而不是直接沿用ASTM對反光材料的分類。
反光膜是由多層不同性能材料組成的層結構，不同的反光膜，其組成的層結構也是不同的。 圖3是最早出現的玻璃珠反光膜的基本結構圖，由圖中可以看出，反光膜一般都是由表層（保護膜）、反射層（功能層）、基層（承載層）、膠粘層和底層（保護層）等多層不同物質組成的膜結構物體。反光膜的表層一般是由是透光性和耐候性能良好的樹脂薄膜，反射層根據不同類型的反光膜其組成材料也各不相同，有微小玻璃珠、微棱鏡或金屬反光鍍層等，基層多為樹脂有機化合物製成的薄膜，膠粘層一般是環氧樹脂膠，底層是厚紙做的保護層。
表1是各種反光膜的結構圖，由此可見反光膜的種類不同，它的組成材料和結構也是各不相同。
表1 各種反光膜主要結構圖解表 反光膜的首要作用，就是改善交通標志的表面性能，使之能適應全天候狀態的交通需要，提高道路安全運行條件。
由於不同種類的反光膜的反光性能存在差異，所以在具體應用到交通標志的製作時，就需要根據標志的設置功能和目的，進行相應的規范。研究這種應用規范的科學，被世界各國通安全工程專業人士，看作是交通控制與安全技術的重要組成部分。
交通控制與安全技術，已經發展了上百年。從人類第一部交通標志標准在1908年問世於英國以來，世界上很多國家都持續投入了大量的科研技術資源，來分析和掌握逆反射技術在交通安全領域的作用和價值。在這方面，走在最前列的，是歐美等發達國家，他們的研究成果，在很多方面，幫助中國在短短的10多年時間里，走過了從無到有的過程——中國的交通標志反光技術研究起步於20世紀80年代末，以交通標志國家標准GB5768和交通標志用反光材料國家標准GB18833為主要技術規范。在很多方面，這些標准還處在大量完善和發展的階段，相關的科學應用方法和效果研究結論等，需要大量的時間和實踐。 俗稱「工程級」的透鏡埋入式反光膜，是玻璃珠型反光膜的最初一類產品，業內習慣稱為「工程級」系列反光膜，1937年發明。「工程級」的稱呼，來自曾經注冊過的英文產品名稱「Engineering Grade」，是該產品發明公司的命名。後來，很多科研機構直接使用這個產品名稱來代表實驗材料用名，所以該名稱得以在全世界交通工程界成為習慣用法，其正面亮度(0.2º/-4 º)一般在100cd/lx/m以下。直到2008年11月，根據工程級反光膜反光亮度特點研製的新的棱鏡型工程級反光膜（也有稱之為超工程級，英文 EGP，Engineering Grade Prismatic）問世，才又一次用科技的創新，突破和豐富了工程級反光膜的含義。
傳統意義的工程級反光膜在20世紀80年代引進到中國，20世紀90年代，中國境內開始陸續出現了一批生產廠家，製造這種反光膜。
工程級反光膜的背膠，一般分為壓敏型和熱敏型兩種，都可以完成粘貼。採用同類別的油墨使用絲網印刷技術，也可以在上面印製各類圖案。工程級反光膜適用的底板為鋁板, 施工操作溫度一般要求在18攝氏度以上。溫度過低，會影響粘膠性能，導致標志壽命受損。圖4是透鏡埋入式反光膜的結構示意圖。 工程級反光膜的壽命一般為3～7年，白色膜正面兩度(0.2º/-4 º)一般在100cd/lx/m左右，根據生產廠家的不同。有些廠家只提供7年的反光膜，7年後的亮度保留值至少為初始亮度值的50%。有些廠家則只提供3年和5年的質量擔保。這主要是反光膜的耐侯性不同造成的，同樣的原材料製成的反光膜，在不同地域氣候條件下使用時，其壽命長度是不同的。
需要多注意的一點是，工程級反光膜的亮度穩定性、亮度強度和耐侯性，都是一些考察這類反光膜生產質量的一些重要依據。在這些環節上，任何一個環節上的偷工減料，雖然都能減少產品成本，但是其質量，也會大打折扣的，特別是耐侯性和光度參數上的差距，能明顯體現工程級反光膜的優劣。 透鏡密封式反光膜是一種耐久的玻璃珠型反光膜，業內習慣稱為「高強級」反光膜，於1972年研發成功。「高強級」來自英文的High Intensive Beads（簡稱HIB），最初是該產品研發公司的專用名稱，直到1985年，從日本開始，一些國家和地區的企業，也陸續開始製作這種反光膜，於是「高強級」一詞開始陸續被其他廠使用，並逐漸變成了對這種特殊結構的反光膜的統一稱謂。考慮到本書的讀者大多是業內人士，高強級的名稱已經成為業內的通用名稱，所以本書從讀者方便理解的角度出發，在後面的章節，也以「高強級」為主要稱謂。
經過合格工藝和材料製造的這種高強級反光膜，至少比工程級反光膜的反光系數高兩倍，其內部真空支架結構還解決了由於溫度變化導致標志牌上凝結露水的問題，從而進一步提高了材料的反光能力。該材料問世的20世紀70年代，順應了當時車速提高，道路條件變好的技術進步的需要，被成功地用來製作交通標志，拯救了大量生命。與工程級反光膜相比，即使標志在較大角度情況以及光亮地區，高強級反光膜都使標志更加清晰可見，有效地預告駕駛員前方道路危險情況。
高強級反光膜採用的是玻璃珠反光技術，由於它在產品結構上的創新，擁有了比工程級反光膜無可比擬的反光亮度和角度性能，但同時，也是由於高強級自身結構導致了一些難以克服的產品缺陷，如產品脆而易撕裂，起皺、氣泡、表面蜂窩突起、生產能耗高、排放大等。玻璃珠技術的局限，也阻礙了高強級向更高亮度和更好的角度性的改進。
高強級反光膜也是帶有背膠的材料，一般分為壓敏型和熱敏型兩種。採用同類別的油墨使用絲網印刷技術可以製作各類圖案。高強級反光膜一般是由透光性和耐候性能良好的樹脂薄膜作為表層，第二層是真空層，第三層是嵌入式微小玻璃珠，第四層為金屬反光鍍層，第五層為樹脂承載層，第六層是膠粘劑，第七層背紙保護層。圖5是高強級反光膜的結構示意圖，圖6是高強級反光膜的典型外觀。 高強級反光膜主要用來製作指路標志、禁止標志、警告標志和指示標志等交通主要標志。高強級反光膜問世後，駕駛員識別交通標志的時間縮短，發現前方標牌和障礙的距離顯著提前，大大地增加了採取安全防範措施的時間，降低了夜間公路交通事故發生率，提高了交通安全性。根據實證研究，高強級逆反射材料的亮度，比工程級逆反射材料的亮度，大幅度提高。從20世紀90年代開始，在中國高速公路上就已經大量使用了這種高強級逆反射材料。
此後，隨著機動車性能和道路建設技術的提升，城市環境的巨大變化，高速公路和高速車輛大幅度增加，城市光源紛繁復雜，寬路急彎層出不窮，對駕駛員的預見識認視距，有了新的要求。高強級反光材料的一些缺點，特別是在大角度反光性能和加工工藝與成本上，已經無法和新出現的棱鏡技術想比擬，逐漸開始被取代。
進入90年代後半期，特別是21世紀，美國和歐洲地區，已經全面啟動了用棱鏡級級材料取代高強級材料的進程。特別是2004年問世的「超強級」逆反射材料，使用了棱鏡技術，不僅從反光性能、加工方式、節能減排上，都比高強級有了質的提升，價格成本上，也不輸於高強級材料，從此，作為高強級材料的發源地美國，已經不再出產這種材料，使中國成為高強級反光材料唯一生產地。
優質的高強級反光膜壽命一般為10年，白色膜正面亮度（0.2º/-4 º)一般在250cd/lx/m以上，在正常使用狀況下，10年後的亮度保留值至少為初始亮度值的80%，高強級反光膜適用的基材為鋁板，操作溫度通常要求在18攝氏度以上。 微棱鏡反光膜的逆反射原理與工程級（透鏡埋入式）和高強級（透鏡密封型）反光膜不同，工程級和高強級反光膜均採用玻璃珠反射原理，而微棱鏡反光膜的反射原理是運用微棱鏡的折射與反射。微棱鏡反光膜的主要代表性產品，從逆反射特點和結構上，主要可以分為四類：注重遠距離識別性的截角棱鏡、注重近距離大角度識讀性的截角棱鏡、兼顧遠距離識別性能和近距離識讀性能的全棱鏡，和這些棱鏡技術與新型材料技術相結合的新型棱鏡型反光膜。他們是順應應用層次的多元化，而在近些年涌現出來的應對不同層次需求的新型反光材料。
遠距離型截角微棱鏡反光膜是第一代的微棱鏡反光膜，問世於20世紀80年代早期，英文名稱是Long Distance Prismatic（LDP），市場能見到的第一代鑽石級、水晶級、星光級，都是這類產品。這類反光膜的正面亮度非常高，白色膜正面亮度（0.2º/-4º)一般在800cd/lx/m一般在800以上，而且逆反射光的分布沒有方向性，反光膜無論是水平或者垂直貼膜，在反光效果上的差別不大。但在大的入射角和觀測角下，反光亮度會有很大的衰減。如圖7所示是該類反光膜的顯微鏡下結構圖。這種突出正面逆反射光度的反光膜，更多的適合用來做輪廓標，警示柱等，不適合用來做在識讀距離內需要更多視認亮度的交通標志。這種早期的棱鏡反光膜，是當時設計和研發的一個階段性的成果，那時候的棱鏡結構，還沒有能解決大觀測角的逆反射亮度問題。
在第一代微棱鏡反光膜問世後，人們發現了一個問題，當機動車真正駛入標志的識讀距離時，也就是在大觀測角度情況下，標志的亮度衰減太大了，以至於在識讀距離內，無法閱讀標志內容，或是要花更長的時間來閱讀。由此，人們又利用大角度截角微棱鏡結構，製造了大角度截角微棱鏡反光膜，以解決在識讀距離內，保持標志兩度的問題。所以，這種大角度反光膜，同樣是從反光性能方面來描述的一種特殊的棱鏡型反光膜。
相對於遠距離截角微棱鏡反光膜，大角度截角微棱鏡反光膜的正面亮度比較低，但在大的入射角和觀測角時，它的反光亮度不會有很大的衰減。而大角度對應的是多車道和彎道多的地點，以及標志內容復雜，需要較長閱讀時間的標志，所以這種反光膜適合於城市道路和寬闊道路的交通標志。雖然它在遠距離的正面反光亮度一般（僅相對於遠距離棱鏡級，與高強級的正面亮度相比，仍然能高出一倍多），但在近距離時（需要進行標志內容識讀的距離），其反光亮度比遠距離反光膜要高很多。其方向性要比遠距離反光膜要強，可以根據標志設置的位置和方向，進行調整，來適應識讀的需要。圖8所示是VIP大角度截角微棱鏡在顯微鏡下的結構圖。VIP（Visual Impact Prismatic），翻譯為視覺影響型棱鏡，20世紀80年代晚期問世，曾經一度廣泛使用，全棱鏡技術出現後停產。
全棱鏡反光膜是使用全棱鏡結構完成的棱鏡型逆反射材料，就是去除了傳統微棱鏡結構中不能反光的部分，使反光膜全部由可以實現全反光的棱鏡結構組合而成。它結合了遠距離和大角度微棱鏡反光膜的兩種特點，在保持正面亮度大、遠距離容易發現的同時，提高了在50-250米距離時的大入射角和觀測角下的反光亮度。
這種全棱鏡反光膜的問世，突破了棱鏡型反光膜不能同時兼顧遠距離反光能力和近距離反光能力的學術屏障。它根據車燈光傳播的路徑和方式，找到了在理想距離內的標志視認需要的角度（入射角和觀測角），再確定了傳統截角微棱鏡上的不反光區域，然後將這些不反光區域去掉，從而實現了單位面積反光膜上的反光結構面積100%，也就是所謂的「全反光」。
當然，這只是理論反光效率100%。在實際製作中，由於材料等條件的限制，反射車燈亮度的100%還不能實現，目前，最好的反射效率是58%，這已經大大高於其他類型的反光膜，比如高強級的反射效率，只有23%。而且從觀測角0.2º開始一直到2º，w其逆反射效率可以始終保持在50%以上。圖9是全棱鏡反光膜的電子顯微照片。
現在的全棱鏡反光膜上，通過每一微晶立方體聯結並按一定規律排列後，在一個平方厘米的材料面積上會有930個以上的單元，以控制光線射入和反射出的路徑。微晶立方角體下層經密封後形成一空氣層，利用光的衍射現象，使入射光線形成內部全反射，從而不需藉助金屬反射層即可達到最優越的反光效果。使用耐磨高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方體技術製成的這種反光膜與傳統的工程級和高強度級反光膜比較，其反光性能不僅成倍增加，而且大角度反光性能亦有很大提高。這種全棱鏡反光膜的正面亮度為工程級的六倍以上，白色膜正面亮度（0.2º/-4º）一般在600 cd/lx/m以上，是高強級的兩倍以上，而大觀測角下（0.5º和2º時）的逆反射性能，則要高出大約二到四倍以上。
全棱鏡反光膜是一種適用於所有等級公路和城市道路的交通標志材料。在西方的應用，開始逐漸替代了標志照明的投資和消耗。在製作道路標志時，如果從長期的投資效益和安全效益出發，全棱鏡反光膜可以代替任何等級的反光膜。在正常使用狀況下，使用十年後的全棱鏡反光亮度保留值，至少為初始亮度值的80%，也就是十年後，它仍然能大大超過全新的高強級和工程級反光膜的逆反射性能，是一種從科學發展的角度考察，更節約的選擇。同時，如果採用同類別的油墨，結合絲網印刷技術，可以製作各類帶有圖案的交通標志。
全棱鏡反光膜主要用在指路標志，禁止標志，警告標志和指示標志等，特別是需要較長時間閱讀的標志，視覺環境復雜的標志，以及寬闊路面和高等級公路上，其性能表現尤為突出。鑽石級反光膜適用的底板是鋁板，加工操作溫度一般要求在18攝氏度以上進行。
圖10是工程級反光膜、高強級、截角棱鏡和全棱鏡在各個角度的逆反射亮度值比較。隨著科技的進步，全棱鏡反光膜各個角度的光度性能有顯著的提升。
近年來，棱鏡型反光膜，在結構沒有大的變化的情況下，將創新的重點，更多地轉向了通過不同的材料處理技術，實現更豐富的光控制效果和豐富的材料特性上來，以完成不同的逆反射能力，不同的柔韌性，以便適應不同層面的需要。在市場上俗稱為「超強級」、「特強級」、棱鏡型工程級（新超工程級）的反光膜，都是棱鏡型反光膜的新形式。這些反光膜的截角棱鏡結構基本一樣，但是材料加工工藝有所區別，形成了不同的反光效果、優越的耐候能力和加工適應性，以應對不同的應用需求。
其中，尤其是超強級反光膜，由於順應了市場的需求，在21世紀初問世後，迅速普及開來。其設計初衷，就是發揮棱鏡結構的優勢，在確保能夠超越高強級反光膜所有功能的基礎之上，又能在多角度條件下，具有更好的逆反射性能，更優越的性價比。
這些新型棱鏡反光膜具有非常高的強度和厚度，消除了反光膜在標志加工中易撕裂，起皺、氣泡、表面蜂窩突起等缺陷，大大簡化了施工時的難度，使標志加工過程更加容易控制，減少了加工不良帶來的損失。同時，由於反光膜的表面亮度因子大，逆反射性能大大改善。它不僅具備了長距離下的優越逆反射系數，在一般的視認需求下，近距離的大觀測角度依然能使標志保持較好的亮度，使駕駛者能更早的發現標志牌，並在近距離更加清楚的閱讀標志牌的內容。圖11是這些棱鏡結構反光膜的結構示意圖。通過樹脂層、立方晶體表面的材料加工差異，就能形成不同的逆反射效果。
這類反光膜的表層大多採用聚碳酸酯材料，不僅更加耐磨損，耐刮擦，而且可以配套絲印油墨，還可以應用到熱轉印列印，製作彩色的交通標志。同時，由於表面亮度因子的提高，使標志牌在白天更加醒目，鮮艷，也具備了更好的耐候性。
值得一提的是，在各方面都對交通標志有著嚴格要求的2008年北京奧運會上，北京市交通管理機關就使用了這種反光膜高質高速地完成了賽事准備任務，使中國成為奧運會歷史上第一個使用這種反光膜製作專用車道提示標志的國家。這也從一個側面，展現了中國交通標志製作工藝，已經迅速地和國際先進水平接近。見圖12。 圖12(a)是正在安裝的超強級反光膜標志，上面的彩色部分，是由列印機列印完成的。圖(b)為正在列印的超強級反光膜。超強級反光膜表面最大的與眾不同點，是圖(c)這種獨特的條紋圖案。這是其他反光膜所不具備的特徵。
2008年才問世的棱鏡型工程級反光膜，也是一個全新的產品概念。它在保證了傳統工程級反光膜正面亮度性能的同時，在大角度反光性能上，有了長足的進步，逆反射能力甚至超越了高強級反光膜的參數，同時，由於聚碳酸脂材料的使用，使這種反光膜具備了堅硬和高耐侯的能力，可以大大提高施工效率，為逆反射材料的應用和推廣，提供了更多技術選擇空間。
在全棱鏡結構以後的反光膜，還沒有在結構上再有所突破。但在反光膜的成本、材質和化學塗層上，還有很多發展的空間。熒光反光膜就是其中改善塗層技術，以進一步優化反光膜功能的一個典型案例。熒光全棱鏡反光膜，是把耐侯性優異的特殊熒光材料（一般熒光材料耐候性很差），和全棱鏡技術結合以後的具有特殊光學效果的反光膜。熒光反光膜里有一種獨特的耐候性熒光因子，能夠在吸收光譜內的可見光和部分不可見光的能量後，增加活躍程度，從而將不可見光的能量轉化為可見光的能量，使反光膜的色度和光度在白天發揮得更加強大，從而增加標志的顯著性。
由於熒光反光膜能夠吸收光譜內的不可見光的能量並加以轉化，這就使其能具有更加好的色度和光度，也就是所謂的更加鮮艷。這種熒光反光膜，在惡劣天氣條件下，和當太陽光不那麼強烈時，要比普通顏色鮮艷得多，更容易引起人們的注意。將這種熒光反光膜用於交通安全設施產品中，對確保黎明、黃昏或雨、雪、霧等惡劣天氣的行車安全具有重大意義。目前熒光全棱鏡反光膜在國外的應用已經很普遍，如熒光警示標志、熒光線形輪廓標、道路施工區熒游標志等。黃綠色熒光全棱鏡反光膜已經被美國聯邦公路局批准用於行人、非機動車和學校區域的交通標志；橙色熒光全棱鏡反光膜多應用於施工區域標志。世界各國針對熒光反光膜也出台了相應的標准規范和技術條件。圖13是熒光和非熒光反光膜的對比。

在中國，從2006年開始，熒光黃反光膜和熒光黃綠反光膜等都已經開始有了一些應用。在四川通往峨眉山的高速公路的多雨霧路段，北京八達嶺高速公路上的事故多發路段，以及北京五環路上的奧運專用車道上，都能看到中國交通工程界對這種新型技術的細納和應用發揮。見圖14和圖15。圖14北京奧運水上賽場附近的人行道提示標志，使用了熒光黃綠全棱鏡型反光材料提高警告標志的視認效果。注意觀察旁邊使用普通反光膜的警告標志的光度和色度差距。為確保奧運交通，五環路上正在安裝帶有熒光黃綠全棱鏡型反光膜的車速提示設備（圖15），值得注意的是，逆光狀態下，其他的交通標志色度和光度都不好，但熒光黃綠全棱鏡反光膜區域，非常醒目 。
需要注意的是，熒光反光膜是耐侯型熒光因子和棱鏡型反光膜結合產物，那種使用檸檬黃印刷的廣告材料，不屬於這個技術范疇，盡管表面看起來色譜接近，但並沒有熒光反光膜的所有技術特性。

❸ 環氧樹脂表面用什麼塗料

環氧樹脂漆，是以環氧樹脂為主要成膜物質的塗料。種類眾多，各具特點。以固專化方式分類有自干型屬單組分、雙組分和多組分液態環氧塗料；烘烤型單組分、雙組分液態環氧塗料；粉末環氧塗料和輻射固化環氧塗料。以塗料狀態分類有溶劑型環氧塗料、無溶劑環氧塗料和水性環氧塗料。

❹ 想找一種膠水可以在物體表面形成透明保護膜，以便防止灰塵、油漬污染。等到不需要時可以剝下不留下痕跡。

環氧樹脂軟膠應該可以，不要的時候容易剝下來，其他的可能有難度

❺ 碳納米管薄膜表面塗覆e51環氧樹脂固化樣條提高拉伸強度可行嗎

碳納米管可以製成透明導電的薄膜，用以代替ITO（氧化銦錫）作為觸摸屏的材料內。先前的技容術中，科學家利用粉狀的碳納米管配成溶液，直接塗布在PET或玻璃襯底上，但是這樣的技術至今沒有進入量產階段；目前可成功量產的是利用超順排碳納米管技術；該技術是從一超順排碳納米管陣列中直接抽出薄膜，鋪在襯底上做成透明導電膜，就像從棉條中抽出紗線一樣。該技術的核心－超順排碳納米管陣列是由北京清華-富士康納米中心於2002年率先發現的新材料。
碳納米管觸摸屏首次於2007~2008年間成功被開發出，並由天津富納源創公司於2011年產業化，至今已有多款智慧型手機上使用碳納米管材料製成的觸摸屏。

❻ 環氧樹脂膠加固化劑時表面有一層白色物體釋出是什麼是不是鈦白粉怎麼消除

環氧油漆胺發白，或叫胺析。在油漆表面表現出來的是一層油光光的、似蠟的或似乳的膜，顏色呈半透明狀。它通常是在陰涼、潮濕的條件下，當漆膜固化時發生。塗料中的固化劑（聚醯胺、聚胺）的胺成分和大氣中的二氧化碳和水在塗層表面上發生反應，生成氨基甲酸銨。
可以用溫水或油漆商推薦的溶解清除氨基甲酸銨。嚴重的清洗後打磨下。

❼ 環氧樹脂和不飽和聚酯樹脂哪個將來發展前景較好

給你看兩篇文章

不飽和聚酯樹脂產品發展至今大約有70多年的歷史。在這么短的時期內，不飽和聚酯樹脂產品無論從產量還是從技術水平方面均得到了飛速的發展，目前不飽和聚酯樹脂產品已發展成為熱固性樹脂行業中最大的品種之一。
在不飽和聚酯樹脂的發展過程中，從產品專利、商業雜志、技術書籍等方面的技術信息層出不窮。至今每年都有上百項發明專利是關於不飽和聚酯樹脂的。由此可見，不飽和聚酯樹脂製造和應用技術隨著生產的發展也日益成熟，逐步形成了自己獨特的完整的生產與應用理論的技術體系。
在過去的發展過程中，不飽和聚酯樹脂對於一般用途來說，具有特殊意義的貢獻。將來我們要向一些特殊用途的領域發展，同時還要使通用樹脂低成本化。下面介紹幾種比較有意義和發展前景的不飽和聚酯樹脂類型。
1)低收縮樹脂。這個樹脂品種或許只是一個老話題，不飽和聚酯樹脂在固化時伴隨有較大的收縮，一般體積收縮率達6-10%。這種收縮會使材料嚴重變型甚至破裂，尤其是在模壓成型工藝中(SMC、BMC)。為了克服這一缺點，通常採用熱塑性樹脂作低收縮添加劑。在這個領域的第一個專利是1934年杜邦公司，專利號為U.S.1,945,307。專利敘述了二元羧酸與乙烯基化合物的共聚合反應。很明顯，在當時，這項專利開創了聚酯樹脂低收縮技術的先河。此後，有很多人志力於共聚物體系的研究，這些共聚物體系當時被認為是塑料合金。1966年Marco的低收縮樹脂被首次用於模塑成型中並用於工業化生產。其後塑料工業協會將這種產品稱為"SMC"，含義為片狀模塑料，它的低收縮預混配合物"BMC"含義為團狀模塑料。對於SMC板材，一般要求樹脂成型後的部件具有良好的配合公差、柔韌性和A級光澤，要避免表面有微裂紋，這就要求配合的樹脂要有較低的收縮率。
當然，其後又有很多專利對這項技術進行了改進和提高，對於低收縮作用的機理的認識也逐漸成熟，各種各樣的低收縮劑或低輪廓添加劑品種應運而生。常用的低收縮添加劑有聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯等。

2)阻燃樹脂。有時阻燃材料與葯品救助具有同等的重要性，阻燃材料可以避免或減少災難的發生。歐洲最近十年由於採用了阻燃劑，火災致死人數降低了約20%。阻燃材料本身的安全性也是很重要的，在工業上，規范使用材料類型是緩慢的、艱難的過程，目前歐共體已經和正在對很多鹵系及鹵-磷系阻燃劑進行危害性評估，其中很多將於2004年-2006年間完成。
目前我國一般採用含氯或含溴的二元醇或二元酸鹵素取代物作為原料來製得反應型阻燃樹脂。鹵素阻燃劑在燃燒時會產生大量煙霧並伴有刺激性很強的鹵化氫生成。在燃燒過程產生的這一濃煙毒霧給人們造成極大的危害。據統計，火災事故中80%以上的死亡原因是由此而造成的。用溴或氯系作為阻燃劑的另一不利條件是在其燃燒時還會產生腐蝕性和污染環境的氣體，會導致對電器原件的破壞。採用無機阻燃劑如水合氧化鋁、鎂、硼、鉬化合物等阻燃添加劑，雖有明顯消煙作用，能製得低煙低毒阻燃樹脂，但如果無機阻燃劑填料量過大，不但樹脂粘度增大，不利於施工，同時樹脂中加入大量添加型阻燃劑時，會影響樹脂固化成型後的機械強度和電性能。
目前，國外很多專利報導了採用磷系阻燃劑生產低毒、低煙阻燃樹脂的技術。磷系阻燃劑的阻燃效果相當大，燃燒時生成的偏磷酸可聚合成穩定的多聚態，形成保護層，覆蓋在燃燒物表面，隔離氧氣，促進樹脂表面脫水碳化，形成碳化保護膜從而阻止燃燒。同時磷系阻燃劑還可與鹵素阻燃劑配合使用，有非常明顯的協同作用。
當然，將來阻燃樹脂的研究方向是低煙、低毒、低成本。理想的樹脂是無煙、低毒、低成本、不影響樹脂固有的物理性能、不需加入添加材料，能夠在樹脂生產廠直接生產製造的阻燃樹脂。

3)增韌樹脂。與最初的不飽和聚酯樹脂品種相比，現在的樹脂韌性已經有了大幅度的提高。但隨著不飽和聚酯樹脂下遊行業的發展，對不飽和樹脂的性能提出了更多新的要求，尤其是韌性方面。不飽和樹脂固化後的脆性，幾乎成了限制不飽和樹脂發展的重要問題。不論是從澆鑄成型的工藝品產品還是模壓成型或纏繞成型的產品，斷裂延伸率成為考核樹脂產品質量的重要指標。
目前國外一些廠商採用加入飽和樹脂的方法來提高韌性。如添加飽和聚酯、丁苯橡膠和端羧基丁苯橡膠等，這種方法屬於物理增韌法。還可採用向不飽和聚酯的主鏈中引入嵌段聚合物，例如不飽和聚酯樹脂與環氧樹脂和聚氨酯樹脂形成的互穿網路結構，極大地提高了樹脂的拉伸強度和沖擊強，這種增韌方法屬於化學增韌法。還可採用物理增韌與化學增韌相結合的方法如把活性較高的不飽和聚酯與活性較低的材料相混就能達到所需的柔韌性能。目前SMC板材由於其輕質、高強、耐腐蝕性、設計靈活性在汽車行業得到了廣泛的應用，對於汽車而板、車後門、外面板等重要部位，要求有較好的韌性，例如汽車外護板可在稍受碰後有限度地向後彎曲並恢復原狀。
提高樹脂的韌性，往往會損失樹脂的其它性能，如硬度、彎曲強度耐熱性能以及在施工時的固化速度等。提高樹脂的韌性又不損失樹脂的其它固有性能成了不飽和聚酯樹脂科研開發的重要課題。

4)低苯乙烯揮發樹脂。在加工不飽和聚酯樹脂的過程中，揮發性的有毒苯乙烯會對施工人員的健康產生很大的危害。同時苯乙烯散發到空氣中，也會造成嚴重的空氣污染。因此，很多國家的職能機關限制苯乙烯在生產車間空氣中允許的濃度。例如在美國其允許PEL值(permissibleexposurelevel)是50ppm，而在瑞士，其PEL值為25ppm，這樣低的含量是不太容易達到的。依靠強力的通風作用也很有限。同時，強力的通風還會導致苯乙烯從製品的表層散失以及大量苯乙烯揮發到空氣中。因此尋找減少苯乙烯揮發的方法，從根源上來說，還是要在樹脂生產廠完成這項工作。這就要求開發不污染或少污染空氣的低苯乙烯揮發(LSE)樹脂或無苯乙烯單體的不飽和聚酯樹脂。
減少揮發性單體含量，在近幾年來一直是國外不飽和聚酯樹脂行業開發的課題，目前採用的方法有很多種：1)加入低揮發抑制劑的方法。2)不含苯乙烯單體的不飽和聚酯樹脂配方有用二乙烯基體、乙烯基甲基苯、α-甲基苯乙烯來取代含苯乙烯單體的乙烯基單體3)低苯乙烯單體的不飽和聚酯樹脂配方是並用上述單體與苯乙烯單體，比如使用鄰苯二甲酸二烯丙酯、丙烯酸共聚物等高沸點乙烯基單體與苯乙烯單體其用4)另一種減少苯乙烯揮發的方法是把雙環戊二烯及其衍生物等其它單元引入不飽和聚酯樹脂骨架，實現低粘度化，最終使苯乙烯單體含量降低。
在尋求解決苯乙烯揮發問題的途徑上，必須綜合考慮樹脂對現有的成型方法如表面噴塗、層壓工藝、SMC成型工藝的適用性，工業化生產的原料成本問題，與樹脂體系的相容性，樹脂的反應活性、粘度，成型後樹脂的機械性能等問題。在我國在限制苯乙烯揮發方面還沒有明確立法，但隨著人民生活水平的提高，人們對自身健康認識以及環保意識的提高，對於我們這樣的不飽和消費大國，相關的立法是只是遲早的問題。

5)耐腐蝕樹脂。不飽和聚酯樹脂的一個較大的用途是其對有機溶劑、酸、鹼、鹽等化學品的耐腐蝕性。目前耐腐蝕樹脂分為以下幾類：1)鄰苯型、2)間苯型、3)對苯型、4)雙酚A型、5)乙烯基酯型，以及其它如二甲苯型、含鹵素化合物型等，經過幾十年來幾代科學家的不斷探索，對於樹脂的腐蝕以及抗腐蝕機理已經研究的比較透徹了。
通過各種方法對樹脂進行改性，如向不飽和聚酯樹脂中引入難於耐腐蝕的分子骨架或採用不飽和聚酯與乙烯基酯及異氰酸酯形成互穿網路結構，對於提高樹脂的耐腐蝕性是很有效的，加外採用酸樹脂混配的方法製造的樹脂也能達到較好的耐腐蝕效果。與環氧樹脂相比，不飽和聚酯樹脂的低成本、加工方便成為極大的優勢，但不飽和聚酯樹脂的耐腐蝕性尤其是耐鹼性卻遠不如環氧樹脂，很長一段時期來，尤其是在腐蝕嚴重的場合，不飽和聚酯樹脂還不能取代環氧樹脂。目前防腐蝕地坪的興起，更是對不飽和聚酯樹脂形成機遇與挑戰。因此，開發專用耐腐蝕樹脂具有廣闊的前景。

6)膠衣樹脂。膠衣在復合材料中起著重要的作用，它不僅起著對玻璃鋼製品表面的裝飾作用，而且起著耐磨、耐老化、耐化學腐蝕的作用。膠衣樹脂的發展方向是研製低苯乙烯揮發、空氣乾燥性好、耐腐蝕性強的膠衣樹脂。膠衣樹脂中耐熱水膠衣有很大的市場，玻璃鋼材料如果長期浸入熱水中，表面就會出現水泡，同時由於水逐漸浸透到復合材料內部而使得表面水泡逐漸膨脹，水泡不僅會影響膠衣的外觀，而且會逐漸降低製品的各項強度性能。美國堪薩斯州廚房用具公司(CookCompositesandPolymersCo.)採用環氧樹脂和縮水甘油醚封端的方法製造一種膠衣樹脂，具有低粘度和優異的耐水性、和耐溶劑性。另外，該公司還採用經過聚醚多元醇改性和環氧樹脂封端的樹脂A(柔性樹脂)與雙環戊二烯(DCPD)改性的樹脂B(剛性樹脂)復配，這兩種均具有耐水性能的樹脂經過復配，除具的好的耐水性外，還具有好的韌性和強度，可作為膠衣樹脂或膠衣樹脂與普通樹脂之間的隔離層樹脂使用，可有效地阻止水或溶劑或其它低分子物質穿過膠衣層滲入到玻璃鋼材料體系中，成為綜合性能優異的耐水樹脂。

7)光固化不飽和聚酯樹脂。不飽和聚酯樹脂的光固化特點是適用期長、固化速度快。不飽和聚酯樹脂通過光固化可滿足對苯乙烯揮發量限制的要求。由於光敏劑及光照裝置的進步，為光固化樹脂的發展打下基礎。各種紫外光固化的不飽和聚酯樹脂已研製成功並已大量投入生產。提高了材料性能、工藝性能以及表面耐磨性，同時採用這種工藝也提高了生產效率。

8)特殊性能的低價樹脂。這種樹脂包括發泡樹脂與含水樹脂――目前，木材能源的缺乏在世界范圍內有一個上升的趨勢。同樣也缺乏從事木材加工業的熟練的操作工人，而這些工人的薪金也越來越高。這種條件下就為工程塑料進入木材市場創造了條件。不飽和發泡樹脂和含水樹脂作為人造木材在傢具行業里將以其低成本、高強度的特性而得到發展。應用一開始將是緩慢的，以後隨著加工技術的不斷提高，這種應用必將得到迅速的發展。
不飽和聚酯樹脂可以發泡，製成發泡樹脂，可用作牆板、預成型的浴室隔板等。以不飽和聚酯樹脂作為基體的泡沫塑料可的韌性、強度比發泡PS好；加工比泡沫PVC容易；成本比泡沫聚氨酯塑料低，添加阻燃劑等也可使其阻燃和耐老化。雖然樹脂的應用技術已全面發展，但發泡不飽和聚酯樹脂在傢具中的應用還沒有被重視，經過調查，一些樹脂製造商對於開發這種新型的材料有很大的性趣。一些主要的問題(結皮、蜂窩結構、膠凝-成泡的時間關系、放熱曲線控制)在工業化生產以前還沒有完全解決。在沒有得到答案前，這種樹脂由於它的低成本只能應用於傢具行業。一旦這些問題得到解決，這種樹脂將會廣泛地應用於泡沫阻燃材料等領域而不僅僅是利用其經濟性。
含水不飽和聚酯樹脂可分為水溶型和乳液型兩種。國外早在60年代就開始就有這方面的專利和文獻報導。含水樹脂是將水作為不飽和聚酯樹脂的一種填料在樹脂凝膠前加入樹脂中，含水量最高可達50%，這樣的樹脂稱為WEP樹脂。該樹脂具有低成本、固化後質量輕、阻燃性好、低收縮率低等特點。我國對於含水樹脂的開發和研究始於80年代，已經有很長一段時期，在應用方面，已見用於錨固劑。含水不飽和聚酯樹脂是UPR的一個新品種。實驗室的技術日趨成熟，但應用方面的工作研究較少，需要進一步解決的問題是乳液穩定性問題和固化成型過程中的一些問題以及客戶的認可問題。一般一個萬噸級不飽和聚酯樹脂每年可產生約600噸廢水，如果利用不飽和聚酯樹脂生產過程中產生的縮水循環利用生產含水樹脂，即降低了樹脂成本又解決了生產環保問題。

9)採用新的原材料和新的工藝合成的高性能樹脂。雙環戊二烯改性不飽和聚酯樹脂是最近幾年在我國迅速發展的樹脂品種。據江蘇亞邦塗料公司和天津合材有限公司提供測試數據表明，DCPD改性樹脂其澆鑄體和玻璃鋼性能的技術指標與普通鄰苯型樹脂不相上下。目前雙環戊二烯樹脂以其較低的價格和良好的性能迅速被市場所接受。各企業紛紛開發此類產品，產品技術逐漸成熟。其中天津合材樹脂有限公司開發的"低溫催化法合成雙環戊二烯不飽和聚酯樹脂"於2004年通過天津市科委的科技成果鑒定，並於2005年獲得天津市優秀項目二等獎。
用回收的廢聚對苯二甲酸乙二醇酯(PEF)或回收廢對苯二甲酸(PTA)可生產不飽和聚酯樹脂，既解決了環保問題，又降低了合成高性能樹脂的成本，合成的樹脂具有優異的韌性、彈性、和強度，一些性能甚至優於用間苯二甲酸制備的樹脂，且成本可與鄰苯二甲酸樹脂相比。由於對苯型樹脂在耐腐蝕、耐熱性能方面優於鄰苯型及間苯型樹脂，也大大拓展該樹脂在化工防腐領域中應用。我國天津合成材料廠(天津合材樹脂有限公司)利用這項技術生產的199A樹脂曾獲天津市科技進步獎。江浙地區窨井蓋用BMC樹脂和廣東地區纏繞樹脂已部分採用了下腳對苯型樹脂。下腳對苯型樹脂產區在溫州、富陽、武進、泉州、番禺等地有較大的市場。廈門匯大化工公司為綜合利用廈門翔鷺石化公司的PTA下腳料，正在進行擴建成10萬噸樹脂生產能力進行配套。隨著國家提出"循環經濟"的發展方針，這兩大類樹脂會加速增產。
近幾年，一些專利報導用雙環戊二烯與廢PET聯合使用，作為生產不飽和聚酯樹脂的原材料，可以產生優勢互補的效果。即解決PET樹脂與苯乙烯相溶性差的缺陷，又解決了雙環戊二烯改性樹脂韌性較差缺陷，還可進一步降低樹脂成本。
2-甲基1，3-丙二醇(MPD)是近年來市場上常見的品種，它具有較高的沸點，具有兩個羥基可快速縮合反應，由此制備的樹脂具有較高的反應活性以及優異的機械性能和耐腐蝕性能。可以和對苯二甲酸配合使用，起到優勢互補的作用，製造的樹脂可用於強腐蝕環境如玻璃鋼槽、罐等場合。
採用甲基丙烯酸縮水甘油酯(GMA)作為合成樹脂的原材料。GMA含有一個活性的環氧基團，可以與聚酯鏈中的羧基反應，起到封端的效果。這種樹脂在分子鏈的端基產生一個甲基丙烯醯組份，可以與苯乙烯單體發生聚合反應，分子鏈中間是柔性鏈節，可使固化後的樹脂具有很好的韌性和回彈性。
10)用於不飽和聚酯樹脂輔料的開發。與不飽和聚酯樹脂相關的輔料包括：各種催化劑、分散劑、消泡劑、抗氧劑、紫外線吸收劑、促進劑、固化劑、色漿、膠衣、脫模劑、添加劑等材料。國內各種輔料的開發已比較完善，尤其是復合促進劑的開發，為樹脂的快速固化提供了良好的條件。目前，國產的促進劑質量已有大幅度的提高，在固化速度、固化後對製品的色澤影響方面都優於進口材料。但國產固化劑的質量(主要是過氧化甲乙酮)卻有所下降，存在著固化劑中低分子物過高、含水量過高等缺點，且固化劑生產廠時有爆炸現象發生，這主要是由於我國的固化劑生產技術還不過關，還需要進一步鞏固和提高。其它輔料方面，高檔助劑(如分散劑、消泡劑、抗氧劑等)仍以進口為主，我國專業研究和生產不飽和聚酯樹脂相關助劑的廠家很少，說明我國的不飽和輔料技術還有一個很大的缺口。
總之，如果一種材料具有低成本，那麼在工業上一定會找到它的用途和價值；如果一種材料具有滿足市場所需求的性能，就一定會有生命力，而這些材料在製造過程中的一些技術問題，也終將會被攻克。很簡單，例如如果能夠製造出一種普通價位的阻燃樹脂，我們將會看到市場上所有的樹脂材料都將是阻燃的。
環氧樹脂是指分子中含有兩個或兩個以上環氧基團的有機高分子化合物，其分子結構是以分子鏈中含有活潑的環氧基團為特徵。這使它們可與多種類型的固化劑發生交聯反應而形成不溶、不熔的具有三向網狀結構的高聚物，並由此特性成為先進復合材料中應用最廣泛的樹脂體系，可適用於多種成型工藝配製成不同配方，可調節粘度范圍大；以適應於不同的生產工藝。近年來橡膠彈性體增韌、樹脂合金化改性以及環氧樹脂增韌改性新技術等增韌技術的日益成熟，環氧樹脂得到了更好更廣泛的應用。目前環氧樹脂統治著高性能復合材料的市場，因此對環氧樹脂市場的研究有著廣泛的意義。
根據最新統計，我國2005年全年環氧樹脂產量為44萬噸、進口量為25萬噸、出口量為6萬噸、消費總量為63萬噸，產量繼續保持較大增長，進口量在總消費量中的比較進一步下降，消費量已趨於穩定合理。
縱觀近年來國際環氧樹脂市場，1993年，世界環氧樹脂生產能力為130萬噸，1996年遞增到143.5萬噸，1999年為159.5萬噸，2002年為 186萬噸，2005年為201萬噸，預計2010年可達到250萬噸左右。尤其是歐美、日本環氧樹脂公司兼並及投資建設較為活躍。國際大鱷經過一系列重組整合，全球環氧樹脂行業三甲已輪流坐莊，由20世紀末的Shell、DOW、Ciba-Geigy，變成Hexion、DOW、南亞。市場新三強生產能力分別達到38、36、30萬噸/年！並且Hexion、DOW、南亞三甲目前在中國都設有生產基地，中國在數量上已成為全球環氧樹脂最大生產國和重要消費國，但從消費結構以及企業個體角度來看，作為經濟組織國內企業還有待做大做強。
一、產業歷史 我國環氧樹脂產業起步於 1958年，但是計劃經濟的束縛、加上文革的影響，使我國的發展步子明顯慢於國外。上世紀80年代情況有所好轉，年增長率達到了7%左右，但從總量上看每年計劃安排的環氧樹脂用量始終在萬噸以下。90年代初，我國經濟發展逐漸與國際市場、國際經濟接軌，環氧樹脂行業出現了眾多外資企業、中外合資企業，加上大量鄉鎮企業、私營企業的進入，我國環氧樹脂生產企業如雨後春筍，一下子由原來的幾十家擴大到近200家，出現了多種經濟成份相互競爭、共同發展的局面。但當時的單套裝置規模均在5000噸/年以下，與國外相比差距甚遠，工藝技術上同樣具有很大距離。
經過上世紀90年代的大力發展，我國環氧樹脂行業進入了又一個發展期。1998年環氧樹脂消費量達到12萬噸。技術引進在此過程中發揮了重要作用，使我國環氧樹脂生產從技術水平到生產規模都有了一個很大的提高，他們生產的環氧樹脂已經能夠與進口貨抗衡。在這一發展期間，我國環氧樹脂行業出現了聚集發展的格局，龍頭企業充分發揮了對整個行業的牽幅射作用，形成了我國環氧樹脂的核心產業帶；安徽黃山地區異軍突起，他們獨辟蹊徑發展粉末塗料專用的固體樹脂，憑借專業化的優勢，構成了環氧樹脂和環氧樹脂粉末塗料聯合生產基地；華南地區成為我國環氧樹脂應用的一個高地，該地區憑借毗鄰港的地域優勢在大力發展電子工業的同時，帶動了環氧樹脂在電子領域的應用，是電子領域成為我國環氧樹脂主要消費方向之一的重要推動力量。
進入21世紀，電子電氣、交通運輸、石油化工、建築工程等與環氧樹脂相關的行業發展尤其迅猛，經濟建設對環氧樹脂的需求量急劇增加。在這一「發展」的大背景，我國環氧樹脂迎來了黃金發展階段。生產和消費的平均增長達到30%左右，遠遠高於同期全球3%的增長水平，成為全球環氧樹脂增長的主要拉動力量。主要的發展特點表現為以下幾個方面。
二、產業特點
一是外資帶動。美國以及台資等紛紛在大陸建廠生產，這些外資工廠具有相當生產規模，幾乎佔了目前中國大陸環氧樹脂生產能力的一半。同時採用的工藝技術都是國際最先進的，使我國環氧樹脂產業不僅生產能力大幅提升，而且技術素質有了飛躍，特別是從國外到國內的技術「領先」刺激，促使國內原有的環氧樹脂企業奮發創新，從而實現了良好的整體帶動戰略。
二是行業內部通過結構調整，產業鏈與區域經濟整體發展、同步提升，企業素質有了質的提高。規模化成為當前內資環氧樹脂企業的最大特點，目前企業數量已從高峰時的200多家調整到100家左右，企業生產規模則有了極大提高，技術水平同樣快速提高，而且其發展不再是孤立的而是具有帶動或呼應整個產業鏈同步提升的能力，產生的聚集效應值得充分肯定，已經把我國環氧樹脂產業水平推進到了一個新的高度。
三是技術創新能力大為提高，技術水平進入世界較先進行列。當今環氧樹脂產業領域的競爭，除了人才、管理、資本等因素外更重要的是技術的比較，目前中國環氧樹脂業隨著資本結構的多元化，同時也成為中外各種先進工藝技術的比拼舞台，在這一決定競爭成敗的競技場上，中國本土的企業在依靠自有知識產權的同時不斷推進技術進步，在競爭中逐步發展壯大。

四是整個行業呈現分工較為明確的格局。生產能力在2萬噸/年左右的大型企業，無論內資、外資均以大宗的基礎樹脂為主，在這些領域沒有規模就沒有優勢，小企業難以有所作為；內資企業的一些傳統大廠也是新產品研發的中心，不斷培育新的品種，不斷形成新的大宗品種；而在粉末塗料重鎮黃山，單一優勢明顯，產品大量出口；特種、專用產品和技術全面開花，一些小型企業「內精外王」，為業界矚目。
五是環氧樹脂應用領域迅速打開。應用的力度和深度是產品生產規模的基礎，材料製造行業為應用行業提供先進的材料、滿足其生產出更好產品的要求，而應用行業又反過來要求材料製造行業提供更加先進的材料、促進其不斷發展。其中許多以前依賴進口的產品，實現了國內部分或全部替代。
六是信息化建設進展神速、與行業的現代化發展相輔相成。信息化促進產業化、產業化帶動現代化已成該行業的真實寫照，該行業先進企業大都有著信息化手段的有力支撐。通過ERP系統等全面的信息化建設，在流程上實現效率、在應用中實現了降耗的目標。
三、應用分析
目前我國環氧樹脂應用主要領域有：電子信息，其中彩電、音響、電話機產量躍居世界第一，目前正在聚焦信息家電、移動計算、數字電視、無線區域網、汽車電子等領域的新興市場，環氧樹脂在其中的應用主要形式是敷銅板、塑封料、澆注料、包封料、貼片膠、模具膠等；交通設備，交通運輸設備製造業中大量使用環氧電泳塗料、重防腐塗料、模具膠、工具膠等各類粘接劑、復合材料等；能源工業，環氧樹脂在該行業中的應用主要是作為絕緣材料，應用形式主要有層壓板、澆注料、塑封料、絕緣漆、粘接劑；汽車製造，高速發展的汽車產業將大力促使環氧樹脂生產，目前每輛汽車平均需耗環氧樹脂5公斤，隨著我國汽車產業的騰飛，內需拉動下環氧樹脂在該領域大有可為；建築、水利行業，環氧樹脂在該領域中的使用形式主要包括地坪、防腐塗料、其它建築塗料、復合材料混凝土、環氧瀝青、建築補強和堵漏材料、大壩防腐材料等；石油石化，環氧樹脂在石油石化的應用以防腐為核心，應用形式主要有海上石油平台、油罐、輸油管道防腐材料。環氧樹脂消費與經濟發展存在著高度正相關聯系，經濟越發達、生活水平越高則環氧樹脂消費量越高，目前發達國家人均消費環氧樹脂水平達到1公斤/年左右。而我國人均消費環氧樹脂 2000年僅0.1公斤，而2005年已達到0.3公斤，增長了2倍，由於我國人口基數的龐大因此在今後幾年的產業震盪中行業規模的擴張還是非常可觀的。
我國環氧樹脂需求量的急速增加，引起國際業界高度關注。環氧樹脂跨國公司幾乎全部前來或正在前來我國投資興建大型生產廠，國內企業也紛紛新建擴建環氧樹脂裝置。據公開披露的信息，目前擬新增環氧樹脂生產能力達到55萬噸/噸左右，加上現有生產能力40萬噸/噸，預計2010年前後我國環氧樹脂生產能力將達到 130萬噸/噸，接近全球的一半，成為世界環氧樹脂大國。我國環氧樹脂事業目前正進入一個新的關鍵發展期。
四、市場建議
但我國環氧樹脂產業如何實現大國夢，並進而成為強國，還有很多課題要解決。首先要走專和特的道路。我國環氧樹脂市場大，國產環氧樹脂市場佔有率一直持續上升並逐漸占據優勢，同時開始走向國際市場，成績可喜；但是進一步擴大優勢就要從環氧樹脂市場面大量廣、用戶產品更新換代快、工藝技術進步迅速這個特點出發，根據應用行業發展特點大力發展特種或專用環氧樹脂，學習黃山的產業結構，中小企業力爭單一優勢，以專以特作市場。
其次積極瞄準國外高檔產品進行攻關，早日實現替代。我國短缺的、需要依賴進口的環氧樹脂產品，價格都相當高甚至高得離譜，這些產品開發難度大、成本高，有些目前需求不大，但決不能因此放棄發展，有條件的廠應積極組織開發。一來可以為下遊行業壓縮過高成本，二來可以為自身贏得未來的市場。
再次，要開發綠色產品，實現清潔生產。環氧樹脂廢水的治理是環氧樹脂行業的一大難題，這主要是由於環氧廢水中含有大量老化樹脂和較高濃度的鹼鹽，採用傳統的廢水治理方法難以奏效。尤其電氣、電子、建材方面對環保產品的要求呼聲很高，目前大量使用非環保的溴化環氧樹脂的覆銅板、阻燃電器澆注料已受到一定的限制，發展非鹵化阻燃環氧樹脂要立即行動。環保水溶性環氧樹脂、無溶劑型環氧樹脂、高固體份環氧樹脂目前產量還很低、品種也不多，要大力推動發展。

最後，必須加快發展原料、輔料的配套發展。目前我國雙酚A、環氧氯丙烷、固化劑的生產遠遠跟不上環氧光固化塗料用環氧樹脂的研究。

你對比下吧，其實不管是哪個行業，只要是你去研究了你會發現他們都是海有很多空間去開發的，我就是研究環氧樹脂的

❽ 什麼是固化劑

固化劑又名硬化劑、熟化劑或變定劑，是一類增進或控制固化反應的物質或混合物。

樹脂固化是經過縮合、閉環、加成或催化等化學反應，使熱固性樹脂發生不可逆的變化過程，固化是通過添加固化（交聯）劑來完成的。固化劑是必不可少的添加物，無論是作粘接劑、塗料、澆注料都需添加固化劑，否則環氧樹脂不能固化。 固化劑的品種對固化物的力學性能、耐熱性、耐水性、耐腐蝕性等都有很大影響。

結構特性

固化劑的固化溫度和固化物的耐熱性有很大關系。同樣地，在同一類固化劑中，雖然具有相同的官能基，但因化學結構不同，其性質和固化物特性也不同。因此，全面了解具有相同官能基而化學結構不同的多胺固化劑的性狀、特點，對選擇固化劑來說，是很重要的。

在色相方面，脂環族最淺，基本上是透明的，而脂肪族和芳香族，其著色程度相當顯著。在黏度方面，也有很大不同，脂環族不過零點零幾Pa·s，而聚醯胺則非常黏稠，達數Pa·s，芳香族胺多為固態。適用期長短正好與固化性完全相反，脂肪族反應性最高，而脂環族、醯胺、芳香族依次降低。

以上內容參考：網路-固化劑

❾ 雙曲型鋁板，怎麼么製作的咧！

鋁塑復合板是以經過化學處理的塗裝鋁板為表層材料，用聚乙烯塑料為芯材，在專用鋁塑板生產設備上加工而成的復合材料。 鋁塑復合板本身所具有的獨特性能，決定了其廣泛用途：它可以用於大樓外牆、帷幕牆板、舊樓改造翻新、室內牆壁及天花板裝修、廣告招牌、展示台架、凈化防塵工程。鋁塑復合板在國內已大量使用，屬於一種新型建築裝飾材料。鋁塑板生產工藝鋁塑板的生產工藝有多種，按塑料芯板和兩面鋁板的復合工藝可分為冷復合法和熱復合法；還可分為連續復合法與間歇復合法。生產鋁塑板的工藝首先是清洗鋁卷材。鋁卷材在生產中因工藝的需要，表面都塗有潤滑劑和防氧化劑，在運輸中也會附著一些污物，這些都會影響其粘接性，因此必須清洗干凈。鋁卷材經清洗及化學處理後，表面會產生一層緻密的化學保護膜；這層化學膜可以提高鋁卷材的抗氧化能力和延長漆膜的壽命。清洗的大致工藝如下：鋁卷材→噴淋脫脂→水洗→中和→化學處理→水洗→烘乾→冷卻→收卷。
清洗干凈的鋁卷材被送入塗覆機，在鋁卷材外表面塗覆高性能氟碳樹脂。其工藝流程如下：
鋁卷材→送料→塗覆氟碳塗料→熱風循環烤漆→ 冷卻→覆膜→裁切→收卷外牆鋁塑板的面板要各塗覆兩層面漆和底漆。外牆板的面漆是耐候性極高的氟碳樹脂塗料，即聚偏二氟乙烯(PVDF)，其優異的抗紫外線性能和抗環境污染性使被保護的鋁卷材表面保持絢麗的色彩。鋁塑復合板的表面不僅可以有金屬的色澤，也可以有美麗的大理石花紋及色彩。氟碳塗料通常採用輥塗的方法塗覆到鋁卷材上，再經過高溫烘烤，使其乾燥。設備為連續式生產，先塗底漆，再塗面漆，最後塗表層清漆。三層漆的總厚度達30μm，每層漆都需在 200 ℃以上烘烤60s 左右，使其乾燥，出烘烤箱後通過風冷機使其迅速冷卻。內牆板漆可採用環氧樹脂、聚酯樹脂及丙烯酸類樹脂。底漆、面漆、表層清漆塗覆完畢後，馬上在塗覆層表面貼一層 PE保護膜，以避免表面塗層在以後的加工和運輸流通及安裝時被劃傷。保護膜為自粘膜，安裝完畢揭去即可。塗覆過氟碳樹脂的鋁卷材即可進入與塑料芯材復合的工序。塑料芯材實質上也是三層，中間是PE塑料，兩邊是粘接劑。PE片材和粘接劑可分別生產，也可採用三層共擠出的方法生產。先生產結構為粘接劑/PE/粘接劑的三層共擠出片材，再與上下兩層鋁板復合，復合好的鋁塑復合板兩面為0.15mm 厚的鋁板，芯層為3～5mm，總厚度為4～6mm。最後切割成1220mm×2440mm規格的板材。無法滿足你的提問需要，非常抱歉！！！詳細的加工核心技術屬於商業機密，故無法獲得，但有專利技術轉讓，需要花錢購買。。。

❿ 反光膜的反光膜綜述

反光膜是一種已製成薄膜可直接應用的逆反射材料，也是應用最為廣泛的一種逆反射材料。 1937年，世界上第一塊反光膜在美國的一家實驗室誕生。是交通標志大規模應用反光膜歷史的起點。1939年，在美國明尼蘇達州的公路邊，第一次在露天條件下使用了一塊用反光膜製作的標志牌，從此，揭開了一系列反光產品用於交通標志的新時期，開創了一個全新的交通安全行業。這一年，美國交通標志國家標准中（1939年版美國《統一交通控制設施手冊》，Manual of United Traffic Control Devices, 1939）正式規定，要使用反光膜製造交通標志。
此後，隨著化學工業、特別是合成樹脂的發展，各個研發機構不斷研究創新，利用玻璃珠技術，合成樹脂技術，薄膜技術和塗敷技術，相繼開發了一系列高質量逆反射產品。
20世紀40年代開始，這種最初製造的反光膜，被冠以「工程級」反光薄膜，廣泛開始用於道路交通標志。 此後，用於衣物等個人安全防護領域的反光膜等一系列產品，也伴隨著合成樹脂的問世，社會發展的需要，陸續被開發出來。此後，伴隨著一系列材料科技和光學技術的研究成果，特別是微棱鏡反光材料的出現，使這種最初主要用於交通標志的反光材料，開始逐步被更新、更好的反光材料所代替。 反光膜的分類方法有很多。其中比較普遍接受的分類原則，是以逆反射單元的基本結構為基礎，根據反光膜正面光度性能的逆反射系數高低為主的排序方法。但考慮到反光膜的不同工藝，有些是專門為解決非正面逆反射亮度的，有些是兼顧兩方面性能的，還有些是針對惡劣氣候條件下的視認需求的，所以這種分類方法，也存在不足之處。因此，熟悉和掌握各種不同的反光膜的應用條件和設計功能，就顯得十分必要。
在傳統習慣里，根據反光膜反光單元的結構，將反光膜劃分為兩大類別，玻璃珠型反光膜和微棱鏡型反光膜。每類反光膜都還包含很多種類，如微棱鏡型反光膜，由於採用了更先進的技術工藝，其材料選擇和棱鏡結構上，都有了很多變化，可以應對更多的交通需求。根據棱鏡的形式和技術特點，微棱鏡型反光膜又可分為遠距離逆反射能力好的截角型棱鏡反光膜，近距離大角度逆反射性能好的截角型棱鏡反光膜，以及兼顧各方面需求的全棱鏡反光膜，白天和惡劣氣候條件性能都好的熒光型全棱鏡反光膜，符合傳統工程級逆反射參數的棱鏡型反光膜等等。玻璃珠型反光膜較早出現，但其工藝變化比較少，主要有兩種類型，一種為透鏡埋入型反光膜，習慣上稱為工程級反光膜；一種為密封膠囊型，通常稱為高強級反光膜。在透鏡埋入型反光膜里，由於其出現歷史悠久，各個不同的廠家，在漫長的生產製造過程中，利用透鏡的直徑、密度、耐侯塗層的厚度的不同，製作了很多種反光膜，比如超工程級反光膜，主要是在工程級反光膜的基礎上，用更高質量的玻璃珠，並把玻璃珠的密度加大，以提高一些亮度；俗稱經濟級的反光膜，主要在中國生產，基本上是在工程級反光膜的技術基礎上，通過減少透鏡（玻璃珠）數量與密度的方式實現的，這兩種反光膜，經濟級反光膜，其反射能力無法滿足交通安全的需要，更多的是用在商業領域，在國際上很少有將其列入交通安全向光的標准之中。
按照反光膜的背膠種類，反光膜可以分為熱敏膠反光膜、壓敏膠反光膜和無背膠反光膜。傳統的應用於交通設施領域的反光膜以壓敏膠為主。壓力敏感型背膠，無需加熱、溶劑或其他准備工作可粘附在光滑、清潔表面，交通標志一般粘貼在鋁板或鋁合金板面上。熱敏膠的粘性在對材料加熱並施加壓力的情況下才會被激發。無背膠反光膜，通常用於交通錐反光帶、臨時卷疊警告標志及設施柱反光帶等自帶支撐的材料製造而成。
談到反光膜的科學分類方法，就不能離開對應用反光膜有很大指導意義的反光膜標准。在世界各國的反光膜標准中，中國的反光膜標准、美國材料與測試協會標准、澳大利亞和紐西蘭標准、美國聯邦公路管理署交通標志逆反射材料指導意見等，對世界各國的研究和應用逆反射材料製作交通標志，改善交通安全，起到了積極的指導作用。下面，我們逐一進行介紹。
中國反光膜標準是GB/T 18833-2012，《道路交通反光膜》。 反光膜按照其光度性結構和用途，分為7種類型。
I類，通常為透鏡埋入式玻璃珠型結構，稱工程級反光膜，使用壽命一般為7年，可用於永久性交通標志和作業區設施。
II類，通常為透鏡埋入式玻璃珠型結構，稱超工程級反光膜，使用壽命一般為10年，可用於喲耐久性交通標志惡化作業區設施。
III類，通常的密封膠囊式玻璃珠型結構，稱高強級反光膜，使用壽命一般為10年，可用於永久性交通標志和作業區設施。
IV類，通常為微棱鏡結構，稱超強級反光膜，使用壽命一般為10年，可用於永久性交通標志、作業區設施和輪廓標。
V類，通常為微棱鏡就夠，稱大角度反光膜，使用壽命一般為10年，可用於永久性交通標志、作業區設施和輪廓標。
VI類，通常為微冷靜結構，有金屬鍍層，使用壽命一般為3年，可用於輪廓標和交通柱，無金屬鍍層時也可用於作業區設施和字元較少的交通標志。
VII類，通常為微棱鏡結構，柔性材質、使用壽命一般為3年，可用於臨時性交通標志和作業區設施。
美國的材料與測試協會是一家歷史悠久的材料測試標准國際組織，英文全稱是Association of Standard Testing of Materials，簡稱ASTM，它的成立，就是為了向科學界和產業界，提供一系列的材料檢測標准，以實現對新生材料的定義，為全世界的科學界，提供一個能共同交流的技術平台。為逆反射材料，以及石油、天然氣、化工等各種產業領域里的很多材料，提供檢測標准化的技術支持。
有鑒於這樣的技術溯求，ASTM對逆反射材料的檢測標准，也是隨著逆反射材料的發明和使用，不斷累加進行的，每出現一種新材料，只要這種材料出現一段時間並由其生產廠家向ASTM提出加入申請，它的委員會就會授權對這種材料進行類別界定，建立檢測標准。也正是由於這樣的原因，在ASTM4956的反光膜標准里，反光膜種類多達11個，而且還在不斷延續；然而另一方面，ASTM標准更象是一個關於逆反射材料的產品目錄，而不是一個能夠幫助了解反光膜應用方法和問題的標准，因為在ASTM對這些材料進行最初的分類時，並沒有考慮駕駛員的表現和需求。
由於這樣的原因，世界各發達國家，為了能對自己的交通工程建設單位提供更有效的技術支持和指導，都專門設立了自己國家的技術標准，而不是直接沿用ASTM對反光材料的分類。
如下1，2二個分類方法是美國聯邦公路管理署在ASTM的基礎上，制定的供給交通工程實施單位使用的關於逆反射材料的使用建議分類方法，其亮點是結合玻璃珠和棱鏡型逆反射材料的結構特點，明確區分了交通標志和非交通標志的逆反射材料應用類別。
1 美國聯邦公路管理署逆反射材料分類方法——2005年9月（交通標志用反光膜）
2 美國聯邦公路管理署逆反射材料分類方法——2005年9月（交通錐、交通柱等用反光膜）
與美國的聯邦公路管理署提供的指導意見相比，澳大利亞和紐西蘭的道路交通標志逆反射材料標准具備更簡潔、更清晰的指導意義。目前，包括中國在內的很多國家的標准，特別是歐洲很多國家，都受到這個標准不同程度的影響。
表3 澳大利亞/紐西蘭的交通標志反光膜標准（AS/NZS1906.1:2007） 級別 結構 性能 應用 1W 微棱鏡結構 超高等反光強度，尤其是在大入射角和大觀測角條件下具有高反光亮度。通常有12-15年的使用壽命 適合用於路側和龍門架標志，尤其是對文字信息和方向信息的指引 1A 微棱鏡結構 超高等反光強度，尤其是遠距離，小觀測角條件下具有高反光亮度 輪廓標 1 大多為密封膠囊式玻璃珠結構 高等反光強度通常有12-15年的使用壽命 適合用於高速公路和城市道路的路側標志 2 大多為透鏡埋入式玻璃珠結構 中等反光強度通常有7年的使用壽命 適合用於非常靠近路面的路側標志，且周圍環境較暗，不需要遠距離進行識別 2A 大多為透鏡埋入式玻璃珠結構 中高等反光強度通常有10年的使用壽命 基本與2相近，只是擔保壽命是10年 1W(CW) 微棱鏡結構 與1W 一致，但有更好的柔韌性，不提供質量擔保 施工區設施 1(CW) 大多為密封膠囊式玻璃珠結構 與1W 一致，但有更好的柔韌性，不提供質量擔保 施工區設施 在這版2007年最新的澳新標准里，有一些亮點，非常值得關注。這個標准，是建立在國際交通安全工程界近15年研究成果的基礎上的，集中體現了全新的安全需求，也體現了英國、瑞典、荷蘭、西班牙等一批發達國家交通標志逆反射技術標準的最新趨勢，其中包括：
1. 用1W（wide angularity，大觀測角）取代了傳統1A（只注重正面亮度）在交通標志上的位置，1A轉作輪廓標用反光膜；
2. 在前言中大篇幅的介紹大角度反光性能優越的反光膜（1W級別）在交通標志應用中的優勢，重點論述了大觀測角性能在駕駛者閱讀標志牌過程中的重要性
3. 在所有級別的反光膜性能要求上都增加了1度觀察角的反光亮度
4. 在標準的附錄B中專門介紹了反光膜的選擇和使用
1) 講到選擇反光膜應該綜合考慮性能，耐候性和價錢等多方面因素，並明確提出選擇耐候性能更好的產品，從長遠來說是更經濟的。
2) 介紹了各級別反光膜適用的位置和道路
3) 介紹了駕駛者在閱讀標志牌的過程中觀測角的變化，並指出隨著觀測角的增大，交通標志的亮度應該保持相對穩定，而前後亮度相差太大的反光膜不適合用於製作交通標志，同時也指出，即使駕駛不同類型的車輛，也應該保持穩定的反光亮度 反光膜是由多層不同性能材料組成的層結構，不同的反光膜，其組成的層結構也是不同的。
圖1是最早出現的玻璃珠反光膜的基本結構圖，由圖中可以看出，反光膜一般都是由表層（保護膜）、反射層（功能層）、基層（承載層）、膠粘層和底層（保護層）等多層不同物質組成的膜結構物體。反光膜的表層一般是由是透光性和耐候性能良好的樹脂薄膜，反射層根據不同類型的反光膜其組成材料也各不相同，有微小玻璃珠、微棱鏡或金屬反光鍍層等，基層多為樹脂有機化合物製成的薄膜，膠粘層一般是環氧樹脂膠，底層是厚紙做的保護層。
表4是各種反光膜的結構圖，由此可見反光膜的種類不同，它的組成材料和結構也是各不相同。

反光膜的首要作用，就是改善交通標志的表面性能，使之能適應全天候狀態的交通需要，提高道路安全運行條件。
由於不同種類的反光膜的反光性能存在差異，所以在具體應用到交通標志的製作時，就需要根據標志的設置功能和目的，進行相應的規范。研究這種應用規范的科學，被世界各國通安全工程專業人士，看作是交通控制與安全技術的重要組成部分。
交通控制與安全技術，已經發展了上百年。從人類第一部交通標志標准在1908年問世於英國以來，世界上很多國家都持續投入了大量的科研技術資源，來分析和掌握逆反射技術在交通安全領域的作用和價值。在這方面，走在最前列的，是歐美等發達國家，他們的研究成果，在很多方面，幫助中國在短短的10多年時間里，走過了從無到有的過程——中國的交通標志反光技術研究起步於20世紀80年代末，以交通標志國家標准GB5768和交通標志用反光材料國家標准GB18833為主要技術規范。在很多方面，這些標准還處在大量完善和發展的階段，相關的科學應用方法和效果研究結論等，需要大量的時間和實踐。