㈠ 鈦和碳纖維誰輕
鈦玩的是情懷，死貴。各別方面性能也都可以，但是價格就決定了它在運動圈子裡要被碳纖維取代，同樣的價格鈦架性能比不上碳架。它只能做一些比較有復古追求或者情懷玩家的愛好。
㈡ 鈦合金和碳纖維的密度.強度哪個大詳細點。
●鈦合金車架的優點
(1).可以製作輕量而強度大的車架
純鈦金屬的強度更高。在鈦金屬中添加鋁和釩，彈性更高(和鋁比較)，也有利於設計。
(2).不生銹：鈦在一般的環境下幾乎不會被腐蝕。但是它有另一種腐蝕現象即異種金屬腐蝕。例如，不同種類的合金接合在一起時，成為電極狀態，電位差使局部通電引起腐蝕。對此現象採取的措施是用脂膏等來絕緣(混有金屬粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)。這種金屬粉末防止脂膏流失，即使流失後也用來防止緊密接觸。這種金屬粉末有導電性也不要緊，接觸後被較小的荷重破壞掉。這種現象稱為「粘住」，它和「烘焙」是不同的。
「粘住、咬合」：金屬之間通過腐蝕來接合的現象。
「烘焙接合」：加工金屬時所產生的熱量來溶融接合。
(3).騎感好
鈦也用在避震器的彈簧上。現在用鈦製成的車架適合於長時間的騎行。有些車手酷愛鈦制車架，認為騎感極佳。但是個人各異，有人和鉻鉬鋼比較後認為，鉻鉬鋼的車架沖擊吸收性比鈦車架好，騎感也比鈦車架好(這和鉻鉬鋼車架的形狀以及用薄的管的結果應力得到增大也有關)。假若鈦管的加工技術得到進一步改進，也許會有和鉻鉬鋼同樣的騎感。
有些鈦制車架使人感到搖擺，這也許是使用plane管(沒有加padded的，厚薄不能變化的管)有關。或者雖使用高強度的鈦合金，但沒有用薄的管等也有關系。
●鈦合金車架的缺點
價格高。鈦在自然界以二氧化鈦的形態存在，提練及加工過程復雜，技術要求高，並花時間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸後馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。因此用惰性氣體小心焊接。通常所說的Tig焊接是：(Tig：鎢、惰性氣體的略語)用鎢電極及氬氣體進行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進行。由於以上原因鈦車架價格很貴。
近來有些鋁合金車架比鈦合金車架價格貴，這說明鈦合金車架的價格下降了。其因是冷戰結束後軍費縮小，鈦的用量少了；優秀的技術員開始用鈦來製作車架；製作鈦車架的成本降低等原因。
●碳纖維車架的優點
(1).可以製作重量輕的車架
碳纖維車架是把碳纖維對著發生應力的方向層層疊而得到強度。碳纖維車架非常輕，這是它的密度和強的拉伸強度構成的。
捷安特的碳纖維車架非常輕，2000年的型號1.2kg重
(2).沖擊吸收性好
碳纖維用來製作殘疾者運動時用的假腿，或者特殊的彈簧等被用在各領域。利用它的吸收沖擊力優異的性能，製作不用避震器的自行車。如SCOTT廠的ELEVATED車架是著名的。但是各個廠家之間的品質差異較大，有的很硬，因此這種車架乘騎後才能知道好或者不好。
(3).可以製造各種形狀的車架
碳纖維的基本成型方法是，在模具上鋪上纖維片然後流入樹脂並燒固。可以製成各種形狀的車架。如TREK的Y車架是著名的。
●碳纖維車架的缺點
(1).復雜的應力計算
構成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點是拉伸強度強，但剪斷強度弱，加工時需要進行復雜的應力計算(縱剛性、橫剛性)，根據計算把碳纖維片重疊成型。加工技術各廠家各異，應選擇有經驗而可*廠家的製品是很重要的。
(2).難於更改尺寸
由於作好模具後成型，難於更改尺寸。無法相應多尺寸多款式的訂單。
(3).老化
使用樹脂因此會不會老化？這是一個存在的課題，它放置在陽光下時會逐漸變白。當然這種現象關繫到廠家的技術。最好不要放置在陽光下。
材料的選擇：
●碳纖維制自行車是有前途的，通過應力計算會找到最適合的加工條件。另外是信心問題，假若廠家應該提供可信賴的割裂、耐用等數據時，需要量會增加。當前尚存在各種問題。
●鈦管還有發展的餘地，強度可能會超過鉻鉬鋼，現在已能製造1.5kg的車架，將來一定會出現1kg的車架，鈦必定會奪去鋁的\"輕量王\"的寶座。另外，鈦不需要塗漆，可減少這部分的重量(20～40g)。將來最理想的是鈦制自行車？這只是紙上談兵，和車友們一起探討。筆者所選擇的鈦合金是下述的β合金Ti-15Mo-5Zr-3Al (在TI中添加15%的Mo，5%的Zr，3%Al)。
㈢ 鈦和碳的區別
鈦是一種化學元素，它的化學符號是ti，它的原子序數是22，是一種銀色的過渡金屬。 比重4.5，熔點1668°C。 他用希臘神話中大地之子泰坦（TITan）的名字來命名（中文按它原文名稱的譯音，定名為鈦）。在古希臘，「泰坦精神」就是勇往直前的同義詞,用titanium的名字來命名表示金屬鈦所具有的天然強度。 鈦是一種很特別的金屬，質地非常輕盈，卻又十分堅韌和耐腐蝕，它不會像銀會變黑，在常溫下終身保持本身的色調。鈦的熔點與鉑金相差不多，因此常用於航天.軍工精密部件。加上電流和化學處理後，會產生不同的顏色。 鈦如同它的名字一樣是一種具有英雄氣概的金屬，銀亮，輕盈，堅牢。在化學上，大名鼎鼎的強腐蝕劑「王水」能夠吞噬白銀、黃金，以至把號稱「不銹」的不銹鋼侵蝕，變得銹跡斑駁，面目全非。然而，「王水」對鈦卻無可奈何。在「王水」中浸泡了幾年的鈦，依舊鋥亮，光彩照人！有優異的抗酸鹼腐蝕性；若把鈦加到不銹鋼中，只加百分之一左右，就大大提高抗銹本領。常溫時鈦在空氣中穩定；因為鈦具有密度小、耐高溫、耐腐蝕等優良的特性，鈦合金強度高，它密度小，強度大，密度是鋼鐵的一半而強度和鋼鐵差不多；鈦既耐高溫，又耐低溫。在-253℃~500℃這樣寬的溫度范圍內都能保持高強度。這些優點正是太空金屬所必備的。鈦的合金是製做火箭發動機的殼體及人造衛星、宇宙飛船的好材料。鈦有「太空金屬」之稱。由於鈦有這些優點，所以５０年代以來，一躍成為突出的稀有金屬。 鈦是一種純性金屬，正因為鈦金屬的「純」，故物質和它接觸的時候，不會產生化學反應。也就是說，因為鈦的耐腐蝕性、穩定性高，使它在和人長期接觸以後也不影響其本質，所以不會造成人的過敏，它是唯一對人類植物神經和味覺沒有任何影響的金屬。鈦又被人們稱為「親生物金屬」。鈦在醫學上有著獨特的用途。在骨頭損傷處，用鈦片和鈦螺絲釘固定好，過幾個月，骨頭就會長在鈦片上和螺絲釘的螺紋里。新的肌肉就包在鈦片上，這種「鈦骨」就如真的骨頭一樣，甚至可以用鈦制人造骨頭來代替人骨治療骨折。 由於鈦的以上特性，它特有的銀灰色調不論是高拋光.絲光.亞光都有很好的表現，是除貴金屬鉑，金以外最合適的首飾金屬，在國外現代首飾設計中經常使用。但由於鈦的加工技術要求很高，用普通設備很難澆鑄成型，用普通工具又很難將它焊接起來，所以很難形成生產規模。因此，在國內首飾市場很難見到它的蹤影，市場上俗稱鈦金。 鈦金屬具有未來性的特質，皆能增顯氣質，同時歷久彌新，質地輕盈卻格外堅固，是國際上流行的首飾用材。至於款型設計上，極簡干凈的切割，高度的設計性與低調的前衛風格，備受年輕白領的推崇。 鈦有個最大的缺點，就是提煉比較困難。這主要是因為鈦在高溫下可以與氧、碳、氮以及其他許多元素化合。所以人們曾把鈦當作「稀 有金屬」,其實，鈦的含量約佔地殼重量的6‰，比銅、錫、錳、鋅的總和還要多10多倍。在世界上，我國鈦的儲藏量最多，四川的攀枝花，鈦的儲藏量佔全國90%以上，是世界上罕見的大鈦礦。
㈣ 筆記本電腦外殼用的鈦金屬和碳纖維哪個更硬更貴
一般說來，筆記本的外殼材質主要分ABS工程塑料材質、鎂合金、鋁合金、鈦合金、碳纖維材料、納米工藝的金剛玻璃、航空級鋁合金材質。
ABS工程塑料：ABS工程塑料即PC＋ABS（工程塑料合金），在化工業的中文名字叫塑料合金，之所以命名為PC＋ABS，是因為這種材料既具有PC樹脂的優良耐熱耐候性、尺寸穩定性和耐沖擊性能，又具有ABS樹脂優良的加工流動性。
所以應用在薄壁及復雜形狀製品，能保持其優異的性能，以及保持塑料與一種酯組成的材料的成型性。
ABS工程塑料最在的缺點就是質量重、導熱性能欠佳。
一般來說，ABS工程塑料由於成本低，被大多數筆記本電腦廠商採用，目前多數的塑料外殼筆記本電腦都是採用ABS工程塑料做原料的。
鈦合金：鈦是一種非常昂貴的金屬，並且稀少，全世界的年產量加在一塊也不過幾萬噸。
鈦合金的全名叫「鈦合金復合碳纖維」，它的主要材質依然是鋁，一般只摻入的2-3%鈦和碳纖維材料。
鈦合金厚度只有0.5mm，是鋁鎂合金的一半，讓筆記本電腦體積更嬌小。
鈦合金的強韌性更強是鋁鎂合金的三至四倍，能承受的壓力越大。
而且散熱效果很好。
在相同的使用時間下，鈦合金的外殼摸起來最不燙手。
唯一的缺點就是必須通過焊接等復雜的加工程序，才能做出結構復雜的筆記本電腦外殼，這些生產過程衍生出可觀成本，因此十分昂貴。
目前，鈦合金及其它鈦復合材料依然是IBM X和T系列專用的材料，這也是IBM筆記本電腦比較貴的原因之一。
碳纖碳纖維材料：一種可回收到環保材料，也是一種導電材質，可以起到電流屏蔽的作用讓筆記本性能更佳，當然也出現了輕微的漏電現象的出現。
它強度和韌性是鋁鎂合金的2倍，耐腐蝕、耐壓，散熱性好，手感舒適細膩，重量減輕，可使筆記本重量變得非常的輕。
而且碳纖合金的清潔性也較好，如圓珠筆、油性水筆等留下的污跡，都能輕松抹掉。
1998年IBM就 是使用這種材料，後來轉為更為高級的鈦合金材料。
現在市面上華碩的M5等機型採用此種有改良的碳纖維材料。
鎂鋁合金「和鋁鎂合金之間成分是不同的，鎂鋁合金當中，鎂的成分高達90%以上；
而鋁鎂合金中，鋁的成分就高達90%以上。
哪個金屬在前面，所佔的合金成分比重就高。
為了便於區分不搞混，業界把鎂鋁合金簡稱鎂合金，鋁鎂合金稱為鋁合金。
鎂合金具有輕量化、高強度、耐壓性、防EMI、散熱佳、易於鑄造及射出成型等特性，再加上北美及歐盟的環保條例，也間接啟動國際大廠開始大量使用鎂合金材料設計零件，並開始逐漸取代以往應用廣泛塑料材料。
一台NB若以鎂合金取代塑料而應用NB外殼及零組件，預估單機重量可減輕35%，由於重量輕符合NB輕薄短小的訴求，因而加速NB 廠商使用鎂合金的速度。
另外，手機使用鎂合金厚度僅0.6－0.8mm，用以取代塑料件的1.0mm，在重量上可減輕10%左右。
鋁合金可選擇採用噴漆或陽極處理，所以外觀上鋁合金可呈現更佳的質感，並且鎂合金現多以噴漆處理，散熱效果並不若鋁合金好。
航空級鋁合金材料：俗稱「大飛機」的蘋果17英寸Powerbo好的獨家御用外殼。
該材料與飛機同樣的材質，強度大、耐磨耐腐蝕。
使用該材料的筆記本外殼在抗拉、抗壓能力是無與倫比的，耐腐蝕性也是一流。
並且在外觀上光滑如鏡，無一絲一毫的羈絆，完全稱的上是目前本本外殼的顛峰之作。
㈤ 碳纖維和鈦合金
鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8％的增長速度發展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。
鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合金等。
中國於1956年開始鈦和鈦合金研究；60年代中期開始鈦材的工業化生產並研製成TB2合金。
鑽石，也叫金剛石，俗稱「金剛鑽」。化學式為c，與石墨同屬於碳的單質。是一種具有超硬、耐磨、熱敏、傳熱導、半導體及透遠等優異的物理性能，素有「硬度之王」和寶石之王的美稱，金剛石的結晶體的角度是54度44分8秒。習慣上人們常將加工過的稱為鑽石，而未加工過的稱為金剛石。在我國，金剛石之名最早見於佛家經書中。鑽石是自然界中最硬物質，最佳顏色為無色，但也有特殊色，如藍色、紫色、金黃色等。
碳纖維主要是製成碳纖維增強塑料這種復合材料來應用碳纖維是一種纖維狀碳材料。它是一種強度比鋼的大、密度比鋁的小、比不銹鋼還耐腐蝕、比耐熱鋼還耐高溫、又能像銅那樣導電，具有許多寶貴的電學、熱學和力學性能的新型材料。用碳纖維與塑料製成的復合材料所做的飛機不但輕巧，而且消耗動力少，推力大，噪音小；用碳纖維制電子計算機的磁碟，能提高計算機的儲存量和運算速度；用碳纖維增強塑料來製造衛星和火箭等宇宙飛行器，機械強度高，質量小，可節約大量的燃料。
㈥ 鈦合金和碳纖維綜合比較
拿做自行車對比：我覺得鈦架適合我們這類以娛樂為主，偶爾比賽的，鈦的各項性能都很好，價格也比炭的低，使用壽命也長，炭的功能真的很強大，但價格高，壽命短，一摔車就容易壞，而且斷裂是一瞬間的，比較危險
㈦ 鈦金屬的眼鏡架容易斷裂嗎和碳纖維的比有什麼優劣
鈦金屬的眼鏡架還是蠻容易斷的，和碳纖維的區別主要是碳纖維的比鈦金屬的要輕很多。
㈧ 鈦金屬和碳纖維哪種強度更高碳纖維耐海水腐蝕
鈦金屬也就是純鈦，其強度較低，拉伸強度約為250~300MPa，而碳纖維拉伸強度約為2000~7000MPa，由此看出，單單從抗拉強度來說，碳纖維強度更高，但是，鈦很少以純金屬的形式使用，往往以合金的形式使用，通過合金化並經過熱處理，比如TC4鈦合金在-253攝氏度的低溫下，抗拉強度也可達到1820MPa，接近碳纖維的最低強度2000MPa。需要說明的是：通常所說的碳纖維是一個模糊的總稱，不同種類碳纖維的性能其實千差萬別。所說的碳纖維其實是碳纖維增強復合材料的簡稱，與真正的碳纖維是有區別的，真正的碳纖維就像是一根一根的大頭針，無法直接應用，必須摻到其他材料中，就像稻草摻入泥中，增加泥的強度。所以說，所謂碳纖維強度，其實應該是碳纖維增強復合材料的強度。另外，碳纖維的性能不僅僅取決於單根纖維的性能，還受樹脂性能和纖維密度的影響，更受纖維方向的影響。也就是說，最終碳纖維材料的性能，其實是纖維性能和填充樹脂性能的平均值。
鈦及其合金是耐海水腐蝕的，碳纖維也耐海水腐蝕，條件是溫度低並沒有氧化劑的情況下，高於400度，碳纖維就有可能開始氧化了，也就是說受到氧的腐蝕了。
㈨ 碳纖維和鈦合金是不是一回事
不是一回事。
碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維增強的復合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用於製造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。
鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合金等。
樓主說的坦克裝甲一般都是特種鋼、貧鈾鋼板製造的。