光固化樹脂空運檢測報告

① 請問需要提供航空運輸檢測報告多少錢

你的是電池還是化工產品？要做的是危險品空運鑒定書嗎？億博航空鑒定書不同的產品費用不一樣，如果是普通化工產品費用在800左右。

② 光固化樹脂可以發國際DHL嗎

可以的，我曾經發過這樣的產品，一般走EMS跟DHL比較多，具體要看國家

③ 空運鑒定報告和UN38.3檢測認證是什麼關系

un38.3是針對鋰電池的
空運鑒定報告是貨物運輸鑒定書針對所有產品

④ 光固化樹脂成分有什麼

由樹復脂單體(monomer)及預聚體(oligomer)組成，含有活制性官能團，能在紫外光照射下由光敏劑(light initiator)引發聚合反應，生成不溶的塗膜。光固化樹脂又稱光敏樹脂，是一種受光線照射後,能在較短的時間內迅速發生物理和化學變化，進而交聯固化的低聚物。如果不明白你可以網路一下廣州城首貿易，會清楚的。

⑤ 深圳哪裡能做鋰電池UN38.3認證空運鑒定報告和MSDS認證

United Nations《關於危險貨物運輸的建議書 試驗和標准手冊》電池在使用和運輸過程中是存在危險的，電池需空運需提供UN38.3測試報告，UN38.3是電池安全性能檢測報告，UN38.3用於空運過程及日常正常使用存放等過程中。電池UN38.3檢測(電池安全性能檢測)已經成為運輸鋰電池時必須提交的檢測報告。並依據國內外各種標准對各種型號電池進行全套安全性能測試，為各電池廠家保證產品質量安全，符合各項標准提高出口創匯能力。

UN38.3是什麼?
UN38.3是《聯合國危險物品運輸試驗和標准手冊》第3部份38.3款，簡稱UN38.3。

UN38.3認證要求
UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標准手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起，並且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。

為什麼要申請UN38.3?
因手機、筆記本電腦等含鋰電池是在運輸過程中存在一定危險，所以中國國際貨運航空有限公司公布了作為非危險品運輸的可充電型鋰電池的操作規范，規范中明確指出每個類型的原電池及電池，需測試證明符合聯合國危險物品運輸試驗和標准手冊》第3部份38.3款，即UN38.3。

UN38.3認證產品范圍
1. 各種鉛酸蓄電池（如汽車啟動用鉛酸 蓄電池、固定型鉛酸蓄電池、小型閥控密封鉛酸蓄電池等）；
2. 各種動力二次電池（如動力車用電池、電動道路車車用電池、電動工具用電池、混合動力車用電池等）；
3. 各種手機電池（如鋰離子電池、鋰聚合物電池、鎳氫電池等）；
4. 各種小型二次電池（如筆記本電腦電池、數碼相機電池、攝像機電池、各種圓柱型電池、 無線通訊電池、攜帶型DVD電池、CD和MP3播放器電池等）；
5. 各種一次電池（如鹼性鋅錳電池、鋰錳電池等）。

UN38.3測試項目
T.1高度模擬試驗： 在壓力≤11.6kPa，溫度20±5℃的條件下，保存6小時以上，無漏液、排氣、解體、破裂，燃燒。
T.2熱測試： 在72±2℃和-40±2℃的條件下進行高低溫沖擊試驗，在極限溫度中存放時間≥6h，高低溫轉換時間≤30min，沖擊10次，室溫（20±5℃）存放24h，試驗總時間至少一周
T.3振動試驗： 15min內從7Hz至200Hz完成一次往復對數掃頻正弦振動，3h內完成三維方向12次振動；
對數掃頻為：從7赫茲開始保持1gn的最大加速度直到頻率達到18赫茲。然後將振幅保持在0.8毫米
（總偏移1.6毫米）並增加頻率直到最大加速度達到8gn（頻率約為50赫茲）。將最大加速度保持在8gn直到頻率增加到200赫茲。
T.4沖擊試驗： 150g、6ms或50g、11ms半正弦沖擊，每個安裝方向進行3次，總共18次；
T.5外短路試驗： 在55±2℃、外電阻<0.1Ω條件下短路，短路時間持續到電池溫度回到55±2℃後1h。
T.6碰撞試驗： 9.1kg重物自61±2.5cm高處落於放有15.8mm圓棒的電池上，檢測電池表面溫度。
T.7過充電試驗： 在2倍的最大連續充電電流和2倍的最大充電電壓條件下，對電池過充24h。
T.8強制放電試驗： 電池串連12V直流電源，以最大放電電流進行強制放電。

判定測試合格標准
（a）在試驗T.1至T.6中，沒有發生解體或起火 。
（b）在試驗T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蝕性物質。
1>目視觀察沒有看到排氣或滲漏。
2>沒有發生導致重量損失超過表38.3.4.7.1所示者的排氣或滲漏。
（c）在試驗T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蝕性物質。
1>目視觀察沒有看到排氣或滲漏。
2>沒有發生導致重量損失超過表38.3.4.7.1所示者的排氣或滲漏。

申請UN38.3的步驟：
步：申請Application
1. 確定
A. 客戶產品由哪個城市航空出口；
B. 客戶產品是單獨出貨還是配套其他產品出貨。
2. 填寫UN38.3申請表
3. 提供電池規格書
4. 提供樣品30個
第二步：報價Quotation
根據所提供的資料確定測試時間及相應費用。
第三步：付款Pay
申請人確認報價後，簽訂立案申請表及服務協議並支付全額項目費。
第四步：測試Testing
實驗室根據相關的檢測標准對所申請產品進行全套測試。
第五步：測試通過，報告完成

第六步：項目完成，頒發鑒定書

UN38.3 新版本(Rev.5)發布及其內容介紹
United Nations《關於危險貨物運輸的建議書 試驗和標准手冊》(Recommendations on the Transport of Dangerous Goods: Manual of Tests and Criteria) Rev.5版本已於2009年12月31日發布，其將取代現行的版本Rev.4-2003。據相關消息，部分**和地區運輸監管部門已開始使用該新版本，但也有部分地區將於2011年1月1日開始施行。在新版本《試驗和標准手冊》裡面，其中的第38.3節針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求還是有比較大的改動。

改動內容
與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改動內容如下：
1. 對於大型電池及電芯的定義有明顯的變化：
Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態下陽極合計鋰含量大於500g的電池。大型電芯指完全充電時陽極鋰含量或鋰當量含量大於12g的電芯。
新版本Rev.5中定義大型電池為總重量大於12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指：對於鋰金屬電芯，完全充電時陽極鋰含量大於12g的電芯;對於鋰離子電芯，額定的瓦特小時大於150Wh的電芯。
2. 在新版本Rev.5中取消了原版本中鋰當量含量的定義。 對於鋰離子電池及電芯，改為採用額定瓦特小時數據來表示，額定瓦特小時定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘積。
3. 與Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標准等內容並無變化，但各個測試項目所要求的電池或電芯數量及狀態有比較大的變化，主要如下表所示：
雖然新版本對測試樣品數量及電池狀態都有比較大的改動，但由於測試方案及方法等都沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會有明顯變化。

由於目前IATA(國際航空運輸協會)的54版本DGR規則中，規定了鋰電池航空運輸的前提條件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規則中並沒有說明UN38.3的版本。中國國內，民航總局於2009年3月制定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運輸規范》，雖然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規范介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本。

質檢報告辦理流程：
一、咨詢客服，確定檢測項目及費用。

二、快遞樣品或直接送樣品至宏通實驗室。

三、填寫委託測試申請表並安排款項。

四、實驗室安排測試，出草稿報告。

五、確認報告無誤後，提供正式報告給客戶。

⑥ DGM空運鑒定報告怎麼辦理

可以到相關檢測機構去辦理，從香港走可以不用鑒定報告正規報關出口的，你是什麼貨物？

⑦ 牙科使用的光固化樹脂材料的優點以及缺點是什麼

光固化補牙就是使用光固化樹脂材料進行牙齒缺失的修復。光固化復合樹脂是目前口腔醫療上常用的填充、修復材料，其色澤美觀，具有一定的抗壓強度，對於前牙缺損缺失以及窩洞修復都有很好的效果。
光固化補牙的優勢在於，其材料耐磨性好，強度高，如果用它進行補牙，也可以咀嚼較硬的食物，不會出現不良反應;光固化材料的性能好，色澤很接近牙齒天然顏色，修復後的牙齒色澤自然美觀，形態漂亮。
健康的牙齒是身體中最堅硬的組織，但是當牙齒發生齲壞時，或者受到外力的傷害時，牙齒的局部組織會變軟，著色，形成齲洞，內有大量的齲壞組織及細菌。這時候需要補牙修復。
光固化補牙後可立即對充填物進行打磨拋光處理，打磨應在冷卻條件下進行。修復體的邊緣用旋轉的器械時不要用太大的壓力，大的壓力結合旋轉或向修復體方向的推力可以導致材料的粘合脫離，就會在修復體和牙齒之間產生一條白線。
光固化補牙後不可以馬上進食，因為臨床樹脂固化還沒有完全固化，還需要一段時間的自固化(潛固化)一般臨床醫囑患者應該在24小時後在用此牙咬東西。
光固化補牙也是補牙方式的一種，不僅僅優勢明顯，而且非常安全，從問世起就受到了很多人的追捧，如果患者也面臨嚴重的牙齒問題，不妨到大型的醫院做光固化補牙，相信患者口腔狀況一定會有非常大的改善的。

⑧ 牙科光固化樹脂，過機場安檢X光會硬化嗎

早上好，一般是不會的除非安檢的X光具有超大功率。牙科光固化樹脂的主要成份專就是未聚合成屬亞克力之前的單體MMA，其中含有uv照射後可以釋放出自由基使其交聯固化的引發劑，不過通常都是依靠360-420um波段的紫外線開環而非電離輻射，原理不同是不會錯誤引發的請酌情參考。就像牙科的這種亞克力你用蠟燭的火光無論照射多久都不會凝聚硬化是一個道理。

⑨ 背夾電池怎麼申請dgm空運鑒定報告是做un38.3認證嗎

United Nations《關於危險貨物運輸的建議書 試驗和標准手冊》電池在使用和運輸過程中是存在危險的，電池需空運需提供UN38.3測試報告，UN38.3是電池安全性能檢測報告，UN38.3用於空運過程及日常正常使用存放等過程中。電池UN38.3檢測(電池安全性能檢測)已經成為運輸鋰電池時必須提交的檢測報告。並依據國內外各種標准對各種型號電池進行全套安全性能測試，為各電池廠家保證產品質量安全，符合各項標准提高出口創匯能力。

UN38.3是什麼?
UN38.3是《聯合國危險物品運輸試驗和標准手冊》第3部份38.3款，簡稱UN38.3。

UN38.3認證要求
UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標准手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起，並且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。

為什麼要申請UN38.3?
因手機、筆記本電腦等含鋰電池是在運輸過程中存在一定危險，所以中國國際貨運航空有限公司公布了作為非危險品運輸的可充電型鋰電池的操作規范，規范中明確指出每個類型的原電池及電池，需測試證明符合聯合國危險物品運輸試驗和標准手冊》第3部份38.3款，即UN38.3。

UN38.3認證產品范圍
1. 各種鉛酸蓄電池（如汽車啟動用鉛酸 蓄電池、固定型鉛酸蓄電池、小型閥控密封鉛酸蓄電池等）；
2. 各種動力二次電池（如動力車用電池、電動道路車車用電池、電動工具用電池、混合動力車用電池等）；
3. 各種手機電池（如鋰離子電池、鋰聚合物電池、鎳氫電池等）；
4. 各種小型二次電池（如筆記本電腦電池、數碼相機電池、攝像機電池、各種圓柱型電池、 無線通訊電池、攜帶型DVD電池、CD和MP3播放器電池等）；
5. 各種一次電池（如鹼性鋅錳電池、鋰錳電池等）。

UN38.3測試項目
T.1高度模擬試驗： 在壓力≤11.6kPa，溫度20±5℃的條件下，保存6小時以上，無漏液、排氣、解體、破裂，燃燒。
T.2熱測試： 在72±2℃和-40±2℃的條件下進行高低溫沖擊試驗，在極限溫度中存放時間≥6h，高低溫轉換時間≤30min，沖擊10次，室溫（20±5℃）存放24h，試驗總時間至少一周
T.3振動試驗： 15min內從7Hz至200Hz完成一次往復對數掃頻正弦振動，3h內完成三維方向12次振動；
對數掃頻為：從7赫茲開始保持1gn的最大加速度直到頻率達到18赫茲。然後將振幅保持在0.8毫米
（總偏移1.6毫米）並增加頻率直到最大加速度達到8gn（頻率約為50赫茲）。將最大加速度保持在8gn直到頻率增加到200赫茲。
T.4沖擊試驗： 150g、6ms或50g、11ms半正弦沖擊，每個安裝方向進行3次，總共18次；
T.5外短路試驗： 在55±2℃、外電阻<0.1Ω條件下短路，短路時間持續到電池溫度回到55±2℃後1h。
T.6碰撞試驗： 9.1kg重物自61±2.5cm高處落於放有15.8mm圓棒的電池上，檢測電池表面溫度。
T.7過充電試驗： 在2倍的最大連續充電電流和2倍的最大充電電壓條件下，對電池過充24h。
T.8強制放電試驗： 電池串連12V直流電源，以最大放電電流進行強制放電。

判定測試合格標准
（a）在試驗T.1至T.6中，沒有發生解體或起火 。
（b）在試驗T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蝕性物質。
1>目視觀察沒有看到排氣或滲漏。
2>沒有發生導致重量損失超過表38.3.4.7.1所示者的排氣或滲漏。
（c）在試驗T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蝕性物質。
1>目視觀察沒有看到排氣或滲漏。
2>沒有發生導致重量損失超過表38.3.4.7.1所示者的排氣或滲漏。

申請UN38.3的步驟：
步：申請Application
1. 確定
A. 客戶產品由哪個城市航空出口；
B. 客戶產品是單獨出貨還是配套其他產品出貨。
2. 填寫UN38.3申請表
3. 提供電池規格書
4. 提供樣品30個
第二步：報價Quotation
根據所提供的資料確定測試時間及相應費用。
第三步：付款Pay
申請人確認報價後，簽訂立案申請表及服務協議並支付全額項目費。
第四步：測試Testing
實驗室根據相關的檢測標准對所申請產品進行全套測試。
第五步：測試通過，報告完成

第六步：項目完成，頒發鑒定書

UN38.3 新版本(Rev.5)發布及其內容介紹
United Nations《關於危險貨物運輸的建議書 試驗和標准手冊》(Recommendations on the Transport of Dangerous Goods: Manual of Tests and Criteria) Rev.5版本已於2009年12月31日發布，其將取代現行的版本Rev.4-2003。據相關消息，部分**和地區運輸監管部門已開始使用該新版本，但也有部分地區將於2011年1月1日開始施行。在新版本《試驗和標准手冊》裡面，其中的第38.3節針對鋰金屬和鋰離子電池的檢測要求還是有比較大的改動。

改動內容
與UN38.3的原版本 Rev.4-2003 相比，新版本的主要改動內容如下：
1. 對於大型電池及電芯的定義有明顯的變化：
Rev.4版本中定義大型電池是指完全充電狀態下陽極合計鋰含量大於500g的電池。大型電芯指完全充電時陽極鋰含量或鋰當量含量大於12g的電芯。
新版本Rev.5中定義大型電池為總重量大於12kg的鋰金屬或鋰離子電池。定義大型電芯指：對於鋰金屬電芯，完全充電時陽極鋰含量大於12g的電芯;對於鋰離子電芯，額定的瓦特小時大於150Wh的電芯。
2. 在新版本Rev.5中取消了原版本中鋰當量含量的定義。 對於鋰離子電池及電芯，改為採用額定瓦特小時數據來表示，額定瓦特小時定義為電池(電芯)的額定容量與額定電壓的乘積。
3. 與Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的測試項目及測試方法、判定標准等內容並無變化，但各個測試項目所要求的電池或電芯數量及狀態有比較大的變化，主要如下表所示：
雖然新版本對測試樣品數量及電池狀態都有比較大的改動，但由於測試方案及方法等都沒有改變，主要的測試流程也沒有改變，故新版本實施起來，在測試周期上不會有明顯變化。

由於目前IATA(國際航空運輸協會)的54版本DGR規則中，規定了鋰電池航空運輸的前提條件是必須要符合UN38.3的測試要求，但DGR規則中並沒有說明UN38.3的版本。中國國內，民航總局於2009年3月制定的《MH/T 1020-2009鋰電池航空運輸規范》，雖然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其僅是說明引用了該版本，在具體的規范介紹時也沒有說明需要符合的UN38.3版本。