飛機模型c919樹脂

1. 「一代材料，一代飛機」，看看C919飛機都用了哪些新材料

在使用材料上，C919將採用大量的先進復合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復合材料使用回量將達到20%，再答通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用佔全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。同時，由於大量採用復合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。——常識科技篇。

2. 國產大飛機c919採用一種超細航空級玻璃棉它的用途降低飛機飛行時的噪音以及提高隔熱保溫的效果對不對

據介紹，衡量保溫材料的性能，主要是看導熱系數，系數越低保溫越好。空氣內的導熱系容數是0.026W/mK，而這種「超細航空級玻璃棉」的導熱系數為0.0015W/mK，是空氣的1/20。這種材料一立方米只有5千克重，而傳統材料一立方米重達100多千克。同時，其纖維直徑只有3—5微米，能大大降低物體的「保溫層」所需的厚度。以應用在冰箱上的真空絕熱板為例，厚度只有5毫米，相當於50毫米的傳統泡沫板的保溫效果，從而使冰箱門更薄，內部存儲空間更大。在北歐國家，供暖能耗大，使用這種真空絕熱板，能增加10%的室內使用面積。

3. C919飛機模型參加過哪些航展

C919飛機模型主要參加過巴黎航展，北京航展和珠海航展。

• 巴黎航展

2011年6月20日，版中國商用飛機有限責權任公司及其所屬上海飛機製造有限公司,在巴黎航展開幕當天與CFM〖法國國防與航天集團-賽峰集團（Safran SA）與美國通用電氣組建的合資公司CFM國際公司（CFM International）〗正式簽署C919大型客機項目推進系統合同，選擇CFM國際公司作為C919項目唯一的國外推進系統供應商，選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機唯一啟動動力裝置。

4. C919有幾個零件

C919大飛機的總量約在幾萬或者幾十萬個零件構成，幾個零件組裝的c919隻能是一個飛機模型

5. 國產大飛機C919都用了哪些新材料

自20世紀70年代後，航空工業中復合材料的使用量正在不斷地增加。製造飛機結構的傳統材料包括鋁、鋼和鈦。復合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優勢和減輕飛機結構重量是軍用飛機復合材料發展的主要推動力。雖然商用飛機正日漸關注燃油經濟性，但是復合材料發展的主要推動力是不斷減少生產和維護成本。復合材料也用於替換老舊飛機上的金屬部件。航空材料有很多很多，大致可以分：

1、按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機材料基、無機非金屬材料基和金屬基復合材料三大類，按有機材料類型又可分為樹脂基、橡膠基和木質基；按樹脂種類分又有熱固性樹脂基和熱塑性樹脂基；按無機非金屬材料類型可以分為玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基；按陶瓷種類分又有氧化鋁基、氧化鋯基、石英玻璃基等；按金屬種類可以分為鋁基、銅基、鎂基和鈦基等。

2、按增強體類型分類

按增強體的幾何形狀可以分為顆粒增強型、纖維增強型和板狀復合材料三大類；按顆粒尺寸的大小又可分為彌散增強型和顆粒增強型兩類；按增強纖維的長度可以分為連續纖維增強型和非連續增強型兩大類；而按非連續纖維的長短又有短纖維增強型和晶須增強型之分；按短纖維在復合材料中的排列方式又有隨機排列和定向排列之分；按纖維的種類可以分為玻璃纖維增強、碳纖維增強、芳綸纖維增強、氧化鋁纖維增強、氧化鋯纖維增強、石英纖維增強、鈦酸鉀纖維增強和金屬絲增強等；而按金屬絲的種類又可分為鎢絲、鋁絲、不銹鋼絲等；按層壓板增強材料的不同可以分為紙纖維層壓板、布纖維層壓板、木質纖維層壓板、石棉纖維層壓板等。

6. 製造一架c919需要多少零部件

C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12％。

C919大型客機所採用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃於2016年首飛。

大飛機C919 也有「重慶造」零部件

C919大型客機也有重慶製造的身影。在飛機構架中佔比達85%的鍛件里，有30個規格的鍛件便是「重慶造」。

「這30個規格的鍛件主要用在機翼、機翼活動面、機身中央翼等起落架部分。」西南鋁總經理張吉龍說，這不僅要求重慶造的產品有高強高韌性，高疲勞壽命、高耐腐蝕性也是其考慮重要元素。

實際上，當C919項目實行全球采購時，西南鋁便參與其中。張吉龍說，在過去7年時間，前後研發了300多個規格的鍛件產品，最終30個規格的產品在競標中勝出。

目前，西南鋁鍛件已實現向商飛批量供貨，並與商飛建立了從新材料研發到商業合作全方位的合作關系。

新功能

為了保證飛機足夠安全，C919還配備了專屬「狀態監控與故障診斷系統」，這套系統可以做到隨時監護飛機的健康狀態，同時還可以做到預測與防範。這套系統是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具備的「新功能」。

新材料

C919首次大規模採用了先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得C919整體減重在7%以上。

http://blog.sina.com.cn/cnc919 C919飛機模型

7. 國產c919大飛機各零件都來自於哪裡

8. 國產大飛機c919和西部材料有沒有什麼關系

有關系，飛機的合金材料需要多種材料的合成，比如，鋁，鋰等，跟西部都有關系

9. 誰有國產大飛機C919的3D列印模型

您可能不太明白所謂的下線是什麼意思！就是說中國設計製造了一個飛機模型，版只不過是拼權裝好了而已！根本還不知道這飛機能不能飛的起來。更沒有辦法與波音和空客比較，人家比你先進的不是一點半點，我們只是擁有了基礎技術，而核心技術還有很遠的路要走的。

10. C919這樣的大飛機所有部件全是國產嗎

還是合資的C919唄，主要部件都是進口的50%