共軌對柴油濾芯的要求

A. 高壓共軌柴油濾芯不用原裝的可以嗎

型號對不，擰開軌的高壓油管，多排一下空氣。

B. 電噴高壓共軌柴油機燃油過濾器

你說的就是柴油電噴高壓共軌中油路系統的問題，所謂的燃油過濾器也就是油路當中的柴油濾清器，它的作用是濾除柴油中的很微小的顆粒以及水分和化學成分，一般油路中有兩個柴油濾清器，分別是粗濾和精濾。

C. 電噴柴油機柴油里含水和空氣對共軌系統有哪些影響

柴油機噴油的油量都是在出廠時匹配好的，也就是說噴油器從起噴到結束的時間在內各個工況下都是固定容的。不管是不是共軌系統，如果柴油中有水和空氣，實際供油的油量將會小於標定油量，功率損失是一定的。
另外，由於柴油中有硫的成分，在發動機燃燒後的高溫條件下，會和水蒸氣產生化學反應，生成硫酸。硫酸的腐蝕性極強，如果油品不好，又有水和空氣，將會對發動機的很多部件產生腐蝕，嚴重時會損壞發動機。

D. 大修後高壓共軌柴油泵如何放氣 柴油泵，共軌，及高壓管的空氣怎麼排除去現在高壓部分沒有柴油。 謝謝

油路問題造成的軌壓無法建立（起動機正常，但無法起動）
共軌系統對燃油油路要求較高，低壓油路（油箱——粗濾——輸油泵——精濾，回油）、高壓油路（油泵——共軌管——噴油器）都要保證密閉。任何一個環節出了問題，軌壓都不能正常建立，提示廣大維修朋友對整個燃油油路高度重視
注意：車輛的第一次啟動必須進行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。
檢查油箱油位是否過低
檢查手壓泵及低壓輸油泵是否工作正常
檢查低壓油路是否有氣，並排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)。
排氣方法：主要排粗濾和精濾裡面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。然後再松開油泵上的回油空心螺栓，再次用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至油泵回油螺栓處持續出油為止
低壓油路空氣排凈後再排出高壓油路中的空氣空氣。
排氣方法：松開某缸高壓油管，用起動機帶動柴油機運轉直至高壓油管持續出油為止，然後鎖緊。
此時油路的空氣已經排盡，理論上是可以著車了，但是有以下情況會影響到正常著車。
啟動時軌壓不能達到350-500bar，此時因檢測一下項目：
檢查高壓油路有無泄漏（例如：噴油嘴損壞造成了回油泄壓、共軌管上的限壓閥損壞造成的泄露、油泵內部損壞以及高壓油管介面處是否發生泄露）
檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。
檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉，看是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。

E. 為什麼高壓共軌柴油電噴噴油嘴容易壞 一年要更換4次噴油嘴

未按使用說明定期更換濾清器，會造成噴油器高壓泵損壞，維修成本相當昂貴。

由於高壓共軌噴射系統的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處於極端不穩定狀態，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結構形狀以確保最佳的燃燒過程。

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為了實現預定的噴油形狀，需對噴油器進行合理的優化設計。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結束時不能實現快速的斷油，使後期的燃油霧化不良；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動阻力加大，因此對控制室的容積也應根據機型的最大噴油量合理選擇。

此外噴油嘴的最小噴油壓力取決於回油量孔和進油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進油量孔、回油量孔和控制室的結構尺寸後，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩定、最短噴油過程，同時就確定了噴油嘴的穩定最小噴油量。控制室容積的減少可以使針閥的響應速度更快，使燃油溫度對噴嘴噴油量的影響更小。

高壓共軌系統為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當嚴格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5-3.7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。

高壓共軌系統要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3-5微米的顆粒過濾效率。滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產品或外資企業在國內的投資工廠生產，也有民族品牌進入主機配套，如蘇州工業園區的達菲特。

F. 沃爾沃高壓共軌發動機怎麼換柴油濾芯

您好，把柴油濾芯用濾芯扳手拆卸下來，安裝新濾芯時灌滿柴油直接裝就是可以的。

G. 共軌柴油機中的 柴油為什麼先進入高壓泵出來進入柴濾,然後在進入高壓泵,最後回油

油箱過來的油路上肯定還有一個柴濾，經過這個柴濾後進到油泵（其實是內部的齒輪泵），齒輪泵擠壓成有一定壓強的油再流出了經過一個柴濾（二級過濾），然後再回到油泵（這次進入的是油泵高壓柱塞，即高壓泵）

H. 電噴柴油機共軌柴油壓力是什麼范圍

電控高壓共軌柴油機中電控高壓共軌燃油噴射系統主要由進氣溫度壓力傳版感器、冷卻液溫權度感測器、凸輪軸轉速感測器、曲軸轉速感測器、油門位置感測器(電子油門)、燃油溫度感測器、機油壓力感測器、供油泵、ECU(電控單元)電控噴油器、共軌管、共軌壓力感測器、油水分離器、燃油細濾器、線束及CAN匯流排等，工作原理以濰柴藍擎WP12系列電控高壓共軌柴油機為例:首先柴油從燃油箱流到油水分離器進行過濾雜質及分離柴油中的游離水，粗濾後的柴油流到ECU散熱板給ECU散熱再經過輸油泵加大一定壓力輸送到燃油細濾器進行精細過濾較小的雜質，經過精濾處理的柴油流經到供油泵通過油量計量單元PCV閥控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高壓柴油送到共軌管，共軌管把高壓柴油通過高壓油管送到噴油器進行噴射，電控噴油器通過ECU精密計算來控制噴油量，ECU通過接收獲取進氣壓力溫度感測器、燃油溫度感測器、凸輪軸轉速感測器、曲軸轉速感測器、共軌壓力感測器、機油壓力感測器、油門位置感測器反饋的信號經過處理計算來實現控制噴油量，檢修方法大部分採用故障檢測儀讀取數據流或通過電控高壓共軌試驗台進行檢測。

I. 高壓共軌柴油機的問題

可能需要查看使用的濾清器，因為濾清器同樣有很多技術要求。濾清器需要保證供油的流量，以確保供油充分。
樓主是電裝的高壓共軌系統吧？

J. 燃油共軌柴油機，早晨不易啟動，換兩個電磁閥後仍然不易啟動，問題會出在那，怎麼解決

1.2 軌壓無法建立（起動機正常，但無法起動）
數據流：實際軌壓 共軌系統對燃油油路要求較高。低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。 任何一個環節出了問題。軌壓都不能正常建立。提示主機廠對整個燃油油路高度重視。
注意：車輛的第一次啟動必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。
檢查方法： Ø 檢查油箱油位是否過低 Ø 檢查手壓泵是否工作正常 Ø 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。 檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。 Ø 檢查低壓油路是否有氣，並排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)。
排氣方法：主要排粗濾裡面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，至放氣螺栓處持續出油為止。 手壓泵 放氣螺栓 回油空心螺栓 Ø 低壓油路空氣排凈後仍不能起動柴油機，則判斷高壓油路有空氣。也需要排出高壓油路的空氣。 排氣方法：松開某缸高壓油管。用起動機帶動柴油機運轉直至高壓油管持續出油為止。（不建議經常拆卸高壓油管接頭） Ø 檢查高壓油路有無泄漏 ，排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動機帶動，觀察有無回油異常現象，正常情況下，在未啟車前，噴油器應該無來回油，若有，則可判斷為噴油器泄露。一般都是因為油質問題造成。 Ø 檢查軌壓感測器初始電壓值是否在0.5V左右。或設定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備。可以拔掉軌壓感測器接插件嘗試再起動。 Ø 檢查流量計量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動。當拔掉流量計量單元的接插件後，起動時油泵將以最大的供油量向共軌管內供油。 註：檢測軌壓建立情況 檢測軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。通過檢測數據流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓問題。 通常。在未起車狀態下，軌壓理論值應該為0bar。但實際過程中。可能會檢測到10 bar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動時只有當軌壓達到350-500bar之間時。ECU才控制噴油器噴油。發動機才有可能啟動。 一般情況下不報故障