保時捷cayman空調濾芯在哪裡

Ⅰ 保時捷卡曼是四個位置的吧

.

卡曼後來面的座位是無法源座人的，保時捷有2門4座的轎跑車：Panamera（帕拉米拉）。

保時捷系列均是按「基本配置+個性配置」下定單後，再去德國生產的，提車周期大慨5個月左右。保時捷帕拉米拉（Porsche Panamera）系列有5款：Panamera、Panamera 4、Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo，Panamera系列基本配置價從112.83-249.00W（不含個性配置）。

Panamera
0–100 km/h：6.3 s
最高時速：259 km/h

Panamera 4
0–100 km/h：6.1 s
最高時速：257 km/h

Panamera S
0–100 km/h：5.4 s
最高時速：283 km/h

Panamera 4S
0–100 km/h：5.0 s
最高時速：282 km/h

Panamera Turbo
0–100 km/h：4.2 s
最高時速：303 km/h

性價推薦：Panamera S基本配置價：184.30W（不含個性配置）。

Ⅱ 保時捷Cayman的測試

與Cayman S一樣，同樣使用了保時捷VarioCam Plus（可變氣門正時系統升級版）技術，它們全部源自911 Carrera，同時也是該技術首次運用到除911車型以外的車型上。這種精密的氣門管理不僅確保了出色的輸出功率，而且也實現了優越的燃油經濟性。
Cayman所搭載的水平對置（Boxer）六缸2.7L發動機，與Boxster相同，它比Cayman S的發動機擁有重量更輕的曲軸和更高的壓縮比，因為升功率高達66.9KW，而高達11.3：1的壓縮比，也註定Cayman只能吃細糧，比如國內較少見到的98#汽油。這台六缸發動機的最大輸出功率威望180KW（245ps），在4600至6000rpm的轉速范圍內均可達到273Nm的峰值扭矩。而我們手上的這台試駕車，搭載了5速Tiptronic S手自一體變速箱，官方數據表明完成0-100Km/h加速僅需7秒，而極速達到253Km/h。
擺幾個造型拍幾張，再上賽道跑幾圈暖暖胎。Cayman配備的是前205/55R17後235/50R17米其林運動胎，這在跑車中確實只能算得上「窄胎」，但以Cayman 1.3噸的整備質量以及2.7L排量的動力而言，這顯然是比較合適的匹配。只是是否能在制動測試中取得令人滿意的成績？還是一個懸念。
Cayman在賽道上的表現讓人很有信心去不斷的施加油門壓力，唯一擔心的便是在高速過彎時彎道上的抓地力不足及轉向過度，不過事實證明這樣的擔心有些多餘。由於PSM穩定管理系統的作用，即便在尚未出彎時過早的踩下大腳油門，或是入彎時剎車力度有所不足，在接近失控的極限之前，PSM都會對車身的操作做出調整，迅速回到正常的姿態。
同時，包裹性出色的座椅，將人緊緊的固定在座椅上，減少了連續彎道上身體的左右晃動，這也令駕駛者更具信心去挑戰Cayman的極限。作為一款跑車，Cayman的方向盤助力明顯偏向沉重，且絕無虛位，方向完全打死的方向盤圈數也少於普通轎車，因此轉向更迅速和利於連續過彎。
水平對置（Boxer）發動機有效的降低了車身重心，加之中置發動機完美的前後配置比和後輪驅動技術，沉穩的車身始終給人貼地飛行的感覺。當高速入彎時一把拉過的方向，身體頃刻間被施加一股橫向G力，車體卻穩妥的循著既定的路線行進。
Cayman繞樁測試，那真是小菜一碟。水平對置發動機的低重心，中置發動機及後輪驅動的良好循跡性，使得Cayman在繞樁時異常輕松，「指哪到哪」，在這里有了很好的詮釋。普通前驅車在繞樁時，隨著速度的提高，車尾的穩定性就會隨之降低，直至幾近失去抓地力而失控，而採用後驅的Cayman車尾依然給人感覺牢牢抓住地面，沒有任何不安穩的跡象。
百公里加速測試：上海天馬F3賽道，乾燥柏油路面。測試結果僅為6.9秒，比官方數據7秒快了0.1秒，這是在油箱半滿的情況下測得，該成績令人感覺非常滿意。5速Tiptronic S手自一體變速箱的換檔速度非常平順及迅速，從加速曲線圖上也可以看出，整個加速過程非常平順，並沒有看到明顯的換檔延誤。
百公里制動測試：上海天馬F3賽道，乾燥柏油路面。測試結果僅為35.3米，這個成績大大出乎我們的意料，因為無論是輪胎還是剎車系統，Cayman都只是入門級，而35.3米的成績確實非常優秀。一方面是1300Kg的較輕整備質量，另一方面採用黑色陽極氧化電鍍單體固定式制動卡鉗，四活塞配置，前298mm後299mm的制動盤，顯然對於駕馭Cayman也是綽綽有餘，而前面提到的PSM穩定管理系統，應該對剎車成績也起到一定的作用。而且從連續多次的制動測試下，它的熱衰退依然很不明顯，打孔通風式剎車碟及輔助空氣擾流器，也很有助益。

Ⅲ 保時捷卡曼怎麼排空氣

放排凈空氣是更換發動機冷卻液的重要步驟，從以下更換步驟就可全程了解。

發動機冷卻液加裝更換過程和發動機冷卻油是一樣的：
（註：冷卻油是一種新型的發動機引擎冷卻介質，它的基本作用是替代傳統含水防凍液為發動機引擎散熱。）
第一步：檢查滲漏
將已冷卻的機蓋打開，先檢查冷卻系統管路、接頭等有無滲漏現象並做好相關部位清潔和清理。
第二步：放水並清洗
將水箱中原有的水或水性防凍液放出，存放於淺色水盆或水桶中，觀察是否清澈、透明、無雜質，如基本可以，則用清水對冷卻系統進行兩次沖洗即可。
如發現放出的防凍液呈銹黃色、銹紅色或污垢較重，則說明冷卻系統存在腐蝕銹垢，必須用清水對冷卻系統進行多次清洗，直至沖出的水清澈、透明、無色、無雜質為止（污垢嚴重的需進行正規清洗）。
在做完上述工作後，用氣泵將冷卻系統中殘留的水份徹底吹出，再短暫啟動發動機至加液口處冒出大熱氣，再檢查一次有無滲漏。
至此，待車輛冷卻後即可加註惠邦冷卻油。
第三步：加註惠邦冷卻油的具體步驟：
1、大水箱加至4㎏左右、小水箱加至2㎏左右時，啟動發動機，同時打開暖風，以便排出其中的水份和空氣。
2、在保持發動機運轉的情況下，繼續加註冷卻油，直至達到正常工作液面高度（冷卻油正常工作液面高度與普通水性防凍液相同）。加註速度不要太快，邊加註邊動態觀察，防止跑冒滴漏。
3、冷卻油加註到正常工作液面後，需重點觀察液面的變化。一般情況下，水箱加註口會有適量的氣泡冒出，每冒出一個氣泡液面就會下降一點，需要馬上給予補充。這一過程大約持續5-6分鍾，至不冒氣泡時，把液面補充到正常位置即可。
蓋好加註口蓋，讓發動機繼續運轉至風扇啟動時結束。
第四步：駕駛人員注意事項
車輛加註冷卻油進入正常行駛後，應勤查冷卻油工作液面情況（特別是開始幾天或3000公里以內），如出現液面降低應及時查明原因，需要及時補充，防止因冷卻系統殘存的水份蒸發及殘留空氣被擠出導致液面下降影響其功效。同時注意發現滲漏，如遇冷卻油外漏，應及時將其放出裝好澄淀，待修復後還可重復加入使用。

不過傳統冷卻液：水和含水防凍液無法滿足引擎散熱的先天缺陷：
1、水在0℃就會結冰，到100℃就會開鍋。結冰會脹爆引擎水箱和缸體，開鍋會使發動機過熱，直到造成癱瘓。
2、引擎溫度達到80℃以上對缸壁應開始產生水氣泡。水氣泡在汽缸表面形成氣泡阻熱層，阻止引擎內部熱量散出。水氣泡在引擎缸體金屬表面永無休止的生成和破裂，以滴水穿石般的效應損失缸體――這就是氣蝕。
3、引擎內部局部溫度過高，預燃和爆震傾向加大，增加震動和噪音，大大降低引擎性能與效率，形成無水耗油。
4、水在電解質作用下發生電化腐蝕及產生水銹、水垢，加劇冷卻系統老化速度，降低散熱性能。
5、在引擎溫度達到80℃以上時產生的水蒸氣、水氣泡和水體膨脹，使得冷卻系統內部壓力加大。這樣，既催化了冷卻系統老化速度，又使得因銹蝕而逐漸無法保證正常散熱所需轉速。因此，將含水防凍液的散熱缺陷歸納為：散熱性能局限，壓不住過熱頂點；逐漸老化引擎，使引擎發熱量有增無減；逐漸老化冷卻系統，使散熱能力有減無增。

Ⅳ 保時捷卡曼安全氣囊電腦板在哪裡

安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。
車上有帶AIR BAG的地方是氣囊。
用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復
如果沒有故障電腦可以直接清除故障
如果是解決不了可到上海閔行吳中汽配城十三區十一號幫你解決難題。

Ⅳ 保時捷cayman空調濾在哪兒

你好，在您的副駕駛。儲存箱裡面。拆開儲存箱就看到了。希望我的回答對你帶來有所幫助。

Ⅵ 保時捷cayman怎麼查機油油位

您好
保時捷cayman的機油油位在保時捷的管理系統里，可以在CD里看到，如果需要更換的話，可以咨詢車助網的客服。
希望我的回答能解決您的問題！

Ⅶ 保時捷卡曼加冷卻液位置是這個吧 但是擰開之後有個紅色螺絲 會松

您好，就是這個位置，對於您這個問題，我建議您把水箱蓋的照片整個拍出來。

Ⅷ 保時捷cayman防盜螺絲工具在車上什麼地方

您好，Cayman的安全車輪螺栓轉換器（防盜螺母）位於前行李箱側面的工具中。版

附：工具，

C - 牽引凸權耳

D - 工具包

E - 安全車輪螺栓的轉接器

F - 活動頂篷緊急操作鑰匙

工具位於塑料盒 B 中。

抓住塑料盒 B 的手柄凹槽將其取出。

要插入塑料盒，應首先插入後部的凸舌。將塑料盒前部卡入位。

Ⅸ 保時捷卡曼輪胎打氣泵在哪

保時捷卡曼的車架號在副駕駛座位往後移,地板上有個蓋,揭開就是車架號鋼印。