電控單體泵上有濾芯嗎

⑴ 現代瑞納助力泵油壺有濾網嗎

現代瑞納助力泵油壺沒有濾網。助力泵的工作原理是汽車在轉向時，轉矩（轉向）感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。瑞納助力泵響的原因如下：1、助力泵出現漏油的情況，致使油位過低，導致在打方向盤時出現異響；2、助力泵冷車潤滑不良，導致內部磨損，從而產生異響；3、助力泵安裝不牢固，致使工作時導致異響的產生。

⑵ 重汽曼伊一發動機高壓共軌泵上有濾芯嗎

重汽曼發動機的柴油濾網有兩個，一個在油箱附近或者大樑上，是粗濾，另一個在柴油機上油泵附近，是精濾。

⑶ 單體泵使用保養注意事項是什麼

①由於單體泵噴油系統的噴油壓力較高，對燃油的質量要求相對嚴格。因此柴油機的燃油系統至少應採用2級過濾系統（預濾、粗濾+精濾），有條件的可另加裝專用油水分離器過濾系統。

②燃油應採用符合國家標準的潔凈輕柴油，並至少經過至少1～2天的沉澱；

③定期更換柴油濾清器、機油和清洗柴油箱；

④單體泵不得隨意拆卸與調整，如果需要拆卸檢修和調整，必須事先對單體泵及其對應的調整墊做出缸號標記，安裝時要保證單體泵和調整墊一一對應安裝，不得錯缸安裝或隨意安裝，否則必須按照要求重新確認調整墊片Z的厚度。

⑤拆卸維修時需保證工作場所潔凈，確保單體泵的潔凈安裝。

⑥單體泵高壓油管是一次性使用部件，拆卸後不能再繼續重復使用。

⑦單體泵燃油系統排空的方法是：松開第一缸或第六缸的高壓油管，然後用手油泵泵油，直到單體泵出油口噴出沒有氣泡的燃油為止。

⑧高壓油管只能使用一次，如果拆卸後，就應該更換新的。

⑷ 單體泵的優點

單體泵是用於產生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。對於採用單體泵式電控燃油噴射系統的發動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統，按照高壓產生裝置的不同，可將燃油噴射系統分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統

行業內我聽到的聲音一直對電控單體泵有些懷疑，您剛才也說了，總共提供了5000套，我覺得這個數量還是很小。大家覺得電控單體泵是不是只能在國III階段實行，如果這個技術足夠好，為什麼還要研發共軌？能借這個機會能不能客觀地描述一下分析一下電控單體泵的優點和將來的發展趨勢？ 朱元憲：你這個問題提的很尖銳，我把這個問題多介紹一點。我在國外工作了十幾年，我是一直做發動機開發工作的，在美國的時候，我先後在底特律柴油機公司、美國萬國卡車公司做產品開發工作。一個主攻方向是滿足美國2004年的排放標准和滿足美國2007年的排放標准。2004年標准和2007年的排放標准分別相當於歐洲的歐洲IV號和歐洲VI號排放標准。在整個過程中，我曾經接觸過國外幾乎所有的電噴系統，包括單體泵、泵噴嘴、共軌系統和增壓式系統，包括博世最新一代共軌系統我都做過。在國外工作這么多年我得出這樣一個結論，在剛才說的這四種代表當今幾乎包括了國外所有的電噴系統，一般都分成我剛才說的這四類，這四種系統各有優劣，沒有一種系統是個完美的系統，各個方面全面超過其它系統。至於國內現在有一種說法，這就是剛才跟您交流過程中，兩年以前在大柴的時候開了一個關於國III產品的產品推介會，我在會上介紹了，我當時發表了一篇文章，就是介紹電控單體泵和共軌系統的比較，在中國市場這兩種產品的優點和缺點。 你剛才講到了，首先電控單體泵是不是能夠滿足歐III和歐IV以上的排放需求。根據我的經驗，它不僅能滿足歐III，也能滿足歐IV和歐VI。為什麼呢？能夠滿足歐III以上的排放法規，這里邊因素很多，對燃油噴射系統的要求，一個最重要的指標是燃油噴射壓力，要求多高的噴射壓力呢？如果達到歐IV和歐VI，理想的噴射壓力應該第一步要達到170—180M帕，或者是1700—1800噴射壓力。如果到歐VI時代需要的噴射壓力提高到2000到2200個大氣壓。這方面來說單體泵跟共軌系統相比，單體泵實際上優越性更大，單體泵很早就可以實現2000到2200大氣壓的噴射壓力，而共軌系統我告訴你，現在最多隻能達到1800個大氣壓，如果它想滿足歐VI，必須要結合增壓式系統，單獨共軌系統是不可能滿足的。這是我在國外做了大量實驗證實的。之所以國內現在有這樣一種說法，完全是由於這些跨國公司為了使它的產品在中國取得壟斷地位，製造這么一種理論。我曾經跟濰柴的技術中心主人佟德輝全面交流過是共軌還是單體泵，我就問佟總這么一個問題，因為我知道濰柴是在國內企業當中是最極力鼓吹共軌系統的一個企業，它甚至排斥其它產品，只用共軌系統，想體現它的產品特點。我就問佟總，你們當年為什麼用共軌沒有用電控單體泵，而恰恰在歐洲、美國，所有歐III、歐IV的重型卡車柴油機全部用的是單體和泵噴嘴，幾乎沒有用共軌系統。 問：這是歐洲還是美國？ 朱元憲：美國，歐洲除了一種之外，其它所有的包括世界水平最高的賓士發動機，在歐IV時代全部裝的是電控單體泵。我當時問佟總，為什麼你們用共軌系統，他說這一點說起來很復雜。因為它的產品、它的燃氣發動機是誰幫助設計的呢？是IVIO協助設計。IVIO最早給濰柴燃氣發動機的方案是電控單體泵，在這個計劃進行過程中，過了半年、一年以後，IVIO又找到濰柴，說我們必須改方案，把原來的發動機的方案從電控單體泵改成共軌。為什麼呢？如果我們給你們設計電控單體泵，誰給你們提供電控單體泵？現在博世已經向我們表態，他們在中國只生產電控共軌系統，你們惟一的燃氣噴射系統的來源唯一可以選擇的只是共軌，沒有第二種選擇。在這種情況下，濰柴選擇了電控共軌系統。 問：您剛才談到實際上是配件的供應問題，這是很重要的問題，因為早在半個月以前我曾經采訪過電裝，電裝現在也在國內做共軌系統，廠已經建起來了，明年准備大批量向中國市場供應。我認為配件供應是非常棘手的問題，因為他們給我們看了一些他們的資料和錄像，說我們國家目前的使用環境不足以支撐共軌的一個正常的運轉，無論從使用環境還是從維護保養的習慣這方面，都存在很多問題，您剛才談到了共軌現在比較優越的配件能夠做倒計時供應，這也是濰柴修改方案，我認為這是一個肯定的方案。對於威特這一塊，你怎麼能夠達到大批量供應呢？因為柴油機的量是一定要上去的，在價格上跟博世和德爾福、電裝有多大的競爭優勢？ 朱元憲：我們實際上在剛才的新聞發布會上也講到了，實際上我們從技術角度講，電控組合和微泵技術我們在幾年前實際上已經取得突破，但是很長時間一直困擾著我們的還是量產，形成一定的生產能力。而行業對我們最大的關注也就是這個問題，就是我們是不是能夠把這個技術及時地轉化成生產力，能夠在最短的時間之內形成大批量量產能力，給用戶提供一個穩定、可靠的國III時代的燃油噴射系統的供應源。在過去的幾年當中我們做了巨大的努力，從技術角度講，我們針對大規模生產當中出現的質量問題、可靠性問題做了一系列的攻關工作。應該說這些方面我們取得了長足的進展。 另一方面是資金的問題，實際上這次合資另外一個重要的意義就是解決了我們這個後顧之憂。汪氏集團董事長汪進先生也表了態，作為這樣一個民企，他們這次決心要在上面投大資金，要來支持這個電噴產品的量產。而且在這以前，2007年他們是在國內率先第一家投了8500萬，采購了全套8萬台能夠達到三班生產電噴線的全套設備，所有的關鍵設備全部是國外生產的。我們現在的目標就是在今年年底能夠通過這套新線的建成，加上對老線擴充改造，能夠今年年底形成生產10萬套產品的生產能力。明年5月份左右，再建成第二條線。到明年年底生產能力會達到18萬套這樣的一個產能。 問：隨著批量增大，價格會下來？ 朱元憲：從價格角度講，當然現在不便提供具體數字，這是一個敏感的問題。我們確認採用我們現在自己的技術路線和我們現在這種生產模式，我們將來能夠相對於我們國外的巨頭們提供的產品，我們會在價格上有30%—40%的優勢。

⑸ 單體泵使用保養注意事項

單體泵是用於產生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。對於採用單體泵式電控燃油噴射系統的發動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統，按照高壓產生裝置的不同，可將燃油噴射系統分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統。

柴油機單體泵供油系統是柴油機的最新技術之一，採用單體泵供油系統後，不但可以提升柴油機的動力性能和經濟性能指標，而且柴油機的排放指標可以達到歐Ⅲ甚至更高的排放標准。

機器就像人一樣會經常生病，如果機器沒有得到適當的保養也會導致某些部位的損壞，從而導致整個機器不能正常的運作。下面我們看一下柴油發電機單體泵的使用保養要點。

1、單體泵燃油系統的組成。燃油從油箱1出來，經過柴油泵3進入柴油濾清器5過濾後，進入鑄造在箱體內的低壓燃油室內。低壓油路的壓力有0.3MPa和0.5MPa兩套系統。

2、低壓油路的維修與保養。

（1）低壓油路壓力檢測。低壓油路中壓力的穩定對柴油機的功率輸出是至關重要的。在柴油機出現功率不足時，應首先檢查（測量）由限壓閥11控制的低壓油路的壓力。而噴油器漏油的主要原因就是低壓油路壓力不足導致噴油器偶件穴蝕造成的。所以應確保低壓油路的壓力並及時更換或清潔柴油濾。低壓油路壓力測量。低壓油路壓力極限值：0.3MPa。由於單體泵系統對燃油的預壓要求較高，因此需要檢測燃油系統的壓力。如測得的壓力低於上述規定數值時，就必須對輸油泵和回油單向閥進行檢查。

（2）輸油泵流量檢查。輸油泵的作用不僅是為噴油泵供油，還有一個作用就是對燃油系統冷卻，因此輸油泵的供油量遠遠大於噴油泵的需要。維持，該機選用無膜片的轉子式輸油泵，供油量在供油壓力0.5MPa時為12L/min。為確認供油量，在回油管(回油單項閥後的油管)處，發動機最高空轉運轉時，應有至少8L/min的回油量。如果會油量低於此數值，就必須更換輸油泵。

（3）回油單向閥檢查。回油單向閥的作用是在低壓油路建立一個滿足噴油泵瞬間供油量要求最低保障壓力，如果檢測出的壓力低於上述數值，在確認輸油泵沒有問題的前提下，就需要更換此回油單向閥。注意：單體泵低壓油路壓力較高，傳統的供油系統回油單向閥可能不能滿足建壓需要，因此，必須使用專用的單體泵燃油系統回油單向閥。

(4）調速器的維修與保養。調速器的作用是當柴油機的負荷改變時，自動地改變噴油泵的供油量，從而維持柴油機的

⑹ 單體泵有哪些優點

您好。
單體泵：噴油器結構簡單些

再來看看電控單體泵，採用單獨的噴油泵，分別安裝在發動機氣缸體上，氣缸和單體泵一一對應，單體泵由發動機凸輪軸來驅動。每個單體泵上部有個電磁閥，通過它來精確控制噴神正時和噴油時間。而最後的噴油器採用機械噴油器，精度要求沒有共軌那麼高，大柴道依茨的資料上介紹的精濾過濾要求只有85%就能看出差別。
相比於共軌系統的復雜結構，電控單體泵在可靠性和耐久性方面相對更有優勢，成本也更低。當然，單體泵也有本身的局限性，由於結構的原因無法實現多次噴射，所以實現更高的國四排放，必須加SCR。噴油器彈簧會因為材料疲勞而彈簧彈力下降，進而會引起噴油器噴油壓力降低，相對引起缸內噴油時間提前，導致燃燒不充分，所以需要經常調整。

「不挑油」只是相對的，依舊含糊不得

當然，需要提醒大家的是，這里說的「不挑油」也是相對的，用戶在使用時肯定還是需要加符合國家標準的柴油，採用國三的濾清器。

對於市場上的那些「黑油」、假國三濾清器，沒有質量標准，我們無法估量會對車輛造成多少損傷，所以愛車的司機們還是離他們遠點吧。

在國內柴油品質無法完全保證質量的條件下，大柴道依茨的電控單體泵技術相對而言在適應性方面略有優勢。最後需要強調的是，本文的目的只是就大柴道依茨的宣傳做個分析，大家在國三發動機的使用保養過程中依然要嚴格按照國三的標准執行，卡車就是你工作的夥伴，含糊不得。

希望能夠幫到您，謝謝，望採納。

⑺ 南嶽電控單體泵打開點火開關時的電壓和工作時的電壓各是多少伏

5V，24V。

電控單體泵的曲軸信號盤上60-2個小孔，而凸輪信號盤有6+1個凸起。凸輪軸和曲軸按一定的相位安裝好，曲軸在被啟動馬達帶著轉動起來後，ECU檢測到凸輪信號為多齒同時曲軸信號為缺孔時，則認定是第一缸。

延遲一段時間到氣缸處壓縮行程活塞到達上死點之前噴油。360/6=60，過60度後，按相同規律下一缸噴油，依次6缸都完成做功，回到1缸，無限循環。

(7)電控單體泵上有濾芯嗎擴展閱讀：

注意事項：

1、必須使用優質、合格的燃油。一般夏天使用0號輕柴油，冬季應根據各地區最低氣溫的不同加註不同牌號的燃油。柴油的牌號表示的是凝點溫度，所以一般冬季使用的燃油牌號一般要比最低氣溫低5-7度。如最低氣溫為-5度，則使用-10號柴油；最低氣溫為-10度，則使用-20號柴油，依此類推。

2、使用的燃油必須清凈，不得含有任何雜質和水分，要定期清洗濾清器濾芯（有濾水杯的要定期放水），如有損壞，應及時更換。

3、燃油中混有空氣也會妨礙噴油泵正常工作，所以在電控單體組合泵長期停止使用或更換油管接頭後開始工作前，必須排除混入油泵內和低壓油路內的空氣，排氣時不斷地按動輸油泵上的手油泵，松開溢流閥接頭排除空氣後必須及時緊固溢流閥接頭。

⑻ 電控單體泵發動機需要哪些配件可以正常響車

你要問的問題是電控單體泵發動機燃油系統的組成吧？對柴油機來講，它由低壓 油路、高壓油路、電控部分組成。低壓油路和一般柴油發動機沒有多少區別，高壓油路由單體泵、凸輪軸、噴油器、高壓油管組成。電控部分，1有曲軸位置感測器、凸輪軸感測器、增壓壓力感測器、水溫油溫感測器、大氣溫度感測器、大氣壓力感測器、進氣壓力感測器，2電控單元ECU，3電控電磁閥等組成。

⑼ 電控單體泵系統與電控VE泵系統有什麼區別包括哪些東西在汽油車上有這些東西么

正確的名稱叫做電控分配泵燃油系統，電控分配泵是在機械分配泵的基礎上發展而來的，它包括滾輪、凸輪盤、撥叉、柱塞、柱塞套、高壓油腔、滑套、滾輪盤、位移感測器、提前角調節油缸等部件；電控單體泵的噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發動機的凸輪軸驅動，這種系統一般配置有電控單體泵部件（單體泵上裝有凸輪軸角位移檢測裝置，一般由一個凸輪軸上的信號齒輪和一個凸輪軸角位移感測器組成。在泵腔中裝有燃油溫度感測器）、曲軸角位移檢測裝置、進氣溫度和壓力感測器、冷卻液溫度感測器、加速踏板感測器和ECU部件。
柴油機電控燃油噴射系統已經歷了三代，第一代叫「位置控制式」，如捷達SDI使用的就是這種系統；第二代叫「時間控制式」，有兩種，分別是單體泵燃油系統（被賓士、IVECO(依維柯)採用，國內應用較少）和電控泵噴嘴燃油系統（被VOLVO(沃爾沃)、陝汽、東風、美國康明斯等企業採用）；第三代叫「時間壓力控制式」，也就是電控高壓共軌燃油系統，柴油版的路虎、賓士、寶馬、奧迪使用的都是這種系統。
所以，你問的這兩種系統都是柴油機上特有的，汽油機車上沒有。