寶馬三缸發動機機油濾芯在哪

『壹』 寶馬1系是三缸發動機嗎

寶馬1系是三缸發動機。
三缸發動機抖動。由於結構上的原因，三缸發動機天然的要比版四缸發動權機抖動跟劇烈一些，但是發動機的抖動不代表一輛車的抖動，或者說不代表駕駛員感受到抖動。
目前三缸發動機在解決抖動問題上主要有兩個方式，第一個是通過加入平衡軸，降低三缸發動機固有的抖動，第二點就是通過軟性連接，降低發動機和車身的剛性，盡可能的化解發動機的抖動傳遞到駕駛艙內。

『貳』 寶馬1系太垃圾了買了後悔死了，而且還特不保值率，優惠特別大，車銷量不好所以優惠大而且還是三缸發動機

寶馬1系車型太小了，買這車的錢買個合資中型車多好，這都是好面子要買寶馬造成的，如果是我就不會買豪華品牌的入門車型。

『叄』 寶馬1系118i的3缸發動機怎麼樣

寶馬1系118i採用的是代號為B38的三缸渦輪增壓發動機，自從2014年推出以來，一回共獲得兩次國際年度發動答機大獎和一次沃德十佳，也是這個級別唯一獲獎的發動機。這幾項大獎就像發動機行業內的奧斯卡或艾美獎一樣，很好的證明了寶馬在發動機行業的領先地位。這款B38發動機，配備了寶馬的發動機核心技術TwinPower
Turbo，包含渦輪增壓、第四代Valvetronic電子氣門及缸內直噴等技術；同時，還具有同級獨有的全球首創水冷鋁制渦輪增壓器和LDS電弧噴塗工藝。與此同時，加上多項輕質技術與工藝，以及三缸技術的運用，也讓這部發動機做到了極致的輕量化，先進的技術，讓這款發動機將高效動力也做到了同級最佳。靠缸數判斷發動機的好壞是最無知的，網上噴寶馬1系發動機的人可能只是為了黑而黑。

『肆』 賓士寶馬可以有三缸機，為啥豐田不行

對於豐田品牌而言，卡羅拉/雷凌無疑是最為重要的兩款車型。從去年的數據來看，雷凌和卡羅拉的年銷量總和超過60萬輛，它們分別占據了廣汽豐田、一汽豐田32.5%和48.5%的市場份額，因此豐田在對這兩款重要車型做出任何決策時都會慎之又慎。

根據一汽豐田、廣汽豐田的規劃來看，卡羅拉/雷凌將在不久之後的2021年初新增搭載三缸1.5L自然吸氣發動機的車型。看到這樣的消息，相信有不少人都覺得非常納悶，為何行事向來穩重的豐田會將並不受人待見的三缸發動機裝配到最熱銷的車型之上呢？

卡羅拉/雷凌更換動力總成也並非首次，記得豐田將1.6升自然吸氣發動機更換為1.2T渦輪增壓發動機時，搭載兩種不同動力總成的車型同時銷售了很久，選擇權完全掌握在消費者的手中。本次引入全新動力總成的同時，現款1.2T車型也依然會繼續銷售，豐田試水市場或者說想要市場更大更廣的野心也就昭然若揭了。

蜀錦暢言

別克英朗在經歷了短暫的「三缸時代」之後，不得不向現實低頭，四缸發動機重出江湖，同時其他品牌也難有銷量突出的三缸車型。豐田在推廣三缸機的道路上有何優勢？在我們看來，豐田有著更為突出的品牌影響力，只要能將潛在用戶吸引到店，就有成交的機會，畢竟這台M15A發動機本身非常優秀。但不可否認的是多數消費者對三缸機有著強烈的歧視，除了品牌影響力以及本身的產品實力之外，如果能有發動機延保之類的政策，恐怕更能打動人心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 寶馬三缸機用什麼粘度機油

可以使用5W—40、0W—40級別的機油。W表示冬季，W前面的數字表示低溫流動性，數字越低越好；W後面的數字表示機油100℃時的粘度，數字越大越好。

『陸』 寶馬1系是三缸發動機嗎

寶馬1系是三缸發動機。
三缸發動機抖動。由於結構上的原因，三缸發動機天然的要比專四缸發動機抖動跟劇烈屬一些，但是發動機的抖動不代表一輛車的抖動，或者說不代表駕駛員感受到抖動。
目前三缸發動機在解決抖動問題上主要有兩個方式，第一個是通過加入平衡軸，降低三缸發動機固有的抖動，第二點就是通過軟性連接，降低發動機和車身的剛性，盡可能的化解發動機的抖動傳遞到駕駛艙內。

『柒』 2021款寶馬x1如何通過發動機分辨三缸還是四缸

您好，看發動機內部氣缸數量，就可以看出發動機是幾缸車型，望採納。

『捌』 新款寶馬mini1.2t發動機機油加註量是幾升

新款寶馬mini1.2t發動機機油加註量是4升，發動機的機油在出廠灌裝的時候就是4升，因為一台發動機專加註屬機油就是4升，將每桶機油灌裝為4升就是方便使用，在購買機油的時候購買一桶就剛剛好，加機油的具體操作步驟如下：

一、打開新款寶馬mini的駕駛室這邊的車門。

『玖』 2017寶馬x1 1.5升 3缸發動機換機油多少升

4升左右，機油量達到機油尺上、下刻度線之間即可。

一般的發動機來說，機油用量在4升（也有排量較少和較大的發動機機油量隨著排量或大或小），所以市面上大多數的單罐的機油容量定為4升就是這個道理，易於使用不致於浪費和不利保存；當然，也有少數高性能機油使用1升裝的。

機油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為機油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向。

積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

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汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，並分散在油中，以減少發動機高溫沉澱物的生成；故潤滑油使用一段時間後顏色容易變黑，但這時的油品並未完全變質，有些時候機油使用1000多公里就變質了，甚至有些機油在5000公里左右剛好磨合到最佳使用狀態。

機油也是有一定的保質期的，機油對空氣中的水分、環境溫度以及光線的感應較強，如果長時間的暴露在空氣中，被強光照射，通常會失效。使用汽車機油保質期過後的機油會對汽車發動機造成很大的損害，如潤滑效果差，冷卻效果也會受到影響，這樣會特別傷發動機。