錫柴310發動機空氣濾芯

A. 寶駿310w如何清理空氣濾清器

如果空氣濾清器濾芯過臟，可按如下程序清理：

1.抖動空氣濾清器濾芯，甩掉浮塵。回

2.清理空氣濾清器殼答體內部。

3.清理濾芯時用濕布蓋住濾清器殼體。

4.按與發動機進氣方向相反的方向，用壓縮空氣清理濾清器濾芯。

要注意的是：

發動機的正常工作需要清潔的空氣。

禁止未裝空氣濾清器濾芯時駕車。否則，會損壞發動機。

B. 柴油發動機空氣濾芯進了少量水有什麼影響

最好到修理廠檢查一下，如果是少量水而且水沒有通過空氣濾芯進入空氣管道到發動機裡面就沒事，不過，只要水進入發動機的燃燒室肯定會熄火的，這時就麻煩了，要大修。

C. 錫柴發動機310從廢氣管噴機油是怎麼回事四配套增壓器打氣泵缸蓋都是新的空車上坡完就滴機油求解

發動機廢氣管噴機油有幾個原因。
1廢氣管有時只噴機油而沒有氣體同時排出是廢氣管中的濾芯太臟或呼吸閥粘連。清洗濾芯和呼吸閥就解決問題。
2機油加的過多。放出過多機油到上刻度線以下就解決問題。
3廢氣管噴機油同時有大量氣體排出是缸套與活塞間漏氣。修理解決缸套 與活塞之間漏氣就解決問題。

D. 錫柴310發動機剛剛大修完廢氣管還是噴機油什麼原因

廢氣管排機油 有以下原因:1.活塞.活塞環.缸筒磨損 2.缸蓋上有一根出氣管堵塞 3.機油粘度太稀

E. 柴油機的空氣濾清器可以不要嗎

答案：不可以。

原因：

發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如內果空氣不經過濾清，空氣中懸浮容的塵埃被吸入氣缸中，就會空氣濾清器加速活塞組及氣缸的磨損。

較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，會造成嚴重的「拉缸」現象，這在乾燥多沙的工作環境中尤為嚴重。空氣濾清器裝在化油器或進氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。

在汽車的千千萬萬個零部件中，空氣濾清器是一個極不起眼的部件，因為它不直接關繫到汽車的技術性能，但在汽車的實際使用中，空氣濾清器卻對汽車（特別是發動機）的使用壽命有極大的影響。

一方面，如果沒有空氣濾清器的過濾作用，發動機就會吸入大量含有塵埃、顆粒的空氣，導致發動機氣缸磨損嚴重；

另一方面，如果在使用過程中，長時間不給維護保養，空氣濾清器的濾芯就會粘滿空氣中的灰塵，這不但使過濾能力下降，而且還會妨礙空氣的流通，導致混合氣過濃而使發動機工作不正常。

因此，按期維護保養空氣濾清器是至關重要的。

F. 發動機為什麼要用空氣濾芯

空氣濾芯可以良好的過濾空氣中的雜質

G. 柴油機空氣濾芯有機油會影響什麼

柴油機空氣濾芯的作用抄是吸入空氣的時候過濾空氣中的雜質 然後進入氣缸 使柴油機燃燒做功 形象點的意思就好像人的鼻子 可以想像一下 人感冒的時候 呼吸很難受的 所以要保持空濾的清潔、乾燥 不要讓你的柴油機得鼻炎 希望對你有所幫助

H. 汽車發動機空氣濾芯

具體情況和所處環境有關，發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經過內濾清，空氣中懸浮容的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，會造成嚴重的「拉缸」現象，這在乾燥多沙的工作環境中尤為嚴重。空氣濾清器裝在化油器或進氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。如果濾芯阻塞嚴重，將使進氣阻力增加，發動機功率下降。同時由於空氣阻力增加，也會增加吸進的汽油量，導致混合比過濃，從而使發動機運轉狀態變壞，增加燃料消耗，也容易產生積炭。平時應該養成經常檢查空氣濾清器濾芯的習慣。

I. 發動機空氣格怎麼換

空氣格又稱空氣濾芯，打開機蓋找到空氣濾芯，把濾芯一圈螺絲擰點，取下固定蓋，就可以換了，有的是卡子，很簡單，希望我的回答對你有幫助，望採納

J. 目前汽車發動機所採用的空氣濾芯是哪一種

雖然在汽車上，油濕式網狀空氣濾清器是較老的濾清器中的一種，然而，在煤氣發動機和某些拖拉機或固定式發動機上，這種濾清器仍然繼續應用。在油浴式的網狀結構中，空氣透過一個銅質的網狀過濾環筒，過濾環筒用發動機潤滑油「浸濕」，以利於吸附空氣中攜帶的微粒。這種類型的空氣濾清器有一個缺點，對消除氣流中特別細的塵埃微粒效率較低。

油濕式網狀濾芯使用前，應先用煤油或其它溶劑清洗，再在機油中浸泡，取出後等多餘的機油滴干，再將濾芯裝進上下殼體組成的空氣濾清器的殼體里去。油濕式網狀空氣濾清器必須定期地進行保養，間隔長短取決於其運行地區塵埃的情況。例如，耕作拖拉機上使用的這類濾清器，製造廠家建議每次使用之後，都應對空氣濾清器進行清洗保養。

油浴式空氣濾清器也有銅質的網狀濾芯，但是這個濾芯是裝在空氣濾清器的上殼內的。下殼體內有「油浴」，它是一個油位保持在特定水平的沉浸池。當發動機處於運行狀態時，吸入的空氣經進氣消聲管或上下殼體之間圓環狀開口，進入濾清器。空氣流立即轉向朝下，橫過油沉浸池的表面，使塵埃微粒滯留在油中。

結果，每個氣缸的燃油數量和質量均不相同。因為燃油分配不均勻，所以有些氣缸產生的功率比別的氣缸大，也可能有些氣缸的爆燃傾向比別的氣缸高。進入各缸的燃料的數量和品質不同，原因有多方面。譬如當化油器節流閥部分開啟，空氣和燃料就流向一邊。再者，混合氣中汽油粒子較小者慣性較小，較大者慣性較大，大粒子到達進氣歧管口時往前沖。這樣，有些氣缸大粒汽油多，混合氣濃，其他氣缸則稀。

同樣道理，某些氣缸得到四乙鉛多，於是四乙鉛少和混合氣稀的氣缸爆震傾向就大。此外進氣管形狀及受熱、燃料成分和發動機轉速等都對燃料分配有影響一個六缸機各缸空燃比的變化。實驗得知，由於燃料分配不均勻，各缸爆發壓力不等。

如一台六缸機爆發壓力變化自最低9kgf/c㎡2到最高22kgf/c㎡。四缸壓力最小，第六缸最大，第一、二、五缸為20kgf/c㎡.如將燃料供給率改變，可將壓力不均勻改善到某一程度，第三、四缸爆發壓力為22kgf/c㎡，其餘各缸為17kgf/c㎡。為使各缸燃料分配均勻，許多發動機都裝有二腔或四腔化油器，或者多個化油器，還有採用汽油噴射系統。V-8發動機採用三個雙腔化油器的進氣管設計