機油濾芯耐高溫嗎

1. 哪種品牌的機油濾清器使用里程可以超過5000公里

這要看你選擇什麼機油了，因為機油濾芯是跟著機油一起進行更換的。我現在是在保養魔力紅機油，機油壽命比較長，PAO機油特別長效，就可以一萬五公里進行一次保養。平時我是上高速比較多，開個一萬六七千公里保養一次不是問題。而且PAO機油的耐高溫是很好的，跑得快發動機溫度高依然可以很好的維持油溫，高速運轉下車子的動力還是很充足∞

2. 對於汽車機油濾芯的知識，你是如何了解的

機油濾芯的知識可以通過汽車手冊進行了解，也可以通過互聯網查詢相應的產品說明，或者說相關的車主指南來進行了解。一開始的時候我就是通過汽車使用手冊進行了解的，其實汽車機油濾芯通俗易懂一點的話，就是一個過濾的。因為它是一個濾芯，所以主要的作用還是過濾，生活當中我們喝水需要用凈水器進行過濾，其實機油也需要進行過濾。將機油過濾以後，那麼機油會更加純凈，更加純潔，沒有雜質，能夠有效的保護好這個發動機。

第3個組成部分，那麼就是旁通閥，當然也還包括其他的密封圈之類的。密封圈主要是為了避免我們安裝這個機油濾芯的時候有機油滲出，所以密封圈就能夠起到有效保護，不讓機油外泄的一個作用。同時密封圈也能夠避免一些灰塵啊，或者說一些雜質進入發動機內部，這樣才能夠更好的保護發動機，能夠延長發動機的使用壽命。

3. 機油濾芯用什麼膠粘耐高溫

你好可以用AB膠試試

4. 哪個機油品牌好用，耐高溫性能強

渦輪增壓的車發動機工作溫度確實高，後來我就直接換了德國GT‏魔‏力‏紅潤滑油，他的Turbo系列屬於渦輪增壓專用機油，耐高溫非常好，機油一萬公里左右才開始衰減。

5. 原廠機油配好的機油機濾是不是起不到好的使用效果

全合成油的定義

市面上有很多所謂的全合成油，其實並不是真正科學意義上的全合成油。其中大部分是高度精煉的礦物油(GroupIII)，而真正科學意義上的全合成油可以分為兩種。第一類是聚α-烯烴(PAO)，是從原油中提取的乙烯、丙烯，經過聚合、催化等復雜化學反應精製而成的大分子基液，另一類是以醇類、脂肪酸類為主。

2000年以前，只有以PAO或酯類為基礎油的潤滑油才會在包裝上印有「FullSynthetic」字樣。1999年，美國消費者權益組織Better BusinessBureau裁定，美孚對嘉實多不應該在第三基礎油製成的產品上印刷「全合成」字樣的指控不成立，因為「全合成」是一個營銷詞，而不是包裝上的科學詞。從那以後，許多潤滑油製造商把他們用第三種基礎油製成的產品稱為全合成油。

如今，一些不負責任的小品牌或者不負責任的潤滑油從業者甚至宣稱，質量較低的基礎油做出來的產品都是合成油。

對石油的常見誤解

1)從包裝上識別發動機機油的質量。

很多車主在購買時試圖從包裝上鑒別一款機油的好壞，這是徒勞的。一款潤滑油的包裝只會告訴你油的規格和粘度，質量如何，要用過才能知道。如果不想隨機測試，可以咨詢資深中肯的機械師，或者通過網路搜索不同人對不同品牌潤滑油的評價。大家的評論會給你一個客觀的回答。

2)油的粘度越高越好。

這是一個很常見的誤區。一般油的粘度越高，形成的油膜越厚，流動性差，阻力大，所以消耗能量大。老款車一般用高粘度油，厚油膜有助於加強密封性。新車或剛大修過的車要用低粘度的油，以節省燃油。當然，在夏季高溫、怠速、啟停等惡劣行駛條件下，質量差的低粘度機油容易稀釋，難以維持正常的油膜厚度，對發動機的壽命從來都是不利的。適當選擇粘度較高的油在某些情況下是有益的，但並不意味著盲目追求高粘度。如果不確定粘度的選擇，可以參考用戶手冊中的建議。

3)換油看里程。

很多車主習慣按里程換油，這是不科學的。換油周期取決於各種因素。駕駛方式、路況(高速公路、市區堵車、爬坡、空氣混濁)、室外溫度、燃油質量、機油本身質量都會影響機油的壽命。里程只是一個參考。最好的方法是經常檢查機油狀況，至少每周一次。如果顏色已經變深，手感有點粗糙，粘度與新油相差很大，有很重的汽油味或燒焦味，或者換油時間太長，應該換了。當然，最簡單的是，如果你覺得你需要改變，你可以改變。

4)只要認證越新，質量越好。

很多對油品一知半解的潤滑油從業者，往往把認證較新的油品稱為質量較好的油品，導致車間對油品認證的概念產生了很大的誤解。

比如你的車的車主手冊要求使用API SL規格的機油，那麼一個API SM認證的半合成機油會比一個API SL認證的全合成機油讓你的車性能更好嗎？答案是:「沒有」。毋庸置疑，新的規格一般都比舊的規格高，但要知道，規格只是下限，很多高品質(當然更貴)的機油產品的性能往往遠遠超過自己認證甚至更新認證的要求，但很多時候，只是出於市場策略或者時間的考慮，沒有更新認證。

而價格公道的產品，即使有比較新的認證，往往也只是過了關，時間久了質量很快就會下降。所以，如果你愛車，在選擇潤滑油產品時，不要盲目追求更新的認證，要選擇質量更好的產品。

使用指定產品是否正確？

每次4S換油，接待人員總會告誡車主:「我們不需要指定原廠產品，汽車故障我們不負責。」因此，許多車主只能無奈或盲目地接受4S店的產品。其實只要留意一下車主手冊上的文字就可以發現，車主手冊只要求車輛產品的規格，並沒有對品牌做任何限制。要知道，在任何情況下，如果有任何類似的規定與反壟斷和消費者權益的法律法規相抵觸，對車主說這種話的也只是一線人員。只要使用真正符合用戶手冊要求規格的產品，無論車輛是否在4S店保修，汽車製造商都要對其產品質量負責。

酯油機油的特性大致可分為五類，

1. 似油的低級礦物油

2. 2.油狀中檔礦物油

3. 3.油狀精煉礦物油(礦物油性能得分峰值小於3分，視為達標。)

4. 4.全合成類油PAO(如金美福1號、灰殼等。表現接近6分左右，尚可)

5. 5.全合成類油酯基，航空級。(如紅線、MOTUL等。8分以上的表現)

6. 基礎油的種類分為以下五類:

7. 第一，傳統的溶劑精煉礦物油；

8. 二是加氫裂化礦物油；

9. 以上兩種稱為礦物油，礦物油的基礎油是有用輕物質的蒸餾物(如航空油、汽油、柴油等....................................................................................................................................本質上是利用了原油中的劣質成分，其中含有成千上萬種不同的混合物分子。即使精煉技術再精煉，也不能完全去除不良物質和雜質。

第三，高度加氫裂化或加氫異構化蠟；

這種基礎油原料和前兩種一樣，現在市場上最有欺騙性。典型的是嘉實多從1999年開始使用III級基礎油VHVI(極高粘度指數)代替原配方的PAO，並標注為「合成」——合成油，現在國內很多品牌都在仿製。隨著加工技術的改進，現在已有關於VHVI: 1DW(加氫裂化-異構脫蠟)的雪佛龍公司專利；MSDW(加氫處理-加氫異構化和加氫裂化-選擇性脫蠟)埃克森美孚專利；XHVI(加氫異構生產超高粘度指數)是殼牌公司的專利，現在稱為合成基礎油。其中埃克森美孚半合成油基本採用MSDW技術，稱為合成技術。

第四類，聚α-烯烴(PAO)；

聚α-烯烴(PAO)是埃克森美孚公司的專利技術，是由原油中的氣體或天然氣分散出的乙烯和丙烯，再經過聚合、催化等復雜的化學反應精製成由大分子組成的基礎液體。本質上是利用原油中較好的成分，通過化學反應，人為控制，達到預期的分子形態。它的分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然強。所以合成油體質好，抗熱穩定性、抗氧化反應、粘度變化的能力自然比礦物油強很多。

第五類，其他合成油

一般稱為脂類，有二酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。由動植物(生物)脂肪酸和醇類精製而成的化學合成。酯類本來就是油性的，其他基礎油(包括PAO)要通過添加劑來實現這種性質。而且酯類的極性可以使油膜分子附著在金屬表面，所以從潤滑性能來說酯類是最好的。

所以綜上所述，潤滑性能表現為:酯類> PAO > XHVI、MSDW、VHVI等三類基礎油。

而酯基油雖然具有良好的耐高低溫性和抗磨性，但遇水不穩定，易腐蝕，與油封和塗料的相容性差，生產成本高。聚醚在水和油中略好於酯類，但與礦物油和添加劑不相容，價格也很高，不能廣泛使用。

聚α-烯烴(PAO)作為車用基礎油，與添加劑、油封材料、塗料、礦物油等具有良好的相容性，且價格相對低廉。現在其實很多品牌都用美孚的PAO，只是不好意思解釋。

MOTUL300V等脂類合成油其實屬於賽車油(美孚贊助的麥克拉倫隊不會用美孚的1號0w-40；法拉利也是)，那是因為賽車不在乎經濟性能(MOTUL 300V比金美福貴一倍多)，兼容性要求不高(發動機，變速箱等)。經常被改變和糾正)。MOTUL300V的換油周期(一般需要1500公里)也比金美福1號短很多(使用得當幾萬公里也行)。MOTUL300V等脂類合成油的口碑也來自於改裝車市場，不同於普通車主的追求。這也解釋了為什麼三大品牌都沒有把脂類合成油推向車用油市場，所以MOTUL不是頂級品牌，不適合普通車主。也解釋了為什麼賓士、寶馬、法拉利、保時捷等頂級汽車品牌不選擇MOTUL 300V(這句話似乎在暗示紅線油最好，可以忽略)。

美孚1號是PAO合成油。

PAO不能單獨作為潤滑油的基礎油，原因有二:1。Pao與橡膠相容性差；2.PAO很難與添加劑相容。所以目前美孚1號採用三合成，即四種PAO，五種酯類，五種烷基萘。

酯類不僅可溶於PAO，而且易與添加劑相溶。此外，酯類具有天然的潤滑能力，橡膠件可以適當溶脹，從而克服了PAO的缺點。烷基萘作為未來的潤滑油基礎油，屬於五類基礎油，凝固點低，抗氧化性高。所以為了達到高里程的目的，也就是1.5W英里的使用壽命，美孚1號中還摻入了烷基萘。而且四類基礎油都有天然的清潔能力，所以清潔度更不依賴添加劑。

1. 機油性能下降是因為機油基礎油分子鏈被破壞嗎？

估計很多車友都這么認為，但這其實是錯誤的。

即使到期更換舊機油，無論是礦物油還是合成油，基礎油中95%以上的分子鏈都沒有被破壞。廢機油中基礎油的烴分子經過白土精製等處理程序後仍保持完整，新添加劑在一定范圍內仍可使用。在歐洲，尤其是德國，這個比例是65%。

機油性能的衰減與添加劑的流失、燃油的稀釋、積碳、油泥的混入、含水量的增加、pH值的變化關系最大。很多車友總是聽聲音來判斷機油的性能，其實往往會誤導你的判斷。大多感覺2000~3000KM發動機聲音不好，其實是城市路況下積碳過多造成的錯覺。目前SL級別以上的機油可以穩定使用10000~15000KM(這個數字對嗎？)，高速運轉，清除積碳，發動機聲音又正常了。

1. 合成油基礎油的耐磨性比礦物油好嗎？

一般人可能會認為合成油因為用的是PAO或者酯基油，所以比礦物油耐磨。其實這是一個錯誤的想法。

就單一基礎油而言，在添加添加劑之前，無論是礦物油還是合成油，幾乎都沒有抗磨能力。機油的抗磨性能是由復合抗磨添加劑提供的，與基礎油無關。這也是很多人的認知誤區。現代機油的抗磨性能主要由復合添加劑提供，而基礎油無論是礦物油還是合成油，幾乎沒有抗磨性能。礦物油雖然含有微量的硫、氮、磷活性元素，但含量太少，無法提供抗磨能力。pao或酯類也需要添加抗磨劑來彌補自身的不足。pao類似於礦物油。達到同樣的抗磨效果，所需抗磨劑的量與礦物油相當，而摻酯類的機油需要更多的抗磨劑。

6. 濾芯是如何工作的

燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。其作用是濾除發動機燃油氣系統中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環等，減少磨損，避免堵塞。
柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。柴油濾清系統的除水方式主要是沉澱。或是在濾清器的下部設一沉澱腔，或是採用專門的沉澱器。無論是濾清器下部的沉澱腔，還是專門的沉澱器都設有放水閥，當水積聚到一定量時開閥放水。
汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位於輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般採用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位於輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常採用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的。
燃油濾清器的作用，是把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統堵塞(特別是噴油嘴)。減少機械磨損，確保發動機穩定運行，提高可靠性

7. 機油濾芯每次都需要配合機油一起更換嗎

機油濾芯和機油一樣都是每次保養必須換的。我以前用4s店的原廠機油還不到5000公里就要把車送去保養，機油機濾也跟著的換掉，不過自從用了GT魔力紅機油，機油、機濾更換周期都延長了不少，都是跑到15000公里再換；而且還不用每次保養都清洗發動機∞

8. 汽車的三濾都有什麼

1. 汽車三濾是指空氣濾清器、汽油濾清器以及機油濾清器。
2. 空氣濾清器：保證進入發動機的空氣潔凈
空氣中懸浮著很多塵土，主要成分是二氧化硅，這是一種比金屬更硬的物質，安裝空氣濾清器能減少氣缸、活塞和活塞環等零件的磨損。轎車如不安裝它，氣缸磨損將增加7倍，活塞磨損將增加3倍，活塞環磨損將增加8倍。因此現代汽車發動機都在化油器（或電噴發動機的進氣控制裝置）關部裝有空氣濾清器。
3. 汽油濾清器：保證燃油潔凈，防止產生氣阻
汽油在儲運及加註過程中，難免免會混入一些雜質和水分，這些雜質隨著燃油帶入供油系統中和發動機氣缸內，氣缸就會加速磨損。在汽油進入汽油泵前，必須進行濾清，以保證汽油供給系統正常工作。
4. 機油濾清器：過濾機油，保證發動機正常運轉，是三濾中最重要的
內燃機使用過程中，灰塵、金屬磨屑、碳清等機械雜質將不斷混入機油中，同時空氣及燃燒的廢氣對機油的氧化作用，也會使機油逐漸產生膠質，機械雜質與膠質混合還會形成油泥，這不僅會加速運動零件的磨損，而且易造成油路堵塞。為確保機油的清潔，發動機在潤滑系中裝有機油濾清器。

9. 機油濾芯多少公里換

1.一般情況是車輛行駛5千公里左右換一次。機油濾芯是隨汽車機油一起更換的，更換機油時必須更換機油濾芯，
2.一般5000公里換一次或者半年換一次機油，這兩個指標，哪個先到就先按哪個。
3.普通礦物油提前到3500-4000公里換一換；
4.半合成機油提前到5500-6000公里換一換；
5.全合成機油則提前到7500-8000公里換
一換貴一點的機濾確實耐用，但是一般機濾都和機油一起換，所以你要是還用原廠機油就沒有必要用貴的機濾。我現在用的德國GT魔力紅是進口的PAO機油，一萬五六千公里換一次用曼牌機濾這種貴的機濾就很合適，用個一萬多公里換算下來一年也花不了多少錢。

10. 汽車發動機發動後內部機油溫度一般為多少

轎車正常機油溫度在70-90攝氏度。

發動機機油的正常工作溫度一般70-90攝氏度，局部會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100°-110°左右，但是如果長期有超120°的趨勢，就要檢查了。

機油溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。

冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或臟物造成冷卻液流通阻力增大。

風扇皮帶松馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。防凍冷卻液的濃度過高。節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。

發動機機體內水垢或臟物堵塞。氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。發動機動力不足

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發動機保養維修

汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮濕或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。

1、定期更換機油和機油濾芯。

機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。

2、保持曲軸箱通風良好

空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、定期保養水箱

發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。

定期使用BG540清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。