取樣探頭專用濾芯

Ⅰ 雪迪龍的技術研發

公司自成立以來一直重視人才培養和自主創新。公司目前擁有一支80餘人的分析儀回器答和系統集成方面的研發技術團隊，其中享受國務院政府特殊津貼專家1名，高級工程師15人，碩士及以上學歷人員20餘人。通過研發人員堅持不懈的鑽研和開發，公司已積累了多個系列分析儀器、環境監測系統、工業過程分析系統設計和生產製造的核心技術。公司多次參與行業技術標準的制訂，是專利試點單位，擁有10項專利技術和8個軟體著作權，40多項在申請專利。
公司通過自主研發，掌握了分析儀器的分析單元、電路單元、氣路流程單元等關鍵部分的設計和製造，是國內分析儀器系統集成商中為數不多的掌握分析儀器製造核心技術的公司之一。
公司具備多組份紅外氣體分析儀、磁氧分析儀等多個系列分析儀器的自主生產能力，形成採用自產分析儀器和採用國外分析儀器的兩大系統產品線。
公司對系統集成涉及的采樣、預處理、分析檢測、數據採集和處理等多個關鍵環節的技術難點進行了深入研究，開發了專用取樣探頭、過濾器、製冷器、報警器等多項專用部件和專用技術。

Ⅱ 如何查找，認定煙氣CEMS存在的問題

環境保護部印發的《關於加強「十二五」主要污染物總量減排監測體系建設運行情況考核工作的通知》要求，各地要高度重視監測體系建設運行情況考核工作，
全面加強國家重點監控企業自動監控系統的運行管理。
經過多年發展，我國污染源自動監控系統建設取得很大成績，但仍有一些問題需要完善。經過近3年的調查研究，環境保護部華東環保督查中心對固定污染源煙
氣CEMS現場端常見問題、對系統和數據的影響、規范要求和現場核查方法等進行了歸納總結，撰寫此文。本報特分兩期連載，以饗讀者。
目前，國內實際安裝應用的固定污染源煙氣CEMS系統中，監控顆粒物和煙氣參數（溫度、壓力、流量、濕度）的儀器均以原位直接測量法為主，監控氣態污染物
的儀器以完全抽取法為主。
本文對上述常用儀器進行重點介紹，對應用較少的氣態污染物稀釋抽取法和直接測量法儀器的一些常見問題也進行了簡要分析。
一、采樣和預處理單元
1.1 采樣點位
常見問題：
流速和顆粒物采樣點位於煙道彎頭、閥門、變徑管處、彎道或前後直管段不足。
影響：
這些位置流場不穩定，流速和顆粒物濃度無規律劇烈波動。
規范要求：
1.應優先選擇在垂直管段和煙道負壓區域。
2.距彎頭、閥門、變徑管下遊方向不小於4倍煙道直徑，距上述部件上遊方向不小於兩倍煙道直徑處（HJ/T75—2007）。
核查方法：
現場觀察。
備註：采樣點位對氣態污染物的影響較小，但也應盡量滿足HJ/T 75—2007規范中「距彎頭、閥門、變徑管下遊方向不小於兩倍煙道直徑，以及距上述部件上游
方向不小於0.5 倍煙道直徑處」的要求。（如圖1）
常見問題：
采樣點設置在凈煙道，但旁路煙道未安裝煙氣流量和煙溫監測裝置。
影響：
旁路開啟情況無法有效監控。
規范要求：
1.固定污染源煙氣凈化設備設置有旁路煙道時，應在旁路煙道內安裝煙氣流量連續計量裝置（HJ/T75—2007）。
2.應在旁路煙道加裝煙氣溫度和流量采樣裝置（環辦〔2009〕8號）。
核查方法：
1.現場觀察旁路煙道是否安裝了流量和煙溫測量裝置。
2.開啟旁路，觀察DCS和CEMS上流量和煙溫變化情況，凈煙道流量應下降，旁路流量應上升，旁路煙溫應接近原煙氣溫度。
備註：目前，許多燃煤電廠不設旁路或已取消旁路，不存在此問題。但燒結機脫硫等仍設有旁路，需予以關注。（如圖2）
常見問題：
參比方法采樣孔設置在CEMS采樣孔上游，或距離CEMS采樣孔較遠。
影響：
測定結果可比性差。
規范要求：
在煙氣CEMS 監測斷面下游應預留參比方法采樣孔，采樣孔數目及采樣平台等按《固定污染源排氣中顆粒物測定與氣態污染物采樣方法》要求確定，以供參比方
法測試使用。在互不影響測量的前提下，應盡可能靠近（HJ/T 75—2007）。
核查方法：現場觀察。
備註：參比方法采樣孔與CEMS采樣孔距離一般控制在1米以內。
常見問題：
顆粒物采樣孔設在氣態污染物采樣孔的上游。
影響：顆粒物監測時需連續吹掃，吹掃空氣會使氣態污染物被稀釋，監測結果偏低。
核查方法：
現場觀察。
備註：采樣孔的正確布置順序為：沿煙氣流動方向，依次布置氣態污染物、溫度壓力流速、顆粒物采樣孔。相互距離最好不小於0.5米。（如圖3）
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1.2 采樣管路
常見問題：
1.采樣管線未全程伴熱。
2.采樣探頭加熱溫度或采樣管線伴熱溫度不足。
影響：
導致采樣管內煙氣溫度低於露點，水汽結露，二氧化硫溶於水中，加大測量誤差，使測定結果偏低。
核查方法：
1.觀察采樣管線，是否全程伴熱。
2.用手觸碰采樣管線，感覺是否有溫度異常偏低的部分。
3.檢查采樣管兩端，恆功率伴熱管是否預留1米伴熱帶。
4.檢查探頭加熱溫度（溫度顯示儀表在采樣探頭旁或分析儀機櫃內），一般加熱溫度不低於160℃。
5.檢查伴熱管伴熱溫度（溫度顯示儀表在分析儀機櫃內），一般伴熱溫度不低於120℃。
備註：1.只有完全抽取法（包括熱濕法和冷干法）儀器使用伴熱管。稀釋抽取法不需要伴熱，但探頭需要加熱。
2.采樣探頭加熱溫度和伴熱管伴熱溫度需根據煙氣露點溫度確定，必須保證能夠將煙氣加熱到露點溫度以上。對垃圾焚燒尾氣等露點溫度較高的煙氣，采樣探頭
加熱溫度和伴熱管溫度宜設置更高的溫度，一般不低於180℃。
3.根據對某型伴熱管實際試驗，裸露管段長在30厘米時，煙氣溫度降低可達70℃左右；裸露管段長在60厘米時，可達90℃左右。也就是說，裸露管段長度超過60
厘米時，煙氣溫度已經降低至接近室溫。在此過程中，將產生大量冷凝水，吸收煙氣中的二氧化硫，使測定結果偏低。在二氧化硫濃度較低時，對測定結果的影響更
大（如普通濕法脫硫煙氣濃度低於50ppm時，二氧化硫損失率可達10%甚至更高）。因此，在安裝過程中，應盡量縮短采樣管裸露管段的長度。
（如圖4~9）
常見問題：
采樣管形成U型管段。
影響：
冷凝水易蓄積在U型管段，加大測量誤差，使氣態污染物測定結果偏低。
核查方法：現場觀察。 （如圖10）
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1.3 預處理
常見問題：
顆粒物測量儀鏡片、氣態污染物采樣探頭、皮託管探頭未正常反吹。
影響：
不正常反吹將導致顆粒物測試儀鏡片污染，使濃度偏大；氣態污染物采樣探頭和皮託管探頭堵塞，數據異常，嚴重時設備無法運行。
核查方法：
1.觀察平台上顆粒物測量儀反吹風機葉片是否轉動，聽風機是否有運轉的聲音，用手感覺風機是否振動，判斷風機是否正常運行。
2.觀察平台上氣態污染物探頭和皮託管探頭反吹管是否正常連接，平台上反吹氣閥門是否打開。
3.觀察監測站房內或平台上反吹氣源壓力表，壓力一般在0.4~0.7MPa。
備註：
1.需反吹的部件包括3個：顆粒物測量儀鏡片、氣態污染物采樣探頭、皮託管探頭。
2.顆粒物測量儀鏡片採用連續反吹。
3.氣態污染物采樣探頭、皮託管探頭為脈沖式反吹，反吹周期一般為4~8小時，每次反吹時間為2~5分鍾。
4.氣態污染物探頭反吹時，二氧化硫和氮氧化物濃度降低，氧含量增高。
5.皮託管全壓反吹時，壓力顯示為滿量程。靜壓反吹時，壓力顯示為零。
6.目前一般均對反吹時數據進行了屏蔽。如屏蔽，在CEMS和DCS歷史數據中查詢分鍾數據時，可觀察到反吹期間濃度、流速保持一固定值（如前5分鍾均值）。如
未屏蔽，可觀察到有二氧化硫和氮氧化物濃度、流速（靜壓反吹）周期性波谷，氧含量、流速（全壓反吹）周期性波峰。
7.反吹氣源一般由監測站房內的空壓機提供，壓縮空氣經管路輸送至平台後分3路，分別供給顆粒物測量儀鏡片、氣態污染物采樣探頭、皮託管探頭進行反吹。
部分企業有自備氣源，不需配備空壓機。部分顆粒物測量儀鏡片吹掃由平台上風機直接反吹。反吹氣源壓力在0.4~0.7MPa。（如圖11~16）
常見問題：
氣態污染物采樣探頭內濾芯、預處理機櫃內濾芯長期未更換，導致濾芯失效。
影響：濾芯堵塞，導致采樣流量降低，嚴重時設備無法運行。
規范要求：一般不超過3個月更換一次采樣探頭濾芯（HJ/T 76—2007）。
核查方法：
1.查看氣態污染物采樣探頭濾芯表面是否粉塵過大。
2.查看機櫃濾芯是否變形、變色，表面有無大量粉塵。
備註：被測氣體進入分析儀表前，需過濾去除粉塵和水蒸氣，依次為：氣態污染物采樣探頭內的陶瓷或不銹鋼過濾器，預處理機櫃內1~2處過濾器。正常情況下
，分析儀采樣流量一般在1~2L/分鍾。 （如圖17~20）
常見問題：
1.冷凝器冷凝溫度過高或過低。
2.冷凝溫度不穩定。
影響：
1.冷凝溫度過高，導致煙氣中的水分不能充分析出，分析儀表損壞。
2.冷凝溫度過低，尤其在低於0℃時，可能會導致冷凝管排水口結冰，無法正常排水。
核查方法：1.查看冷凝器上的顯示溫度，一般冷凝溫度應在3~5℃。
2.觀察抽氣泵，如果除濕不好，抽氣泵易腐蝕。
備註：完全抽取法測量氣態污染物一般包括冷干法和熱濕法兩類，國內應用的主要是冷干法儀器。只有冷干法儀器才需要使用冷凝器，目的是使煙氣中的水分迅
速結露冷凝析出。熱濕法儀器和稀釋法儀器不需要冷凝器。 （如圖21）
常見問題：
1.冷凝器排水蠕動泵泵管老化。
2.蠕動泵損壞。3、蠕動泵泄漏。
影響：
冷凝水無法正常排出，嚴重時導致冷凝器不能正常工作。
規范要求：
每3個月至少檢查一次氣態污染物CEMS的過濾器、采樣探頭和管路的結灰和冷凝水情況、氣體冷卻部件、轉換器、泵膜老化狀態（HJ/T 75—2007）。
核查方法：
1.查看蠕動泵電機是否按標識方向轉動，觀察蠕動泵管是否有水柱順利排出。
2.查閱運維記錄，檢查是否定期更換蠕動泵管（一般3個月至少更換一次）。
3.將蠕動泵管拆卸下來，觀察其是否有裂紋、能否恢復原狀。如拆卸後不能恢復原狀、泵管表面有裂紋，則需要更換。
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二、分析單元
目前，國家標准中僅規定了調試檢測期間判定CEMS是否合格的技術指標，定期校準、定期校驗以及不定期比對監測期間判定數據是否失控的技術指標，但未明確
日常檢查中判定CEMS系統數據是否准確的方法和技術指標。
在日常檢查中，受時間、設備等限制，一般不採用參比方法對氣態污染物進行比對監測，而是參考HJ/T 76—2007第5.8.2條「氣態污染物CEMS（含O2或CO2）主
要技術指標」作為判定標准，即：相對誤差不超過±5%，響應時間不大於200秒，零點漂移和量程漂移不超過滿量程的±2.5%。
對顆粒物和流速准確性的判定，必須採用參比方法，在日常檢查時一般不具備比對監測的條件。因此，檢查重點應放在設備實際狀況。對顆粒物，重點檢查光路
是否準直、光學鏡面是否清潔、安裝位置是否劇烈振動；對流速/流量，重點檢查安裝位置是否合理、探頭是否堵塞。
在用參比方法測定二氧化硫時，要注意一氧化碳對測定儀器的干擾。試驗表明，一氧化碳對電化學原理測定二氧化硫的儀器有較大程度的正干擾，對CEMS系統基
本無影響。用國內某型電化學法儀器和國外某型光學法儀器進行比對，煙氣中4000ppm一氧化碳會對電化學二氧化硫產生606mg/m3正干擾，8000ppm一氧化碳會對電化
學二氧化硫產生1170mg/m3正干擾。鋼鐵廠、焦化廠煙氣中一氧化碳濃度在5000ppm以上，垃圾焚燒廢氣一氧化碳含量在3000ppm左右，在二氧化硫比對監測時，應注
意一氧化碳的干擾。
常見問題：
儀器未及時進行校準或校驗。
影響：
測量誤差增大，降低儀器准確度，嚴重時儀器精度無法滿足標准要求。
規范要求：
對現有儀器，一般應該滿足：1.零點校準：氣態污染物（二氧化硫、氮氧化物和氧）24 小時一次；顆粒物和流速每3 個月一次。2.跨度校準：氣態污染物（二
氧化硫、氮氧化物和氧）15 天一次；顆粒物和流速每3 個月一次。3.全系統校準：抽取式氣態污染物CEMS 每3個月至少進行一次全系統校準，要求零氣和標准氣體
與樣品氣體通過的路徑（如采樣探頭、過濾器、洗滌器、調節器）一致，進行零點和跨度、線性誤差和響應時間的檢測。4.定期校驗：每6個月一次（HJ/T 75—2007
）。
核查方法：
1.對氣態污染物，現場測定零點漂移和跨度漂移，應不超過±2.5%F.S.。
2.如零點漂移和跨度漂移符合要求，則用接近被測氣體濃度的標准氣體進行全系統檢驗，誤差不超過±5%。
3.查看CEMS或DCS中校準和校驗期間的歷史數據，如未屏蔽，則應能夠找到相應的濃度值。如已屏蔽，則應保持一固定值。
備註：跨度漂移即為量程漂移。
常見問題：量程設置過高或過低。
影響：
1.量程設置過高，測量的煙氣實際濃度遠低於測量量程時（如低於20%），可能導致測量誤差過大，影響數據的准確性。
2.量程設置過低，煙氣實際濃度超過量程上限時，測量數據無效，排放情況無法得到有效監控。
核查方法：
1.查閱儀表歷史數據，觀察污染物實際排放濃度范圍。
2.通常，實際排放濃度應該在量程的20～80%范圍內。
3.如實際排放濃度低於量程的20%，通入與實際排放濃度接近的標准氣體進行測定，相對誤差應不超過±5%。
4.觀察歷史數據中是否經常發生超出儀器量程范圍的數據。
常見問題：
採用修改測量儀器標准曲線的斜率和截距、不正確設置校準系數、設定數據上下限等方式，對測定數據進行修飾。
影響：人為作假，數據不真實。
核查方法：
分別用低、中、高濃度的標准氣體進行全系統檢驗，誤差不超過±5%。
常見問題：
標氣實際濃度與儀器設定的標氣濃度不一致。
影響：
1.如果標氣實際濃度低於儀器設定濃度，將使實際測定濃度接近等比例增高。
2.如果標氣實際濃度高於儀器設定濃度，將使實際測定濃度接近等比例降低。如儀器設定的標氣濃度為1000ppm，但標氣的實際濃度為2000ppm，實際濃度為
500ppm，則測定結果將顯示為250ppm。
核查方法：
1.使用自備標准氣體進行測定，相對誤差應不超過±5%。
2.使用快速測定儀或將現場標氣帶回實驗室測定，其濃度應與儀器設定的標氣濃度一致

Ⅲ 汽油尾氣設備怎樣保養

當儀器的取樣系統被汽車排氣中的粉塵、油泥等污染物阻塞，導致取樣系統的流量大回大下降時，會引起測量數答據不準確，儀器響應時間變長。此時，應關掉儀器電源，檢查並清洗取樣探頭、取樣管、短導管，更換前置過濾器、油水分離器和二次過濾器的濾芯以及更換濾紙式粉塵過濾器的濾紙。阻塞排除後，儀器可恢復正常工作。
1)粉塵過濾器元件的更換

把專用工具放在粉塵過濾器的透明壓蓋上，逆時針方向旋轉，專用工具可將壓蓋卸下,注意換完濾紙後必須擰緊壓蓋以防漏氣

2)更換或清洗分水過濾芯

更換或清洗分水過濾芯時，逆時針旋轉過濾器的存水杯，將存水杯卸下，用螺絲刀松開濾芯緊固螺釘，即可將濾芯卸下。

3、更換列印紙

按下「OPEN」鍵 打開列印機上蓋，取出舊列印紙，將新的列印紙卷放入列印機的紙槽內，蓋上列印機上蓋即可。

Ⅳ 船舶油水分離器過濾器材料有哪些

內部有一級濾芯(過濾聚結濾芯)、二級濾芯(分離濾芯),手動或自動排氣氣閥，不銹版鋼放水閥、壓差表、權直讀式壓差計(根據用戶要求)、在線取樣探頭閥、取樣接頭、安全閥(根據用戶要求)、水面監視器(根據用戶要求)、伴熱裝置(根據寒帶地區用戶要求)等。

Ⅳ 檢測發動機汽油排放因先取出樣探頭上的什麼

檢測發動機油排放應先取出這樣的探頭上的什麼應該先取出那個探頭上的。啊，給他滴了出來就行了。減去發動機的排氣管的，不得管著拿出來，然後插到那個排氣管里。就可。

Ⅵ 公司有一台超純水設備，最近發現EDI模塊電導率持續不斷的往下降從6兆歐降到2兆歐，是很平緩的下。看補充

1、系統沒用多久 二級RO產水應該在2μs以下才對，看下你二級反滲透回收率是不是調的太高了專（但這不是主屬要原因）

2、還有你EDI的水量是不是寫錯了？水量太大了
3、EDI進口壓力為0是有問題的，至少會有一定的被壓 1-3Kg；
4、PH要嚴格控制；
5、電流電壓比較正常，你可以試著增加點電流，看水質電阻是否會有回升；

Ⅶ 濾紙式煙度計法檢測時安置取樣探頭應注意什麼

天津聖威為您解答：
柴油車自由加速煙度法
我國現行的在用柴油車的排放標准為GB14761.6－1993《柴油車自由加速煙度排放標准》,相應的測試方法為GB／T3846－1993《柴油車自由加速煙度的測量（濾紙煙度法）》.
自由加速工況與濾紙式煙度指柴油發動機於怠速、將油門迅速踏到底,維持4s後松開.在該工況下,從排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的碳煙,用光電法確定清潔濾紙染黑的程度.
濾紙式煙度計的工作原理由取樣系統和測量系統組成.抽氣泵將一定容量的柴油車排氣吸入,排出的污染顆粒被阻隔在濾紙上,形成污斑.將一束光照射在濾紙上,上方放置硒光電池.污斑越黑,照射光的反射越少,光電池光電壓較小,儀表有示值顯示.濾紙越黑.煙度計示值越大.
測
試方法將取樣探頭固定於排氣管內,插深於300mm以上,並使其中心線與排氣管軸線平行.將抽氣泵開關置於油門踏板上.完成濾紙走位、清除排氣管殘存的碳
煙之後,將油門踏板迅速踏到底,維持4s後松開.按儀表指示讀數.15秒後執行同一操作,連續測量4次,取後3次讀數的算術平均值即為所測煙度值.
自由加速煙度測試特點該方法具有檢測操作簡便易行、測試儀器價格便宜和便於攜帶、以及檢測時間短等優點,廣泛應用與柴油車的年檢、路檢.
車輛正常的煙度排放范圍2001年,前生產的柴油車,在車況正常情況下,其自由加速的大多數煙度值通常在2.4.0Rb范圍內.近年生產的柴油車,煙度值通常在3.0Rb以下.中等冒黑煙的車,煙度值在5.0Rb以上；嚴重冒黑煙的車,煙度值可超過8.0Rb.

希望我的回答可以幫助到您。

Ⅷ 探桿溫度上不來跟探頭濾芯有關系嗎

肯定有關系啊，一個是水溫熱敏探頭，顯示水的溫度。一個是加熱和保護探頭，當水溫低於設定值時，開始加熱；當水溫達到設定的溫度或者達到熱水器設計的最高溫度時自動停止加熱。

Ⅸ 德國碧然德brita e系列和m系列有啥區別

E系列比M系列更高級，主要是多了一個自動提醒換濾芯功能
個人絕的M系列的性價比高的多專
首先濾芯的話 都是一屬樣的 而碧然德主要是濾芯才是最主要的部分，這點不用考慮
而E系列多的換芯功能，雖說比較人性化 但價格就比M系列貴的多。
自己估摸著該換芯了就換吧
望採納