雅馬哈xv250有機油濾芯嗎

① 天王xv250的機油濾清器在什麼地方

就是相片這面這些雅馬哈的那個小蓋子

② 雅馬哈xv250摩托車發動機異響

你換活塞銷子沒有？高速響？還是低響？還是隨著速度速增高加劇？沒見車不好判斷

③ 雅馬哈xv250發動機里有一顆波珠是安裝在什麼地方的

不知你說的「波珠」是指什麼，如果是滾珠，雅馬哈很多車的離合器推桿頭部有一個滾珠，是分離離合器用的，在推桿與離合器壓盤之間，看看是不是那裡漏裝了。如下圖，分解圖中紅色箭頭所指的20就是滾珠、鋼珠。

④ 雅馬哈xv250天王太子車的化油器怎麼調整

1．浮子室油平面高度
在使用中，若發現發動機在各種工況下混合氣過濃或過稀，都要檢查、調整化油器浮子室的油麵高度。檢查化油器浮子室平面的高度時，應使汽車停駛在平坦的地方，發動機處於怠速運轉狀態，油平面的高度應符合規定的標准。如231 A系列化油器，拆下油麵檢視孔螺塞，汽油不流出並與檢視孔下緣平齊時為合適，否則為過高或過低。調整時，通過增減化油器上體進油三角針閥與座之間的墊片來實現。墊片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中體部位有透明檢視窗，油平面與檢視窗中心小凸點平齊為合適。調整時，可通過化油器上體的油麵高度調整螺釘，順時針擰動調整螺釘，可使浮子室油麵降低；逆時針擰動調整螺釘，浮子室油麵升高。調整後應將鎖緊螺母擰緊，以免工作時造成調整螺釘松動。調整完畢，待發動機工作一段時間後，應復查油麵調整是否准確。如果擰動油麵調整螺釘後，發現油麵位置沒有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應拆開化油器上體進行檢查。
2．加濃供油裝置的調整
使用時，由於各連接部件之間的磨損、節氣門開度調整不當或推桿與拉桿螺紋連接調整不當，都造成加濃裝置工作不良。加濃過早，發動機混合氣過濃，排氣冒黑煙，嚴重時有放炮現象，油耗增加，污染惡化嚴重；加濃過晚，發動機工作無力，進入大負荷以後，發動機有過熱現象，同時克服阻力做功能力不足，動力性不好。所以在檢查加濃裝置工作時，必須確保當節氣門開度達到80％～86％時加濃裝置起作用，也就是說加濃推桿與加濃閥在發動機怠速時的間隙為0.2～0. 25 mm，否則應重新調整或更換部件，以確保發動機的動力性和最佳經濟油耗。
3．主供油裝置的調整
主供油裝置的調整，主要是調整化油器上主量孔孔徑的大小，來改變主供油裝置的供油量。注意有些汽車的化油器的主量孔可調，有些汽車的化油器的主量孔不能調整。
4．怠速油裝置的調整
怠速調整應在發動機水溫、油溫正常後進行。旋動節氣門調節螺釘，使發動機轉速調至標准怠速轉速：800±50 r/min（順時針方向則發動機轉速升高，逆時針則降低），然後順時針或逆時針方向旋動怠速調節螺釘，使發動機轉速盡可能提高，順時針則稀，逆時針則濃，但油過濃和過稀，發動機都會出現工作不穩定（轉速下降、排放惡化）；再旋出節氣門調節螺釘，使發動機轉速重新回到標准怠轉速；然後再調整怠速調節螺釘，使發動機轉速上升。如此反復，直至節氣門調節螺釘旋出最多為止（此節氣門為發動機最佳怠速位置）。但此時排放不能滿足國家汽車怠速排放法規要求，故要繼續調整怠速調節螺釘（旋出則CO升高，旋入則CO降低，而CO過高和過低都會使HC升高）。轉速通過調整節氣門的調節螺釘來控制，直至轉速、排放（M HCHC）都滿足要求即可。

⑤ 誠請各位師父指點，雅馬哈天王xv250和xv125的化油器怎樣區別

進氣口口徑不一樣

⑥ 雅馬哈xv250點火器接線

藍白接觸發黑紅接火線黑白接高壓包

⑦ 我的摩托是雅馬哈xv250，接近20年老車了，最近出現一個空氣濾芯的問題

換過空濾或者反復清理空濾，可能有空濾密度過大，可能有化油器的調整內問題，之前動過某些位置，容經驗不足沒有調很好，先更換火花塞確認運轉正常，混合比過濃，油耗有些偏高，同等排量這個車相對省油的，懂這個的這里不多，

⑧ 雅馬哈XV250為什麼急加速有敲缸聲音

一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「當當」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。

二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。

⑨ 雅馬哈xv250化油器圖片 風門在哪

XV（天王）250 ,已經是上市接近18年的車了。

除開外觀還可以少少的改動一下發動機就沒有專任何改裝配件了屬。

V型缸的發動機動力和耐用性都是一流的 不用改裝了堅持使用全合成機油 加97號汽油

用E金火花塞 車子就很完美了。