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新款英菲尼迪qx50如何更換空調濾芯？
2. 干就完了，2020款英菲尼迪QX50四驅領航版實操
後浪，最近大熱，也引發不少爭議。其實在我看來，不管前浪、後浪，只要還在奔涌、還在奮斗，還在不停息地追求夢想，就都是最美的那朵浪花。所以，都別矯情，干就完了。英菲尼迪QX50對於豪華中型SUV，絕對算是後浪。要樣有樣，而且產品力也強，尤其性價比優勢更是極為突出。那麼，最新推出的2020款有什麼不同，之前的嘈點是否已改過呢？
我總結了下，2020款QX50在以下幾方面做了改變： 1、車機系統升級，擁有更豐富的在線服務，如導航、音樂、天氣等，並且支持CarPlay、CarLife功能； 2、2020款新車為中國市場定製專屬配色"星岩棕"； 3、增加一款四驅領航版車型； 4、車鑰匙的造型和功能進行了優化； 5、保持四個USB介面不變，將其中一個改為Type-C介面； 5、取消LED前霧燈； 本次試駕的車型就是2020款新增的四驅領航版，正文開始之前先欣賞下這款漂亮的星岩棕吧。
在這個看臉的年代，沒有一副好皮囊都不好意思出來混。記憶中英菲尼迪給我留下的印象就兩個、一個漂亮的外觀，另一個就是VQ發動機。幾乎每一款英菲尼迪都那麼漂亮，最新一代QX50足夠驚艷，更集成了英菲尼迪眾多最新的家族設計元素，跟我去看吧。
△ 關於2020款前霧燈取消，有的話最好，多多益善，即便沒用擱那也沒什麼壞處。但是沒有的話也不必糾結，首先這並不是強制標准，另外現在多為LED大燈組，光照強度足夠確實可以代替前霧燈。現實中很多車型包括豪華品牌不少也都取消了前霧燈的配置。
△作為車輛直接接觸地面的部件，輪胎對安全的重要性自然不言而喻，可以說是保衛安全的第一道屏障。原車搭載的缺氣保用輪胎相比普通輪胎，它的胎壁更厚，且擁有很強的韌性和支撐性。在完全漏光氣的情況下，輪胎與輪轂結合起來並給予車輛一定的支撐，滿足車輛最低行駛需求，能以80公里的時速行駛100公里左右的里程，基本能夠讓用戶找到換胎的地方，保證了安全。這項配置是值得推廣的。
英菲尼迪QX50內飾獲得「2018沃德十佳內飾」，這套經典的聖托里尼內飾套裝在2020款里只有四驅豪華和四驅旗艦兩款車型可選裝，但在其它配置車型中，不管用料還是工藝也一點都不馬虎，日本人對於工匠精神的追求確實值得佩服。
△ 上圖分別是8英寸和7英寸的中控雙屏，大家實際感受一下。因為在線服務需要車主認證，所以沒能體驗，上方中控屏的圖片是連接Carlife的實際效果。在下方中控屏四周保留了音響和通風等功能的物理按鍵，阻尼感不錯，熟悉了布局盲操沒問題。
這一代QX50雖然從車身尺寸看，貌似並不佔便宜，但是由於改為橫置平台同時換裝2.0T發動機，所以發動機艙得以縮短並將空間讓給車內，加上日本人在挖掘空間利用率方面一向拿手，所以實際使用中會發現車內還是挺寬敞的。
△ 看完車內，再去看看後備廂的實際空間。
△ 後備廂底板下方還有若干儲物格，可以放置一些比較隱蔽的東西，安全。
對於安全系統，再怎麼完善、再怎麼強調都不過分。ADAS是指通過雷達、攝像頭等獲取外界信息，再反饋給車輛安全系統進而輔助駕駛者安全駕駛、防止危險發生的的輔助駕駛科技。2020款四驅領航版配備了很多項智能駕駛輔助系統（ADAS），比如ACC全速段智能巡航、車距控制輔助、智能剎車輔助、動態行人監測預警、超視距前端碰撞預警PFCW、倒車碰撞預警以及盲區警示系統等，下面跟我實操。
△ 正是這些分布在車身四周各個部位的攝像頭、毫米波雷達、功能攝像頭以及前後雷達探頭才保證了ADAS各個系統的正常運轉。
這里我展開跟大家說一下這套駕駛輔助系統的體驗，身邊很多人應該都駕駛過不同品牌的車輛有駕駛輔助功能，其實不同品牌之間的車型在功能傳達上還是有一些差別的，如果沒體驗的，也可以認真讀一下這段，提前體驗一下，QX50啟動駕駛輔助功能後，車輛會通過這套探頭攝像頭監測車輛四周的環境，如果車輛識別到有危險，駕駛員的右腳能感受到油門踏板有個往上頂起的力度，這套安全輔助駕駛系統不僅僅能自動輔助安全，而且跟駕駛員是身體有交流，這樣的安全防護讓人倍加安心。
日系品牌多在技術上有所建樹，其中日產更是技術狂人。自連續14年獲得「沃德十佳」的VQ系列發動機之後，里程碑般的VC-Turbo可變壓縮比發動機更是連續兩年榮獲2019、2020「沃德十佳發動機」稱號。有的車企窮盡一生都不一定能獲得這個榮譽，而英菲尼迪卻是全球十佳發動機評比的座上常客，這台2.0T動力如今在全新Q50上搭載可以說完全滿足了駕駛者對動力的需求，即便它匹配的是一台CVT變速器也並沒有影響它的能效表現。通過三種不同的駕駛模式我們便可以更加清晰的了解到，這套動力組合在全新QX50上的表現是怎樣的，分別是標准、運動與節能。如果和BBA的幾台2.0T動力對比不難發現，參數表現已經實現了超越。
△ 這款可變壓縮比2.0T渦輪增壓發動機，是目前唯一一款研製成功並量產的可壓縮比發動機。不僅具備可變壓縮比這個黑科技，而且還運用了諸如雙循環、雙噴射等一系列先進技術。可以根據實際行駛情況動態調整連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點范圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求，在8 :1-14:1之間自由切換，特別推薦節能模式，這個模式下的車輛反應會更慵懶一些，它不在那麼強調靈敏的油門反應，加速時踏板的初段變軟了，日常駕駛轉速會控制在1600轉左右，整車經濟性的變化還是比較明顯的，在此模式下加速如果不觸碰到油門踏板第二個擋位，你就可以踏踏實實的享受這份慵懶了，從而實現動力和油耗上的平衡，可以吧。
△ 與之相匹配的是一款模擬8速CVT無級變速器，有三種駕駛模式可調而且還配備了撥片換擋。這款變速器一直以來被太多人誤解，他們似乎總覺得CVT不行，問題哪不行可能他自己都不清楚。好吧，今天我就好好試試，直接開練！
△ 試過之後，講真，千萬別人雲亦雲，日產打磨CVT技術已有幾十年了，不管動力反應還是可靠性都值得信任。如果還有誰不服，有時間去店裡試駕一下，通過試駕可以讓你體驗的更直觀。
△ 擋桿後方有駕駛模式調節按鍵，有標准、運動以及經濟三種可選。
試駕期間，行駛過各種路況，既有通暢的郊區道路，也曾在早高峰的環路上擁堵蠕行，期間空調常開。幾百公里行駛下來，表顯平均油耗9.4L/100km，對於這樣一款整備質量近1.9噸的豪華中型SUV來說，我覺得很不錯了。
△ 到這對於2020款QX50四驅自動版的試駕就告一段落了，感謝大家的耐心閱讀，歡迎積極跟帖回復，就車輛各種問題探討、溝通，謝謝大家！！！
關於2020款QX50的作業就寫到這里，加個關注，我倆交流買車用車的感受，歡迎互動[愛你]
###超級試駕員###
3. 【車主點評:喜提英菲尼迪QX50 隨便寫寫感受】
#選車理由 本來預算裸車20萬，看了雅閣和凱美瑞，老婆不喜歡轎車，後來又看了威蘭達和榮放，看來看去沒啥買的，最後老婆看到這車，被他的外觀就吸引了。#最滿意 最滿意的就是外觀，當時就把我老婆驚艷到了，特別喜歡。#最不滿意 我不太喜歡SUV，奈何老婆特別喜歡，家庭地位太低，沒辦法。#空間 我屬於比較瘦小的人，所以任何車我都覺得大，不過這個車確實不小，對得起中型SUV的定位。#外觀 我沒看出多好看，可能是我在意的不是外觀，不過我老婆一眼就看上了，看了那麼多車，就看上這一輛。#內飾 沒有想像中那種豪華車的感覺，黑不溜秋的，也談不上好不好，不過看著質感還不錯，就那樣吧，買車就是服務自己的，太豪華的估計不捨得用了。#動力 動力對我來說肯定是足夠了，畢竟只是普通的家用。市區裡面正常的行駛是完全能夠滿足的。#操控 方向盤太輕，也可能是新車沒用其他駕駛模式，所以不做評論，等過了首保跑跑高速了再過來補充。#舒適性 我一般都是開車，感覺整個舒適性方面還是可以的，車內靜音效果好，空調效果也相當的棒。#油耗 剛提車也沒法給參考，不過想來我平常都在市區裡面跑，油耗也低不到哪裡去。
4. 英菲尼迪qx50怎麼換壁紙
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5. 英菲尼迪qx50 怎麼更換空調濾芯
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6. 新款英菲尼迪qx50如何更換空調濾芯
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50如何更換空調濾芯？怎樣更換它的濾芯？我不太清楚，但是我的朋友可以給你回答正確的
7. 英菲尼迪qx50空調濾芯在哪裡
你好 副駕雜貨箱裡面的 拆開看下吧 。
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8. 英菲尼迪QX50空調濾芯多久換一次比較好英菲尼迪QX50空調濾芯多少公里換合適
英菲尼迪QX50的空調濾芯一般是一年更換一次，這個東西最容易臟了。