發動機排放故障燈跟空氣濾芯

1. 發動機排放故障燈

車輛故障燈亮一般多是燃油排放系統造成的，您在故障燈亮的時候對車輛進行啟動、滅車，啟動、滅車進行三次後在啟動車輛觀察故障燈是否還是點亮，要還是點亮就需要及時到店裡檢查故障碼，看是發動機的問題還是感測器故障，要不亮可能為偶發故障可以不用及時到店檢查下。

2. 空氣濾芯器破損依然裝在車上會不會引起發動機故障燈亮啊

具體看情況，一抄般不會。發動機在工作過程中要吸進大量的空氣，如果空氣不經過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進入活塞與氣缸之間，會造成嚴重的「拉缸」現象，這在乾燥多沙的工作環境中尤為嚴重。空氣濾清器裝在化油器或進氣管的前方，起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用，保證氣缸中進入足量、清潔的空氣。

3. 發動機排放系統故障燈亮怎麼回事

發動機排氣系統故障燈亮的原因及解決方法

1、對車輛進行啟動和熄火連續三次，或可以拔掉發動機蓄電池的負極後，等待30秒再接上去。按上述方法做完後看儀表盤的發動機故障燈是否還亮。此方法只針對發動機出現假故障。

2、發動機排氣系統故障燈亮大多是由於國內油品質量造成的三元催化系統中的氧感測器損壞或三元催化器中毒所導致，如果在行車中該燈亮起請立即減速，並行駛到最近的維修服務站進行檢修。

3、如果故障燈亮起後，車輛熄火不能啟動，這種通常是由於燃油泵或點火裝置故障所致，直接打電話叫拖車吧；要是能繼續駕駛，但車輛出現嚴重抖動、加速無力等症狀，還是建議停止駕駛，這樣不僅可以防止進一步損壞發動機，還能保障到你和他人的人身安全。

1、會影響油耗，長期會因燃燒效果不好導致積碳過多，並無短期內直接導致發動機損害的不良影響。

2、 發動機排放系統故障會影響車子行駛過程中的安全性，會降低發動機使用年限。

3、 汽車在使用過程中由於供油系統、點火系統等故障，發動機過熱、回火，造成三元催化轉化器載體燒結、剝落，排氣阻力增大。

4、混合氣修正沒有了依據，造成電腦控制噴油不準確，或濃或稀，長時間會影響發動機，三元催化器，氧感測器等，直接體現就是發動機的動力，油耗，怠速，等有變化；

5、 由於燃油或潤滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化轉化效率受到影響，三元催化器內產生硫、磷絡合物和沉積物，進而使汽車性能惡化，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。

排氣途徑

要降低聲源雜訊，首先應搞清聲源產生雜訊的機理和規律，然後通過改進機器的設計，採用先進工藝，降低產生雜訊的激振力，降低系統中發聲部件對激振力的響應，以及提高加工和裝配精度等措施來實現。降低激振力包括:

提高精度

提高旋轉部件的動平衡精度，對潤滑運動部件，減少共振摩擦力;降低各種氣流雜訊源的流速，避免產生過多的湍 流;對振動部件進行隔離等各種措施。

降低系統中發聲部件對激振力的響應是指在相同的激振力條件下，改變系統的動態特性，降低雜訊輻射效率。每一個發聲系統都有它自己的固有頻率，如果把系統的固有頻率降低到激振力頻率的1/3以下或遠遠高於激振力頻率, 系統的雜訊輻射效率將明確降低。

引用技術

Repose品牌引用德國的排氣管改裝理念與技術，對自己的品牌精益求精，嚴格把控改裝排氣管時的每個環節，並且對車主所提出的疑問會作全方面的專業講解，Repose品牌所追求的就是讓每位車主了解相關的技術，這也是Repose一直引用德國技術的原因之一。

以上內容參考：網路-汽車排氣系統

4. 發動機排放系統故障有什麼影響（新車）

其影響有：

1、會影響油耗，長期會因燃燒效果不好導致積碳過多，並無短期內直接導致發動機損害的不良影響。

2、 發動機排放系統故障會影響車子行駛過程中的安全性，會降低發動機使用年限。

3、 汽車在使用過程中由於供油系統、點火系統等故障，發動機過熱、回火，造成三元催化轉化器載體燒結、剝落，排氣阻力增大。

4、混合氣修正沒有了依據，造成電腦控制噴油不準確，或濃或稀，長時間會影響發動機，三元催化器，氧感測器等，直接體現就是發動機的動力，油耗，怠速，等有變化；

5、 由於燃油或潤滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化轉化效率受到影響，三元催化器內產生硫、磷絡合物和沉積物，進而使汽車性能惡化，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。

(4)發動機排放故障燈跟空氣濾芯擴展閱讀：

汽車排氣系統主要是排放發動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。汽車排氣系統主要用於輕型車、微型車和客車，摩托車等機動車輛。

汽車排氣系統是指收集並且排放廢氣的系統，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉換器，排氣溫度感測器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。

1、汽車在使用過程中由於供油系統、點火系統等故障，發動機過熱、回火，造成三元催化轉化器載體燒結、剝落，排氣阻力增大；

2、由於燃油或潤滑油使用原因，造成催化器中毒、活性下降，催化轉化效率受到影響，三元催化器內產生硫、磷絡合物和沉積物，進而使汽車性能惡化，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。

特點：

1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。

2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。

4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

5、採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。

所謂機外凈化即通過在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置，採用物理的、化學的方法將汽車尾氣由原來的有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而可減少汽車排放污染物對大氣環境的污染。

採用催化劑，將CO氧化成CO2，氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。採用的催化劑有氧化錳，一氧化銅；氧化鉻，一氧化鎳，一氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬。它們都可以凈化CO、HC。

三元催化凈化器安裝在汽車發動機的排氣裝置上，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化、還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體。

HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣，使三種有害氣體變成無害氣體其凈化效率很高，可以凈化90%以上的有害物質。這是目前最有效和最現實的措施。

5. 發動機排放故障燈

1、對車輛進行啟動和熄火連續三次，或可以拔掉發動機蓄電池的負極後，等待30秒再接上去。按上述方法做完後看儀表盤的發動機故障燈是否還亮。此方法只針對發動機出現假故障。

2、發動機排氣系統故障燈亮大多是由於國內油品質量造成的三元催化系統中的氧感測器損壞或三元催化器中毒所導致，如果在行車中該燈亮起請立即減速，並行駛到最近的維修服務站進行檢修。

3、如果故障燈亮起後，車輛熄火不能啟動，這種通常是由於燃油泵或點火裝置故障所致，直接打電話叫拖車吧；要是能繼續駕駛，但車輛出現嚴重抖動、加速無力等症狀，還是建議停止駕駛，這樣不僅可以防止進一步損壞發動機，還能保障到你和他人的人身安全。

6. 汽車在行使中，發動機排放故障燈亮了怎麼辦

發動機故障燈亮了解決方法：

1、應找個安全的地方停車檢查發動機是否有異響，檢查是否漏機油，如果檢查完後無異常，那就有可能是故障感應燈誤報。當污染燈亮時，發動機動作不抖或有點輕微抖動，此時車主在使用時無需擔心，可以正常使用，有時間或方便時可以來檢查或保養。

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汽車發動機故障燈亮起的原因

當電腦接收氧感測器的參數後尾氣排放嚴重超過國家法定標准後，電腦內部程序無法修正到標准范圍之內，此時發動機控制電腦就會通過儀表發出污染排放超標的警示燈(黃色的污染燈亮)，用以提醒車主到維修站去檢查發動機污染排放燈。

7. 賓士R350發動機故障燈亮和空氣濾芯有關嗎

發動機故障燈亮有很多原因，但是和空氣濾芯的關系不大，除非你的濾芯已經臟的影響到進氣的程度了。

8. 汽車空氣濾芯老臟的故障燈是什麼

沒有【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

9. 發動機怠速，發動機故障燈就亮了，以前空氣濾芯沒裝好，開了一個月，估計發動機進了不少灰塵

一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、PCV閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。
二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速范圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝復試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。