澳大利亞dsi變速箱濾芯

❶ 吉利早先收購的澳大利亞DSI自動變速箱廠，號稱全球第二，當然我們明白是騙國人的，聽說是獨立於整車廠

卡車或運動型車，由博格華納人設計和製造的產品總是致力於提高您所使用車輛的發動機、變速器和四輪驅動系統的性能、可靠性和燃油經濟性。博格華納是全球動力總成方面主要零部件及系統的產品領導者。

❷ 澳大利亞dsi6速自動變速箱怎麼樣

5,6,8都有，不過8速正在研發中，可能要明年之後才會運用在帝豪的產品上。
DSI公司有一批世界級的優秀工程師，其產品覆蓋了四速和六速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套，目前正在研發世界先進水平的八速前後驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。
吉利：全系年內搭載澳大利亞DSI變速箱
在吉利收購澳大利亞DSI公司一年之際，吉利汽車集團副總裁同時肩負著動力總成公司以及國內三個變速箱工廠的總負責人安聰慧表示：「吉利與DSI的合作成果將在明年3月在吉利湘潭的變速箱分廠可見分曉。DSI的自動變速箱系統也在今年年底與吉利遠景、帝豪等九款汽車進行標定和匹配，如成功匹配，由DSI變速箱公司生產的自動變速箱系統將全面覆蓋吉利的所有車型。

❸ 詳談博越DSI6AT變速箱使用和感受，請各位車友多多指教

2016年3月26日，吉利發布了最美SUV，價格親民，配置高端，安全系數高，好看好開好智能，自從上市以來，就備受高度的關注，自己下定決心購買，也是看中了博越的品質。三年來，在我們吉林美麗的江城裡，博越車越來越多，我們博越大家庭，在會長的帶領下更是和睦相處，大家在一起暢飲開懷，相聚出遊，春天去踏青，夏天去燒烤，秋天去看紅葉，冬天去泡溫泉，開心快樂，共同討論用車心得，我們美麗的會長，更是為我們付出了很多很多，三年來我們的隊伍從最初的十幾人發展到現在的二百多人。博越，讓大家相逢、相知、相熟。因為有了博越，大家開心相聚。

2020新的開始

很慶幸自己在最美的年華，遇到了最適合自己的車---吉利博越

❹ 帝豪GS的雙離合變速箱是澳大利亞DSI公司提供的 聽說吉利把它收購了是真的嗎

吉利確實收購了澳大利亞的DSI變速器公司，

GS上的雙離合變速箱正是收購DSI之後的產物。

❺ dsi變速箱多少公里換油

2萬公里內換，差不多吧。

❻ 澳大利亞DSI 6AT自動變速箱與愛信的6速手自一體哪個好

愛信精機擁有更多專利，更豐富的經驗。澳大利亞的dsi雖然成立時間長，但是在研發方面始終稍遜一籌，最終落個破產的結果，但是吉利確實撿了個便宜，因為國產車在自動變速箱領域沒有經驗和專利，從前是只能外購，收購了dsi以後畢竟可以不被扼住喉嚨，就看吉利以後能不能繼續完善dsi了。

❼ 都有哪些汽車品牌用澳大利亞DSI 6AT變速箱

你走的那天，我決定不掉淚，迎著風撐著眼簾用力不眨眼。

❽ 我看了一款車，英倫SX7，說是澳大利亞DSI的6速手自一體的變速箱，誰給介紹下DSI的歷史啊

澳大利亞DSI公司即Drivetrain Systems International，成立於1928年，是一家集研發、製造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，距今已有八十多年歷史，擁有雄厚的技術積累和產業經驗，長期為福特、雙龍等企業提供變速器配套服務，2009年被中國吉利控股集團全資收購，目前吉利已在湘潭、濟寧、重慶等地籌建工廠，大規模生產DSI自動變速器，並已在帝豪的EC8，英倫的SC7以及全球鷹的GX7和GC7上搭載
DSI 6AT是澳大利亞DSI公司經過多年市場驗證的高性能6檔液壓控制自動變速器，包括前橫置6ATF系列及前縱置6ATR系列多款產品，可匹配不同的車型；採用"Lepelletier"行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，採用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，採用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，並通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。
產品功能及原理
 組成
DSI 6AT是一種機械電氣化的裝置，包括如下子系統：
機械扭矩傳遞（離合器、各類傳遞軸、齒輪等）
液壓驅動元件（液力變矩器、各類閥、活塞等）
電控元件（電子可變電磁閥，速度感測器、溫度感測器等）
TCU控制軟體及標定（從整車獲取信號，控制以上各個系統）
 DSI 6AT變速箱特性
 6個前進擋
 1個後退檔
 帶防滑控制和鎖止離合器的液力變矩器
 電子換擋和壓力控制
 一個單行星齒輪裝置
 一個雙行星齒輪裝置
 兩個液壓控制制動器
 3個多片離合器
 所有的液壓功能均直接由電磁閥控制
 結合感
 換擋感
 換擋模式
 調節液力變矩器離合器的應用程序
 DSI 6AT 技術特點
 高換擋品質控制特性
 燃油經濟性控制特性
 工作性能和耐久性控制特性
 智能控制策略
 保護模式（Limp home）：當整車CAN通訊失效，或變速器所需關鍵信息丟失、變速器內部感測器失效、電源電壓過低等情況下，DSI 6AT將自動執行Limp home模式，以保護變速器免於損壞；DSI 6AT在執行Limp Home模式時，D檔只有四檔一個檔位可用。其它，P、 N、R檔位仍可使用，以保證車輛能夠到附近維修站進行維修。
 DSI 6AT 技術亮點
 能耗：在能耗方面，按照歐洲新的驅動循環NEDC方法測試，明顯優於4/5AT，與CVT相當；
 舒適性：6AT的舒適性僅次於DCT；
 扭矩容量：相比CVT，CVT的傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以滿足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的後備安全系數；
 可靠性、壽命：目前，80%自動檔車型都是採用AT，國內主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中級車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和賓士的一些高檔進口車型，已經用上8速AT。可以預見，隨著生產成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上。而且由於技術、製造工藝、配套體系等優勢的積累，6AT的可靠性已經有了強有力的保證；而CVT由於構造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證；因此，6AT以及7AT、8AT在未來很長時間里都將是自動擋車型的主流技術；
 成本：低於DCT、7AT和8AT；
 起動加速性：6AT 擁有較好的起步加速性能。

❾ 澳大利dsi變速箱與日本愛信變速箱那個好

愛信是豐田子公司，專門生產自動變速器，愛信在這個問題上處理的特別討巧，愛信的四檔自動變速器結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是只在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低，而換檔平順性容易做的比較好，其換檔的平順性不會比思域的5檔變速器差。在多數情況下的油耗也差不多，但成本卻低很多。花冠、卡羅拉就是使用的這種四速變速器，另外鈴木雨燕、上海通用的新景程也是使用的同類四速變速器，這幾種車的變速器機械部分完全相同，只是控制部分的軟體略有不同，以適應不同的車型和發動機（實際上國內還有部分大眾和福特的車也是用的愛信自動變速箱）。要想在市區省油，訣竅就是在市區時，將變速器放在三檔，因為市區的路況不可能保持始終60公里以上的勻速，如果放在D檔行車，自動變速器會根據車速和油門不斷地在3、4檔之間轉換，機械鎖止不起作用，傳動效率不高，油耗自然就高了。如果放在3檔，只要速度超過35公里左右，機械鎖止器就鎖止了，傳動變成了硬傳動，效率自然較高，油耗自然就低了。在市區路況，很多時候速度都可以超過35公里的， 也就是在很多路況下，油耗和手動變速器相差不多。當然如果速度太低，還是比較費油的。只有在高速公路，速度能夠穩定在70公里以上，才需要用到D檔，這時的油耗也不會高。

愛信更省油