空氣過濾器濾芯算危廢嗎

A. 純水機pp濾芯(聚丙烯)用完後屬於危廢么作用過濾純水中雜質，不沾染任何危險品！需要有相關法規或

普通固廢

文件的話，我只有一本三廢處理工程技術手冊（固廢）和相應的國標，但是不知道為什麼上傳不成功，你自己找一下吧，希望能對你有幫助

B. 等離子除塵器的濾芯算不算危廢，該怎麼處理

等離子除塵不僅去除各種污染物(TSP和各種有害氣體)，還調節空氣中的離子平衡。等離子除塵的基本原理是 1、利用極不均勻電場，形成電暈放電，產生等離子體，其中包含的大量電子和正負離子在電場梯度的作用下，與空氣中的顆粒污染物發生非彈性碰撞，從而附著在上面，使之成為荷電離子，在外加電場力的作用下，被集塵極所收集。 2、利用等離子體中的大量活性粒子對有毒、有害、難降解的污染物進行直接的分解去除。這一技術主要是通過兩個途徑實現：一是在高能電子的瞬時高能量作用下，打開某些有害氣體分子的化學鍵，使其直接分解成單質原子或無害分子；二是在大量高能電子、離子、激發態粒子和氧自由基、氫氧自由基(自由基因帶有不成對電子而具有很強的活性) 等作用下，氧化分解成無害產物。 3、利用放電的方法，產生負離子，在離子風驅動下，將其擴散到室內空間。適量濃度的負離子一方面調節了空氣中的離子平衡，另一方面，它還能有效地清除空氣中的污染物。高濃度的負離子同空氣中的有毒化學物質和病菌懸浮顆粒物相碰撞使其帶負電，而這些帶負電的顆粒物就會吸引其周圍帶正電的顆粒物（通常空氣中的細菌、病毒、抱子等是帶正電）。這種積聚過程一直持續到顆粒物的重量足以使它降落在地面為止。

C. 電焊集塵機中的濾芯屬於危廢嗎

這個是屬於危廢的

D. 焊接煙氣過濾器濾芯是不是危廢

你好，焊接煙氣過濾器，濾芯不是危廢。

E. 粘有油漆的漆霧過濾器屬於危廢還是固廢

最近，總有客戶在了解了岱創DPA漆霧過濾器的大容塵量，低初阻，高效捕捉等性能後，會問到，你們的產品屬於危廢還是固廢？如何處理，你們回收嗎？

固廢與危廢，一字之差，區別卻很大。

所以吸附了油漆漆霧的DPA產品屬於危廢。

對於一般固廢，企業在向當地環保部門提供相關資料的基礎上，可以依法自行貯存、運輸、處置；一旦被確定為危廢，企業必須將其交給具有相關處理資質的機構進行無害化處理。產廢企業不能私自處置危廢，否則違法。

F. 中國環保網更換下來的汽車空氣濾芯算高風險廢棄物嗎

個人覺得不是，因為汽車空氣濾芯的材料主要是由棉質或紙質材料製造的，當然還包括部分塑膠材料。空氣濾芯過濾是空氣中的粉塵和汽車尾中的廢氣，相對來說不算高風險廢棄物

G. 中國環保網在線查詢汽車更換下來的空氣濾芯屬高危廢棄物嗎

空氣濾芯不屬於高危廢棄物，屬於一般廢棄物。

H. 生物葯廠空調過濾器屬於危廢嗎

國內高效空氣過濾器檢測主要依據GB/T 13554-2008《高效空氣過濾器》、GB/T 14295-2008《空氣過濾器》、JB/T 6417-1992《空調用空氣過濾器》、GB/T 6165-2008《高效空氣過濾器性能試驗方法 過濾效率和阻力》，檢測方法包括鈉焰法、油霧法和計數法三種，以鈉焰法為基準方法。從國際上高效過濾器檢測標準的演變過程可以看出，高效空氣過濾器測試方法主要有鈉焰法、油霧法、DOP法、熒光法和粒子計數法。
（1）鈉焰法鈉焰法於1969年起源於英國，歐洲部分國家在20世紀70~90年代實行，是我國現行的國家標准方法之一。它的測試塵源為多分散相氯化鈉鹽霧，「量」為含鹽霧燃燒時氫氣火焰的亮度。鹽水在壓縮空氣的攪動下飛濺，經乾燥形成微小鹽晶體顆粒並進入風道，在過濾器前後分別采樣，含鹽霧氣樣使氫氣火焰的顏色變藍、亮度增加，以火焰的亮度來判斷空氣的鹽霧濃度，並以此確定過濾器對鹽霧的過濾效率，主要檢測儀器為火焰光度計。鈉焰法的相關標准有：英國BS3928-1969，歐洲Eurovent 4/4，中國GB6165-85。該方法只能檢測靈敏度不高，不能對超高效過濾器檢測。
（2）油霧法油霧法起源於德國，中國和前蘇聯也實行。測試塵源為油霧，「量」為含油霧空氣的濁度，以過濾器前後氣樣的濁度差別來判斷過濾器對油霧顆粒的過濾效率。德國規定使用石蠟油，油霧粒徑為0.3~0.5µm。中國標准規定油霧平均重量直徑為0.28~0.34µm，對油的種類未做具體規定。相關的標准有：中國GB6165-85，德國DIN24184-1990。油霧法在檢測過濾器時，容易對過濾器造成損傷，且不能直接讀值，浪費時間。目前德國油霧法已成為歷史，德國於1993 年率先頒布了以計數法為檢測方法的國家標准，歐洲標准EN-1822就是在德國標準的基礎上制定的。我國目前只有少數軍工單位使用該方法。
（3）DOP法DOP法1956年起源於美國，曾被許多國家採用，中國國家標准中也已採用，這種方法曾經是國際上測試高效過濾器最常用的方法。它的測試塵源為0.3µm單分散相鄰苯二甲酸二辛酯（DOP）液滴，也稱為「熱DOP」，「量」為含DOP空氣的渾濁程度。將DOP液體加熱成蒸汽，蒸汽在特定的條件下冷凝成微小液滴，去掉過大和過小的液滴後留下0.3µm左右的顆粒，進入風道，通過測量過濾器前後氣樣的濁度，並由此判斷過濾器對0.3µm粉塵的過濾效率。測量儀器主要是光散射式光度計（photometer）。相關標准有：MIL-STD-282-1956。
（4）熒光法熒光法只有法國使用，熒光法的測試塵源為噴霧器產生的熒光素鈉粉塵。測試方法是首先在過濾器前後采樣，然後用水溶解采樣濾紙上的熒光素鈉，再測量含熒光素鈉水溶液在特定條件下的熒光亮度，亮度反應粉塵的重量，由此計算出過濾器的過濾效率。法國早已不用熒光法，他們也將歐洲標准化協會的計數法定為國家標准，目前一些核工業系統現場檢測過濾器也採用熒光法。
（5）粒子計數法該方法在歐洲通用，美國超高效過濾器測試方法也比較類似，是目前國際上的主流測試方法。塵源為多分散相液滴，或確定粒徑的固體粉塵。有時，過濾器廠商要按照用戶的特殊要求，使用大氣粉塵或其他特定粉塵。若測試中使用的是凝結核計數器，就必須使用粒徑已知的單分散相試驗塵源。主要測量儀器為大流量激光粒子計數器或凝結核計數器（CNC）。用計數器對過濾器的整個出風面進行掃描檢驗，計數器給出每點的粉塵的個數，還可以比較各點的局部效率。 歐洲人的經驗表明，對於高效過濾器，最易穿透的粉塵粒徑在0.1µm~0.25µm之間的某一點，先確定測試條件最易穿透粉塵粒徑，然後連續掃描測量過濾器對該粒徑粉塵的過濾器效果，歐洲人將這種方法稱為MPPS法[14]。美國標准規定只測量0.1~0.2µm區間的顆粒。MPPS法其實也是粒子計數法，因為其所用的檢測儀器為粒子計數器或凝結核粒子計數器。該方法的相關標准有：歐洲EN1882-1998~2000，美國IES-RP-CC007.1-1992。

I. 機油濾芯屬於什麼類型的廢品

危險可燃可回收廢品。

機油濾芯就是機油濾清器，機油濾清器的作用是濾除機油中的雜物、膠質和水分，向各潤滑部位輸送清潔的機油。為減小發動機中相對運動機件之間的摩擦阻力，減輕零件的磨損，機油被不斷輸送到各運動機件的摩擦表面，形成潤滑油膜，進行潤滑。

機油中本身含有一定量的膠質、雜質、水分和添加劑。同時在發動機工作過程中，金屬磨屑的帶入、空氣中雜物的進入、機油氧化物的產生，使得機油中的雜物逐漸增多。若機油不經過濾清，直接進入潤滑油路，就會將機油中含有的雜物帶入到運動副的摩擦表面，加速零件的磨損，降低發動機的使用壽命。

(9)空氣過濾器濾芯算危廢嗎擴展閱讀

發動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉澱物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質和膠質，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。

一般潤滑系中裝用幾個不同濾清能力的濾清器——集濾器、粗濾器和細濾器，分別並聯或串聯在主油道中。（與主油道串聯的叫全流式濾清器，發動機工作時潤滑油全部經濾清器濾清；與之並聯的叫分流式濾清器）。

其中粗濾器一串聯在主油道中，為全流式；細濾器並聯在主油道中，為分流式。 現代轎車發動機上普遍只設有集濾器和一個全流式機油濾清器。粗濾器濾除機油中粒徑為0.05mm以上的雜質，細濾器則用來濾除粒徑為0.001mm以上的細小雜質。