Ⅰ 紅岩傑獅390M100雙導最新款配科索發動機C13
沒有C13的發動機
Ⅱ 怎麼分辨紅岩傑獅前四後八發動機是國三的還是國四的，怎麼分辨傑獅發動機是C9的還是C13的，哪個好
分辨國三還是國四的發動機主要看油箱旁邊是否有尿素桶，尿素桶的蓋子是藍色的。每輛車都有出廠銘牌，上面記錄有發動機的基本信息，每款車的銘牌位置都不太一樣，如紅岩在車尾部，陝汽在車門下方仔細找應該能找到或問銷售人員。C9是CURSOR系列裡比較新的一款機型，以前一些朋友說國外沒有這個型號是新開發的，其實說對一半，在歐洲的時候車用CURSOR系列確實沒有C9，依維柯主要裝C8 C10 C13這3個系列，而C9的前身是C87，發電和工程機械用的比較多，也屬於一款成熟的發動機。
但是為什麼當時沒有引進C10呢？這是很多人疑問的。當時談這個項目的時候大概是2005年，一方面當時國內發動機普遍的排量都不大，大概就是8升機這個樣子，300多點的馬力，而且C9可以做到400HP。最主要的原因是C9採用了最新的技術路線，高壓共軌路線，而C8 C10 C13都是用的電控單體泵技術，因為博世沒有在中國投產單體泵的計劃，而且單體泵在實現歐五排放很困難，所以就選擇了引進C9。可是由於談判時間和傑獅的後期開發時間比較長，過了這個時期，到傑獅出來的時候國內已經是10L發動機站主流市場了。
再說一下C9性能的問題，就目前看到的文章來說，用過C9的也好，沒用過的也好，普遍對C9的動力性有質疑。其實動力性的衡量標準是不容易掌握的，有的人說最大扭矩越大動力性越好，個人認為這樣的判斷是不夠完整的，雖然扭矩和排量有直接的關系，但能夠在短時間內達到大扭矩也是一個相當重要的指標。一般廠家對動力性的判斷是在多少秒內達到多少速度，或者在達到100km/h所需要的時間……等等一些測試方法。就發動機曲線來看C9的扭矩並不小，最大可以達到1600N.M ， 基本上國內動力也差不多都是這個數 ，但為什麼開車的時候感覺沒有力呢？ 原因就出在加速時間上。 經過對比國內同類發動機可以得知，C9使用的增壓器比濰柴、錫柴、康明斯、上柴、杭發這些品牌所使用的增壓器都大，大家可以查看型號，C9使用的HX52，而其他幾個發動機最大用到HX50，一般都用HX40或HX35。 增壓器的不同導致發動機的特性相差很大。型號越大的增壓器在高速運行時進氣量越大，動力越好，但是在低轉速響應就相對比較慢，一個形象的比喻，大增壓器好比客廳用的吊扇，而小增壓器就是落地風扇，同時通電，小扇子馬上就來風了，大扇子就要來的慢些，但是轉起來之後大扇子風量就要大的多。
所以很多用過傑獅的朋友跟我說，這個車起步時候有些慢，跑起來就好了，超車也容易，但是遇到坡的時候就感覺要不行了，結果在坡上還沒停下慢慢又上去了。這個就是因為增壓器造成的差異。在C9的性能試驗中其實跑相同的距離和其他發動機所用的時間幾乎是相同的，只是C9是前慢後快，而對比發動機是前快後慢，所以用過這個發動機的人靠感覺來說，都是說沒勁，或者說比較綿。
其實在C9系列發動機中400HP這個機器的性能最好，因為使用的是VGT可變截面增壓器，意思就是低轉速時候就是小增壓器，高轉速時候就是大增壓器，在山東有一些朋友正在使用，可惜這東西太貴，因沒國產只能從歐洲進口，所以量也不大。
最近呢，紅岩又推出新金剛，外觀和傑獅差距不是很大，內部依然是繼續降低成本。C9近期會推出小增壓器的版本，現在試驗都做完了，試驗司機感覺1400N.M的小增壓器C9比1500N.M的大增壓器C9還有勁，可是跑相同的路程還是用了幾乎相同的時間。
排量確實和動力性和扭矩關系很大，但是不同類型的發動機卻不能單單只比排量，其中發動機的進氣系統結構也是很重要的。C9的四氣門技術是相當成熟的，再加上頂置凸輪軸技術，應該說可靠性和動力性都還是不錯的，C10的排量是10.3L，可是馬力已經做到460馬力，相比國內的11升發動機都做不到這么大的馬力，其中進氣系統結構就是個因素。