㈠ 請教專家:EVO、GTI和G37怎麼選
EVO九代的性能是遠高於GTI的,但最新的EVO十代已經比九代「溫馴」了不少,配上雙離合變速箱後,駕駛也和GTI一樣容易了。這樣一來,兩款車的動力性能其實是拉近了,實際駕駛的刺激性是不相上下的。不過EVO的智能四驅底盤,過彎極限驚人,這一點GTI無法媲美。所以如果比直路,這兩部車可能差異不大(當然也要似乎路面情況,四驅的EVO在濕滑和低附著力地面會更強);如果比綜合彎路,比如跑賽道,EVO十代還是會輕易勝過GTI的。相比之下,G37是具有比較純正的駕駛風格,這種純正的風格與EVO、GTI這些真正意義上的性能車的狂野風格大有不同,它並不是一味的追求性能而犧牲了舒適性,而且在兩者之間取得了很好的平衡,也是這三輛車之間最為「正常」的。從你的問題來看,你應該是屬於比較低調的性能追求者,要是這樣的話,G37無疑更加適合您。不過G37由於換上了7前速變速器,雖然發動機排量變大了,但整體駕駛風格比G35收斂了一些,這一點我們也覺得遺憾。EVO的尾翼是原廠標配件,應該不方便拆卸。拆掉這個位置對駕駛肯定會有影響的,因為EVO狂野的性能需要更好的空氣動力套件與之配合才能發揮得比較淋漓盡致。離地間隙,EVO:140mm;GTI:143mm;G37:120mm。這些車都沒有絕對要求用98#油,但用98#油對發動機肯定是百益而無一害啦。
麻煩採納，謝謝!
㈡ 英菲尼迪G37空調濾清器在哪裡裝的
找4S店，應該在副駕駛的手扣裡面。
㈢ 英菲尼迪G37 怎麼改裝一點都不會。如果改了排氣管。會增大油耗嗎還有掛什麼的。增加動力什麼的
動力對於這款車本人認為沒必要，如果想，那就進氣和尾氣吧！全車版單色彩紙會有煥然一新的權感覺，其顏色可以選定在橙色，和啞光黑，非常的漂亮。再者可以換人字胎以及輪轂。。。。無非再加裝一些小空氣套件。增加下壓力。外觀這樣就好。至於內飾，如果看多了皮質內飾，可以在不妨礙其工作的部位裝飾碳纖維貼紙。更加有運動感，可以在A B C柱挑選合適的位置加裝品質較好的高音頭，提升音響效果。大體就是這樣。對於這台車太多的改動會讓它消失自身的血統。。。個人建議而已！望採納！
㈣ 為什麼Q50比G37便宜這么多
【外形特點】：在外形設計上，英菲尼迪Q50給了我們一種全新的感覺，這也是其啟用新的家族式設計語言之後的首款量產車。我們可以看到Q50開始啟用全新的更富攻擊性的保險杠，而這也遠比現款G37要動感得多。大尺寸的進氣格柵則源自於英菲尼迪LE概念車，紡錘形的設計體現了豪華大氣。全新的大燈則同LE概念車一樣採用了鷹眼式的設計，比現有G系列車型要顯得更加有神。而獨特的LED燈眉相當秀氣，突出了鷹眼式大燈的造型，而類似於寶馬天使眼的半圓形LED行車燈則首次出現。
車身線條方面非常飽滿和有質感，波浪形的腰線非常少見，配合其他方面的空氣動力學設計，整車的風阻系數降至0.25左右，在同級別車型中算得上非常出色了。而車身尾部的設計同樣顯得很飽滿，大尺寸的尾燈組同LE概念車幾乎一致，突起的尾箱蓋上設置了擾流板以提供高速時更高的穩定性。
【內部設計】：除了在車身外部的變化以外，在內飾方面的變化同樣令人關注。英菲尼迪Q50採用了新式的三幅方向盤，握感更加舒適，加上了鍍鉻的裝飾條顯得更加漂亮。而全新的儀表盤設定類似於寶馬那樣採用了兩個主表盤，主表盤中內嵌油量和水溫兩個小表盤，觀察起來更加直觀；同時其他狀態顯示功能已經不會採用模擬的固定式LED顯示，而是全部顯示在兩個儀表盤中間的大尺寸液晶屏幕上，大大增加了現代化的科技感。
中控面板部分的變化也非常大，原先的按鈕式導航屏幕被取消了，換用了大尺寸的觸控屏幕，支持多點觸控，使用更加方便；而多功能的中控台也取消了大部分按鈕，狀態設定等很多功能通過了導航屏幕下方的一個次屏幕的觸控操作來完成，並且車輛狀態等全部可以通過這個屏幕來控制或顯示。此外，內飾部分的變化還不僅僅是這些，環形布局的駕駛艙、優化設計的車窗玻璃控制按鈕等都不同於現款的G37。可以說，英菲尼迪Q50無論從外觀還是內飾方面都同G37有著非常明顯的差異。
【動力配置】：採用賓士的MRA底盤進行開發，輕量化的設計降低了車身重量，而車身尺寸等應該同現款G37不會有太大的變化。動力部分會有一定變化，入門級車型會配置賓士提供的四缸渦輪增壓發動機。
動力方面，英菲尼迪Q50有3.7L V6發動機和3.5L Hybrid混合動力兩種選擇，傳動方面，匹配7速手自一體變速箱。此外，Q50兩種動力均提供後驅和四驅可選。另據之前報道，日後，英菲尼迪還計劃為Q50裝配2.0T發動機。
希望這個回答對你有一點小幫助。
㈤ 單螺桿空壓機0G37F一A上海佳力氣壓上不去，空氣濾芯不進氣
第一；電磁閥有問題，第二，進氣閥有問題，其他概率比較低
㈥ 英菲尼迪g37輪轂數據跟什麼車相同
英菲尼迪G25和2010款G37在外觀和內飾方面沒有什麼區別，唯一的區別就在於車尾部的標識內，也就是「容G37」和「G25」的不同而已。有小小虛榮心的人可以自己更換數字吧~~~
G25 1773mm的寬度和1453mm的高度以及2850mm的軸距配合增長的車身使得整車擁有更好的空氣動力效果，風阻系數達到0.29。前格柵是新款改進的地方，據說源自東方古老鑄劍藝術設計元素，但這可能需要豐富的想像力。兩側翩翩隆起的波浪型發動機蓋，是G系標志性的外觀特徵，從駕駛員的位置向前看，波浪形的效果更加明顯。
㈦ G37和G37S到底有什麼區別
先給樓主復掃盲一下吧，加了制S說明是Sports運動款，會在配置或動力輸出及各方面有差別，G37S就是在G37的基礎上，加裝了運動套件，G37S的輪轂，剎車碟都會比G37要大一些，還有四輪轉向，呵呵，總的來說，不論是G37或者是G37S，都是好車，最近有個東風日產汽車金融5050免息貸款活動，首付50%一年之後再付50%，期間0月供0利率呢,樓主如果想入手G37，可以考慮下參加這個貸款活動。
㈧ 凱迪拉克CTS和G37
凱迪拉克CTS：
與08款換代09款不同，剛剛上市的2010款CTS從本質上說還只是升級版車型。外觀變化微乎其微，新CTS整體造型依舊延續了鋒銳剛硬的設計風格，直率的線條強調了其運動車型的本質，變化的細節主要體現在裝飾性的運動套件有所改變，相應的帶來更加動感的視覺感受；同時還增加了一款19英寸鋁合金拋光輪轂，顯得威武有力，但只裝配在3.6L車型上，3.0L車型是沒有的。簡單的說，2010款凱迪拉克CTS的外觀、以及車身尺寸相比09款車型基本沒有改變。
2010款CTS一個顯著的進步就是全系車型均配備了動力性經濟性更好的SIDI發動機，我們實拍的這款CTS 3.0L精英運動型搭載了3.0L SIDI發動機，這款發動機同時還裝配到了凱迪拉克的SRX、SLS上，只是調校有所不同，SRX低速扭矩突出、SLS偏向舒適平順，而裝配到新CTS上，則更加強調高轉速下的動力，這點從它的參數就可以看出，其203千瓦的最大功率7000轉時才能實現。與之匹配的還是6速手自一體變速箱。從官方公布的數據來看，這款車型的0-100km/h加速時間為8.1秒，最高時速為225km/h。另外，TCS防滑平衡控制、TPM胎壓監測、RPA倒車輔助系統等操控安全配置也是全系標配，這一點比較值得肯定。
新款車型增加了一套名為Air filtration system的自動空氣過濾系統。需要說明的是，這套系統不是由幾個簡單的機械件和過濾網組成的，它由一個感應裝置來探測車外空氣污染情況，通過電腦分析，當外界空氣污染較強時自動將外循環轉換成內循環，以保證車內空氣質量。但這個裝置並非全系標配，只有3.0L頂配車型和兩款3.6L車型才有裝配。相比之下，車載藍牙電話的功能作用，我們就要熟悉多了，這項配置也是2010款CTS全系標配的。
依舊是長4860mm、寬1842mm、高1475mm、軸距2880mm，2010款CTS的車身尺寸也沒有改變。客觀的講，CTS內部空間的實際感受談不上寬裕，尤其是頭部空間，以後排為例，坐下一名1.75米左右的乘員，頭部空間已然沒有餘量了。作為一款定位高端運動型轎車的車型來說，希望購買CTS的朋友不會太在意這點，另外，前排座椅寬泛的前後調節也多少能彌補些不足，從這點我們也能清楚地感受到，CTS的整車設計都是側重駕駛者的。
G37：
2010款G37隻是英菲尼迪G系列車型的年度小改款，相比09款G系，其在動力和底盤上基本沒有變化，只是在外觀上略有不同。而入門級的G25和G37在外觀上保持了高度的一致，唯一的區別就是車尾上G25和G37字樣。
2010款G系，變化最大的部分集中在前臉，前格柵擁有更寬大的格柵條幅，而格柵上下沿的延長線都讓它更有視覺沖擊力，此外霧燈也被重新設計，銳利的形狀也更符合G系列年輕運動的形象。兩側翩翩隆起的波浪型艙蓋和家族式的經典大燈搭配更加具有沖擊力的前格柵，新款G系顯然要加的高調張揚。
側面看，依舊是G系列一貫優雅而流暢的車頂曲線，A柱顯著後移之後，整個車身比例更加具有運動氣質。G系列車型的軸距達到了2850mm，但是較短的前後懸設計使整個車身保持在一個很緊湊的尺寸上，長寬高分別為4780/1773/1453mm，尺寸上略小於主流的B級轎車。而運動型轎車的小巧精乾的車身可以提供更加出色的運動能力。
輪轂部分也使用了全新的設計，三叉戟5輻鋁合金輪圈，搭配了17英寸225/55R17輪胎。而更加偏向於運動化的雙門版及敞篷版車型則搭配了19寸輪轂，而且後輪使用了245/45 R19的胎寬也可以為前置後驅的動力布置提供更好的操控性。
尾部則沒有太多變化，組合式LED尾燈顯示效果非常醒目，而尾部的鍍鉻擾流板下方集成了倒車攝像頭和後備箱開關。粗壯的鍍鉻雙尾排則是英菲尼迪的傳統設計。
雖然G系列也提供豪華感更強的實木內飾貼面版本，但是黑色真皮+銀色貼面」的內飾風格無疑與其生猛的內在性格更很是搭配。內飾布局和老款相比沒有變化，用料上並沒有過多的實用真皮來提升檔次，高級工程塑料的手感同樣出色。
這一款木紋內飾看上則要更成熟內斂，而傳統的木紋裝飾也許無法打動年輕的消費者，單在檔次上更貼合英菲尼迪豪華品牌的形象
空間上，雖然軸距達到了2850mm的B+級別，但是由於G系列車型體型較苗條，且前置後驅的結構和偏向運動化的設計使得它也沒有在空間分配上針對後排進行優化，所以後排的腿部空間並不奢侈，不過完全夠用。頭部空間雖然不算寬裕，但是傾斜度可以調節的後排座椅也一定程度上彌補了高度的不足。
G37裝備了目前日產VQ系列發動機中技術含量最高的VQ37VHR引擎，連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)和連續可變氣門升程技術(VVEL) 連續可變氣門升程（VVEL）系統的幫助下，最大功率258kW(351PS)/7000rpm，最大扭矩361 N•m @/4800 rpm。而業內領先的連續可變氣門升程（VVEL）系統可保證氣門在不同轉速下按需要改變開啟角度，從而使氣缸內混合氣的分布更趨合理，以獲得最佳的燃燒效率和更低的排放。此外，G37的發動機位於前軸之後，這樣的布置更有利於平衡車身前後的配重比，從而提升彎道時的車身穩定性。
帶自適應學習程序和運動（DS）模式的手自一體7速變速箱也是G系列車型的標配，更為綿密的齒比和更合理的擋位分布，在實現動力連綿不絕的同時，使燃油經濟性也更趨於合理。同時，變速箱的自適應學習程序功能還能根據具體路況和駕駛者的駕駛習慣改變換擋時機和最佳齒速比 。此外，手動模式還提供了降檔轉速匹配功能，配合方向盤後面的換擋撥片，同樣樂趣十足。
帶自適應學習程序和運動（DS）模式的手自一體7速變速箱也是G系列車型的標配，更為綿密的齒比和更合理的擋位分布，在實現動力連綿不絕的同時，使燃油經濟性也更趨於合理。同時，變速箱的自適應學習程序功能還能根據具體路況和駕駛者的駕駛習慣改變換擋時機和最佳齒速比 。此外，手動模式還提供了降檔轉速匹配功能，配合方向盤後面的換擋撥片，同樣樂趣十足。
DS手動模式下，變速箱的換擋反應也相當靈敏，配合兩個手感頗佳的換擋撥片，樂趣十足。由於傳統自動變速箱工作原理的劣勢，其換擋速度和大眾的DSG變速箱相比還是略有差距。而搭配高轉速高響應的VQ發動機，高轉速下的性能表現同樣不俗。而當你在深踩油門時，發動機轉速在迅速飆升到4000rpm後，持續而線性的動力輸出也能提供不錯的推背感，而高亢的聲線則能刺激你的腎上腺素的分泌。由於試駕途中遭遇大雨，出於安全考慮，主辦方嚴格要求車隊限速120km，也不允許我們有任何的越軌舉動。因此G25的高速表現還不得而知，不過從時速100km之後油門依然積極的響應上看，VQ25發動機後勁十足。
G Sedan的懸掛使用了前雙叉臂後多連桿的結構，前後懸都擁有橫向穩定桿。實際駕駛中，這幅懸掛表現的韌性十足，車身的剛性也很出色，在高速變線和過彎時能夠很好的抑制車身側傾。而為了照顧到日常行駛的舒適性，懸掛初段的調校比較軟，對於一些細微的震動能很好的過濾，不過通過一些較大的顛簸和減速坎，則會出現較明顯的彈跳，舒適性欠佳，不過，這也算是為了性能而不得不做出的犧牲吧。
雖然如此，在鋪裝良好的高速公路上長途駕駛時，G Sedan的舒適性還是很讓人滿意的，座椅不僅擁有很強的包裹性，同時柔軟的材質坐起來也非常舒適。再加上出色的隔音設計和高品質的Bose音響，坐在G Sedan里同樣是一件很愜意的事情。
㈨ 求改裝車高手進來。--改裝09款英菲尼迪G37。 1.改寬胎 是米其林好，還是橫濱的好呢。比較偏向運動性。
1.不是說牌子=性能，要看你換的胎的系列。簡單的民間分辨性能方法就是看溝槽多不多。越多越不性能。如果以上兩牌子都選的普通胎或者運動公路，那肯定不如三線的小品牌的半熱熔。動力不變的情況下胎越寬起步越慢。原廠225、17的情況下，換這么大尺寸的胎除非換輕量化鍛造輪轂以及匹配動力升級。不然至少影響1s左右吧。唯一正面效果可能地板起步車絕對穩當了哈~。
2.避震么找找nismo配套的。不是特別好的絞牙都差不多。卡鉗的話要配合輪轂的大小。。至少你得塞得下吧。跟避震關系倒不大，前4後2差不多夠了。推薦ap或者找gtr拆車件或者有米上bembro什麼的。
3.自然吸氣刷ecu沒什麼效果的。。大幾千換個10p不到。。性價比不高。簡單點換高流量風格+至少中尾段排氣，有關系可以取消掉三元搞大口徑直通。直排聲音很大個人覺得有點吵。。不如低沉的有范。推薦amuse或者fgk或者hks。都有對應的系列支持聲浪。
總的來說這部車還是需要小搞動力大搞操控的。動力只要進排順暢就ok，加強操控是主流，建議再加裝前後頂把，至少再加強前後防傾。全套cosco吧表多少錢的。。。搞完可以試試路感。。絕對比只知道改動力弄出來的有意思的多。