『壹』 什麼原因會導致發動機爆震楊先浩
爆震的成因：
壓縮比、點火角、發動機溫度、積碳、燃油標號
壓縮比越高。壓縮沖程結束時的缸內溫度就越高，越容易發生爆震。按理說，一款設計沒有問題的高壓縮比發動機，在正常情況下，不會輕易發生爆震，但如果使用不當，就會比較低壓縮比的發動機更容易出現爆震的情況。
點火角偏前。點火角偏前並不是過早點火，但有著過早點火的趨向，因而也容易造成爆震。
發動機溫度過高。發動機溫度過高的原因有很多，冷卻水或機油循環不好，長時間處於高負荷工況等等，都會導致表面點火或者爆震。而另外還有兩個因素：混合氣濃度過低和點火角度偏後，也會導致溫度過高。這似乎又很難理解，為何貌似降低功率的動作卻會有這樣的反應呢？原因在於，這兩個因素會導致氣缸內混合氣體不充分燃燒，燃燒時間過長，甚至在排氣沖程時還在燃燒，因而升高了溫度，吸氣沖程時混合氣進入汽缸後就會被高溫的汽缸或者殘留的火焰點燃，形成表面點火或爆震。
積碳造成爆震是方面的。活塞和缸蓋積碳過多，會導致散熱不良，從而表面局部溫度過高，或者在排氣沖程結束後，積碳吸附的殘油仍在燃燒，因而形成熱點或著火點，導致表面點火；另外積碳過多也會讓氣缸容積變小，氣缸的壓縮比也因此升高，爆震也就更容易發生。
汽油標號。我們通常說的93#、97#，指的是汽油的辛烷值，通常認為正庚烷的辛烷值為0，非常容易爆震，而異辛烷的辛烷值為100，比較不容易爆震，而93#汽油的相當於7%的正庚烷與93%的異辛烷混合燃料的爆震特性（通常我們稱之為「抗爆性」），因此越高標號的汽油越矜持，越不容易被點燃，也就越不易發生爆震，越適宜高壓縮比發動機使用。而越低標號的汽油越潑辣，越容易被點燃，用在壓縮比並不高的非增壓發動機上更適宜。
因此高壓縮比的發動機使用低標號汽油時，爆震就容易發生，即便不發生爆震，也會有一定的隱患，並且高壓縮比發動機使用低標號汽油會有一個直觀的現象：更費油。
但較低壓縮比的發動機使用不必要的高標號的汽油，不僅不會帶來高性能，反而因為燃點過高，導致汽油燃燒不充分，形成積碳，降低功率，或者延遲著火時間，甚至會造成發動機溫度升高，結果一樣不好。而且同樣有一個直觀現象：沒勁兒。
值得一提的是，高標號汽油絕對不代表高清潔度！相反，國內高標號的汽油因為加了更多的抗爆劑，97#其實還不如93#更「純」。
『貳』 汽油濾清器堵塞會導致發動機哪些故障
汽油泵濾網堵塞、汽油濾清器堵塞及噴油嘴不同程度的堵塞也都會造成供油不足。此外,
燃油壓力內調節器上容的濾網堵塞,
致使回油不暢,
會造成燃油系統壓力過高,
從而出現混合氣過濃。混合氣過稀和過濃均會導致發動機動力不足而引起聳車。混合氣過稀:
若在行車過程中,
聳車現象在平路時感覺不出來或者程度較輕,
在上坡時感覺明顯或較重,
則可判斷為是由混合氣過稀引起的。
混合氣過濃:
若在行車加油時,
感覺加速遲緩,嚴重時聳車,
加油後行車又感覺動力強勁,
這種現象一般是由於混合氣過濃所致。
處理方法:
首先進行初步分析,
確定聳車現象是否是由於燃油系統問題引起的,
如果確定是燃油供給系統的問題,
則應測量燃油供給系統的壓力和汽油泵壓力。在燃油壓力調節器和噴油器之間的油路上用三通接上燃油壓力表,
裝上空氣濾清器,
起動發動機,
測試發動機在怠速、中負荷和大負荷工況下供油系統的壓力。然後改變節氣門的開度,
燃油壓力表顯示的讀數應隨節氣門開度的變化而變化,
即隨節氣門開度增大壓力值增大;
隨節氣門開。
『叄』 可能造成汽油發動機爆震的原因是什麼
其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力爆震。答案是，高壓混合氣就達版到了自燃溫度，並開始猛烈燃權燒的不正常燃燒現象：汽油發動機，火花塞還沒有跳火時，當混合氣體
進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃後。簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中
『肆』 發動機爆震與汽油濾清器有關系嗎
有些關系，燃燒不好才會爆震
『伍』 93號汽油發動機加97號汽油會產生爆震嗎
所謂的97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。
汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
國家對車用汽油有嚴格的標准。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發動機處於正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。
並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。
『陸』 汽油發動機產生爆震原因是什麼
汽油發動機的可燃混合氣，開始是由高壓點燃的。然後，燃燒的火焰以火花塞為中心，向外傳播，將燃燒室內的混合氣都引燃，這種燃燒過程為正常燃燒。如果在火焰沒有到達之前，其餘的混合氣未被引燃就自行點火，這種燃燒就叫爆震。 爆震在發動機正常運轉中是不允許發生的，它將導致發動機氣缸體各零部件的磨損加劇、使用壽命縮短，甚至迅速毀壞，還會使發動機動力下降，油耗增加。 產生爆震的現象： 1、爆震會在氣缸內突然產生沖擊波，向四面沖擊，使發動機的活塞、氣缸壁、連桿、曲軸等發生強烈的振動，發生不規則的金屬敲擊聲；2、冷卻系溫度過高；3、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙； 4、發動機功率下降，油耗增大。 解決方法：1、減小點火提前角； 2、使用與規定相符牌號(辛烷值)的汽油； 3、清除燃燒室積炭； 4、如果是在汽車上坡發生爆震，應及時換入低速檔； 5、汽車起步時，不要過早地換入直接檔。 6、在發動機負荷過大發生爆展時，關小節氣門，也可起到消減爆震的作用爆震現象無論是汽油機還是柴油機 ，工作原理都是吸入混合燃氣壓縮燃燒做功排氣這四個沖程的作用，實現發動機周而復始的運轉。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒、此時，燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動，這種現象稱為爆震。爆震又分為有感爆震與無感爆震兩種，有感爆震通常會引起發動機抖動、甚至車身也明顯地發生抖動，無感爆震主要的表現是發動機噪音加大。 爆震對於發動機來說是非常有害的現象，主要的害處是：發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化（車內車外都能聞到嚴重的怪味、有時一輛車的污染可以相當於200多輛車正常狀態時所產生的污染、嚴重影響駕駛員本人和乘客的身體健康），最為嚴重的時候會引起敲缸、發動機熄火以及發動機機械部件破壞，給車主帶來巨大的經濟損失。
『柒』 汽油濾芯臟了會出現什麼狀況
在汽車做保養時，我們經常聽到「三濾」，即機油濾清器、空氣濾清器和、汽油濾清器，汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質。一般來說，很對車主對機油濾清器和空氣濾清器的更換比汽油濾清器頻繁的多。小萬每次保養都是必換機油濾清器、空氣濾清器，但汽油濾清器也是好久都沒有換過。
汽油濾清器長期不換會有哪些症狀？會導致什麼樣的後果？應該多久換一次？汽修師傅給出這樣的解答。
一、汽油濾清器長期不換會有哪些症狀？
1、熱車啟動困難
導致冷車啟動困難的原因有許多種，像點火線圈故障、節氣門臟污、火花塞故障等都會導致冷車啟動困難。但假如是在熱車的狀態下同樣啟動困難，那就說明燃油系統可能出現了故障。
2、汽車動力下降嚴重、行駛中抖動
這個很好理解，汽濾堵塞，造成供油壓力低，發動機功率下降；同時還可能造成噴油壓力變低，導致混合氣變稀而出現燃燒不充分，導致行駛中抖動等故障現象。
3、怠速抖動
當汽油濾清器逐漸開始堵塞時，會導致燃油壓力漸漸不足，供油逐漸吃力，供油壓力不足導致怠速抖動。
二、會導致什麼樣的後果？
汽濾堵塞會造成供油壓力變低，燃油霧化不良，導致混合氣比例失調而燃燒不充分，長此以往會生成大量積碳，而積碳會加重三元催化器堵塞，污染火花塞及前氧感測器，從而出現多種故障現象，像火花塞積碳嚴重會出現缺火症狀，如哮喘式間歇性抖動、排氣冒黑煙，導致排放超標等。
三、應該多久換一次？
汽修師傅指出，多數發動機上裝的都是一次性不可拆洗式的紙質濾芯汽油濾清器，更換周期一般為10000公里，如果你加的汽油雜質少，15000－20000公里更換一個也問題不大。如果超過3萬公里還沒有更換汽濾，就很有可能出現汽濾堵塞，但具體還得看所加的燃油清潔度。我們最好還是不要等到汽油濾清器堵塞了再換，要進行預防性更換，最多在每2萬公里更換一次。
『捌』 什麼原因會導致發動機爆震
造成發動機不正常燃燒進而形成爆震，大致有如下一些原因:
1 點火角過於提前回
為了使答活塞在壓縮行程結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。2 發動機燃燒室過度積碳
發動機燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。
3 發動機溫度過高
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4 空燃比不正確
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，空燃比不正確當然容易爆震。
5 燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
6 燃油清潔度不夠
燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。
『玖』 汽油車故障爆震問題
發動機來異常爆震的故障源最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上死點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、引擎過度積碳：引擎於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使引擎爆震。
三、引擎溫度過高：引擎在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環不良，都會造成引擎高溫而爆震。
四、空燃比不正確：過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
『拾』 汽油濾芯有問題會導致發動機的噪音嗎
一般的汽濾用個復幾萬公里制都沒什麼問題，你可以先檢查。而且機油品質差也是會導致發動機聲音變大的，你可以先試試換成進口的PAO機油看看，像自己一直用的GT機油，都跑了三四年了發動機也非常安靜沒什麼噪音，噪音問題主要還是機油的問題