Ⅰ 玉柴4f115–30發動機機油壓力感測器
原因分析及解決辦法：
1、發動機機油存儲量過少，造成潤滑系統無油或少油，從而回造成機油壓力低。解決辦法：答補加油。
2、機油臟或粘稠導致機油泵不能將機油有效吸入、泵出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法：換油。
3、機油稀或因發動機溫度高造成機油變稀，會從發動機的各摩擦副間隙中泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：換油或檢修冷卻系。
4、機油油管漏油，機油泵損壞或其零部件磨損超標都會導致機油的吸入、泵出量減少，或根本無量，從而導致機油壓力低或無壓力。解決辦法：檢修。
5、曲軸與大小瓦之間的間隙超標導致機油泄漏，造成機油壓力低。解決辦法：檢修。
6、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟或發卡或鋼珠損傷造成閥的功能消失或減弱導致機油壓力降低。解決辦法：更換檢修。
7、機油感應塞、壓力表或電路故障導致機油壓力低。解決辦法：更換檢查。
Ⅱ 玉柴4f115-30與4fa130-30有什麼區別
你好，這是兩款外形相似，但排量，輸出功率，所用的燃油供給系統都完全不一樣的機型。專
YC4F115-30發動屬機是2.7L的排量，輸出功率115馬力，即85千瓦，整機的排放水平達到國三階段。
YC4FA130-30發動機是3.0L的排量，輸出功率為130馬力，即95千瓦，整機排放達到國三排放階段。
另外，兩款發動機的主要區別在於所用的電控高壓共軌系統的廠家不一樣，後者更適應目前我國的油品。
上面兩款發動機由於其排量，輸出功率相近，適配的車型也基本一致，主要配套整車重量3-5噸的輕卡，5.5-7米的旅遊車，公交車，校車。
提醒:根據國家排放法規的要求，上面兩款發動機目前都已經不再生產和銷售。你可以選擇國四排放升級版的YC4FA115-40，YC4FA130-40機型來替代上面兩款發動機。
Ⅲ 玉柴4f115-30氣門怎麼調整！氣門間隙多大
一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。
四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。
五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。
（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。
（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。
（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
Ⅳ 玉柴4f115發動機
如果說玉復柴發動機和康明斯制發動機對比的話，玉柴的價格要比康明斯便宜一點，配件容易購買到，油耗比康明斯低一些。康明斯是合資生產的，比較費油，價格比較高，但是康明斯的維修率要比玉柴的低一些，康明斯發動機聲音也比較小。
另外告訴大家如何識別玉柴發動機型號。咱們拿YC4F90-30、YC6J180-33這兩種發動機來說。
第一部分YC：表示玉柴發動機的中文拼音縮寫。
第二部分數字4和6：4表示4缸發動機，6則表示6缸發動機。
第三部分F和J：第三部分通常1是用字母表示，它表示的是發動機缸徑的大小，不同的字母表示的缸徑大小是不同的，各字母代表的缸徑大小暫時沒有查到數據參考。
第四部分90和180：這表示發動機的功率，分別是90馬力和180馬力，如果是160則表示160馬力。
第五部分30和33：這里是代表國三排放標准，如果是20或者21則是表示國二排放標准，另外30和33也是有區別的，雖然同屬國三排放標准，但是30代表國三電噴發動機，31代表國三單體泵發動機，33代表國三EGR發動機。
Ⅳ 玉柴4F115-30發動機 電噴車 冒黑煙
車輛剛啟動，排氣都會有些黑煙
你的車是不一直都冒黑煙？
可能是以下三種情況：回
1.ECU數據有誤，去服務站答重新刷寫ECU數據試試；
2.柴油可能有問題，這個會影響燃燒；
3.你發動機應該是共軌的，可能是共軌系統或噴油泵油問題，這個比較麻煩了。
Ⅵ 玉柴YC4F115-30是電噴發動機么
玉柴YC4F115-30不是電噴發動機。YC4F115屬於國三發動機。需達到電噴技術，才能達到115馬力，屬於是德爾福單體泵的發動機。
Ⅶ 玉柴YC4F115-30多少錢知道的說下
玉柴4F115-30發動機不管多少錢你千萬不要買，我現在用的就是這種動力，我們這有好多人用過後都覺得上當了，價格不僅昂貴且平時的保養成本也很高，比如一個噴油嘴的價格是一千二百左右，換一個柴油濾芯也要280元，根據規定要1500公里就要更換一次，1年最低需要更換4個，還不包括油水分離器，我們國家的柴油質量達不到國際標准所以柴油泵也很容易損壞，我的車才跑了一年半且保養的很細心可我昨天就更換了一個柴油泵就得花費了3600元，我們這有好幾台車都更換過柴油泵。還有就是每次更換機油量要比別的動力機多很多且燒機油是很普片的，就是不燒機油下排氣也重。我聽維修站的師傅說，柴油泵2年左右就得更換一個，特別是售後服務也不到位。這幾天我就是為售後服務而鬧心，我的車才買來1年半，油泵就壞了，打電話給玉柴服務部，服務部說要找當地維修站，打電話到當地維修站，維修站的人說忙不過來沒空為你維修要等好幾天，天哪，我現在是在春運階段本來就特忙的，關鍵時刻車壞在了路上且不能來人修理，我打破了電話隨你怎麼說好話或提高修理價格等等都是一事無成啊，讓我春運最關鍵的時候停車4天半後才來給我更換一個柴油泵，玉柴發動機廠家的一切承諾都是騙人的，真到需要他們去做售後服務的時候卻不能兌現，我真不敢想像有這種極差售後服務。你想想你能買這種機器嗎。
Ⅷ 玉柴4f115-30發動機怎樣對正時齒輪記號
齒輪上有11.22.33，這個對好後，型號盤上的刻度線正對凸輪軸感測器正中心就行
Ⅸ 玉柴YC4F115-30 和玉柴4D130價格分別是多少請高人指點.謝謝...
具體的價格要去問服務站，你在哪裡，我告訴你去哪個玉柴服務站問，但是4F的價格絕對比4D的貴啊，因為4F大部分都是國3的，4D是國2的，無論是配件還是性能都比4D的好和貴
Ⅹ 玉柴yc4f115-20是什麼型號
你好，你所說的YC4F115-20就是這款發動機的型號。
玉柴YC4F115-20發動機是一款2.7L排量。輸出功率85千瓦，即115馬力的國二排放階段水平的發動機。這款發動機採用增強型直列泵，裝配廢氣渦輪增壓，早先廣泛配套在中低端輕卡上面，由於排放勝利，這款發動機已經有好幾年不生產了。
目前，替代的機型有國四排放階段的YC4FA115-40、國五排放階段的YC4FA115-50等系列，你可以對應的選擇。