殼牌機油濾芯有什麼用

1. 保養用殼牌潤滑油搭配什麼牌子的機油濾芯最好

一萬公里保養來一次最好用曼牌的自機濾吧，國際大牌，也是質量最好的。不過殼牌機油一般還是7000公里更換一次居多，要是平時跑滴滴很多應該換好的長效機油啊，像PAO基礎油的GT機油不都是12000公里才保養一次嗎？灰殼、極護、金美孚正常都是七八千公里就衰減了，真要按廣告上說的一萬公里，那後期雜訊那麼大，開起來也肯定不舒服。

2. 用殼牌潤滑油搭配什麼牌子的機油濾芯

這款發動機是日本原裝進口的很不錯，機油就是速霸2000或者磁護吧，當然，全合成也可以。機濾型號就用曼w610還有馬勒579滴吧。十幾塊錢很便宜。

3. 殼牌機油c3什麼意思

C3是一種石油等級，這是歐洲標准。c3油在中國一般找不到。由於c3油不適合國內路況和油品，國內大部分車主不會使用c3油。機油是發動機的血液。如果發動機沒有油，發動機就不能運轉。事實上，機油不僅在發動機中起到潤滑的作用，還
殼牌機油c3什麼意思
C3是一種石油等級，這是歐洲標准。c3油在中國一般找不到。由於c3油不適合國內路況和油品，國內大部分車主不會使用c3油。機油是發動機的血液。如果發動機沒有油，發動機就不能運轉。

事實上，機油不僅在發動機中起到潤滑的作用，還起到清潔、密封、緩沖、防銹和散熱的作用。

發動機工作時，機油會在發動機內各部件表面形成一層油膜，可以避免發動機內各部件直接接觸而產生摩擦。

如果發動機運轉時內部部件直接接觸產生摩擦，會在發動機內部瞬間產生大量熱量，對發動機是致命的。

長期使用機油會導致性能下降，因此需要定期更換機油。

建議您在用車時定期更換機油，每次更換機油時更換機油濾芯。

機油 濾清器 起到過濾機油的作用。如果沒有機油濾清器，使用一段時間後機油會變臟，影響機油壽命，加重發動機磨損。

購買機油濾芯時，還必須選擇大品牌的正品。機油濾清器濾芯與機油更換周期有關。
殼牌機油5w30與5w40的區別
w代表冬天。W前面的數字越小，其低溫粘度越小，冬季低溫流動性越好，更適合在低溫環境下使用。W後面的數字越大表示油的粘度越高，數字越大表示其在高溫環境下的防護性能越好。

附件:機油的作用:

1.潤滑:

機油潤滑是機油的基本性能。發動機機油潤滑在操作過程中是必不可少的。活塞與氣缸之間、主軸與軸瓦之間有快速的相對滑動。為了防止零件之間過度摩擦，需要在兩個零件之間建立油膜，這也是機油潤滑的目的。

2.輔助冷卻:

機油的熱值比較低，在發動機內部運行。發動機在運行過程中，機油可以將熱量帶回油箱，再輻射到空氣體中，幫助水箱冷卻發動機，從而達到輔助冷卻的效果。

3.清潔:

優質的機油會在發動機運轉過程中通過循環將發動機零件上的碳化物、油泥和磨損的金屬顆粒帶回油箱，通過發動機運轉將零件上的污垢清理干凈。

4.密封和防漏:

機油可以在發動機活塞和活塞之間形成一個密封圈，以減少氣體泄漏和灰塵進入。 殼牌機油c3什麼意思 殼牌機油5w30與5w40的區別 @2019

4. 機油濾用鐵殼的好還是紙質的好！

機濾就是一層「窗戶紙」

機濾其實分兩種：一體式機濾，就是外面帶一層鐵殼的；分體專式機濾，就是屬那種「裸體」濾紙的，更換的時候只用打開外殼更換裡面的濾紙，外殼不需要更換。

比如這款寶孚機濾，就是只有濾紙，當然和包裝一起來的可能還有若干個密封圈

同樣的寶孚品牌機濾，用在不同車型的不同型號，這個就是鐵殼的一體式機濾

樣子不一樣，但從原理上，機濾都是靠「濾紙」過濾掉機油里的有害顆粒的。

問題來了，既然原理都差不多，為什麼還有兩種方案？

高端車更多用分體式

如果你注意觀察，基本稍微高端些的車才會採用紙質分體式機濾，這就說明，採用裸體濾紙式濾芯，絕不是為了節省外殼和節約成本，而是另有考慮。

一般來說，高端車雖然尺寸大，但需要的附加設備非常多，發動機艙留給布置發動機的空間也都不那麼「奢侈」甚至寸土寸金，而一體式機濾要把旁通閥、止回閥集成在一起(這兩個是啥東東我們下面會聊)，體積會稍微大一點。有時候，一點點的尺寸減少都是很重要的，所以高端車更多採用分體式機濾。

5. 用殼牌極凈喜力搭配什麼機油濾芯

這個根據地方的不同買到的價格也是不同的，4l裝官方的價格是968，有些網店只用800多，去4s店的話一千多都有

6. 哈弗H6用嘉實多磁護全合成機油好還是用殼牌超凡喜力全合成機油好

機油一次加多少升取決於發動機的類型，一般小排量車每次保養需加機油3.2~3.6升，排量大則需4.5升左右。

1.機油：更換機油是保養中最常見的項目，機油是起到是對發動機潤滑、降溫、減震緩沖和降低磨損等作用，機油是有壽命期限的，所以要定期進行更換，不同類型的機油更換周期也不相同，現在的機油類型分為三種：全合成機油、半合成機油和礦物機油。全合成機油有更好的高低溫型，價格也是三種裡面最高的。更換周期一般在10000—12000公里。半合成機油的更換周期在8000—10000公里。礦物機油一般更換周期在5000公里。

2.三濾：三濾是指機油濾芯、空氣濾芯和空調濾芯。機油濾清器功能是去除機油中的各種雜質，保證潤滑系統的正常，所以機油濾清器應在換機油時與機油一並更換。空氣濾芯就是用來過濾空氣保證進氣的清潔，更換周期在20000公里或2年。空調濾芯是防止車外粉塵和異味進入到車內，更換周期在20000公里或2年。
3.火花塞：火花塞的作用在於點火引燃缸內可燃混合氣體，一旦工作時間過長，就會使發動機運轉不平順而產生抖動，甚至會形成缺缸，打不著火，同時還會使發動機更加費油，所以火花塞的作用非常重要。銥金火花塞更換周期80000—100000公里，鉑金火花塞更換周期50000—60000公里，鎳金火花塞更換周期20000—30000公里。
4.波箱油：波箱油就是變速箱有，作用就是起到潤滑作用。有自動變速箱油和手動變速箱油兩種。自動變速箱更換周期是80000公里左右，手動變速箱更換周期是120000公里左右。
機油SL、SN是指機油的質量等級，SN和SL機油區別最明顯是級別之差，對應機油的性能各方面也會不同。

7. 悅動用殼牌灰殼機油,能一萬公里換一次嗎濾芯5000公里的時候要換嗎

每5000公里保養都需要更換機油機濾的。

8. 在機油濾芯上加幾塊磁鐵真的有用嗎

有一定的作用，因為發動機在工作時會產生一定的金屬雜質，可以通過磁鐵吸附專在機濾屬內，下次更換機濾的時候可以更換掉。但是一般在發動機油底殼內部會有磁鐵來吸附的。

現在發動機的工藝已經提升了，產生的鐵銹已經很少可以說幾乎沒有。所以這樣做的效果不是很大。

9. 原廠機油配好的機油機濾是不是起不到好的使用效果

全合成油的定義

市面上有很多所謂的全合成油，其實並不是真正科學意義上的全合成油。其中大部分是高度精煉的礦物油(GroupIII)，而真正科學意義上的全合成油可以分為兩種。第一類是聚α-烯烴(PAO)，是從原油中提取的乙烯、丙烯，經過聚合、催化等復雜化學反應精製而成的大分子基液，另一類是以醇類、脂肪酸類為主。

2000年以前，只有以PAO或酯類為基礎油的潤滑油才會在包裝上印有「FullSynthetic」字樣。1999年，美國消費者權益組織Better BusinessBureau裁定，美孚對嘉實多不應該在第三基礎油製成的產品上印刷「全合成」字樣的指控不成立，因為「全合成」是一個營銷詞，而不是包裝上的科學詞。從那以後，許多潤滑油製造商把他們用第三種基礎油製成的產品稱為全合成油。

如今，一些不負責任的小品牌或者不負責任的潤滑油從業者甚至宣稱，質量較低的基礎油做出來的產品都是合成油。

對石油的常見誤解

1)從包裝上識別發動機機油的質量。

很多車主在購買時試圖從包裝上鑒別一款機油的好壞，這是徒勞的。一款潤滑油的包裝只會告訴你油的規格和粘度，質量如何，要用過才能知道。如果不想隨機測試，可以咨詢資深中肯的機械師，或者通過網路搜索不同人對不同品牌潤滑油的評價。大家的評論會給你一個客觀的回答。

2)油的粘度越高越好。

這是一個很常見的誤區。一般油的粘度越高，形成的油膜越厚，流動性差，阻力大，所以消耗能量大。老款車一般用高粘度油，厚油膜有助於加強密封性。新車或剛大修過的車要用低粘度的油，以節省燃油。當然，在夏季高溫、怠速、啟停等惡劣行駛條件下，質量差的低粘度機油容易稀釋，難以維持正常的油膜厚度，對發動機的壽命從來都是不利的。適當選擇粘度較高的油在某些情況下是有益的，但並不意味著盲目追求高粘度。如果不確定粘度的選擇，可以參考用戶手冊中的建議。

3)換油看里程。

很多車主習慣按里程換油，這是不科學的。換油周期取決於各種因素。駕駛方式、路況(高速公路、市區堵車、爬坡、空氣混濁)、室外溫度、燃油質量、機油本身質量都會影響機油的壽命。里程只是一個參考。最好的方法是經常檢查機油狀況，至少每周一次。如果顏色已經變深，手感有點粗糙，粘度與新油相差很大，有很重的汽油味或燒焦味，或者換油時間太長，應該換了。當然，最簡單的是，如果你覺得你需要改變，你可以改變。

4)只要認證越新，質量越好。

很多對油品一知半解的潤滑油從業者，往往把認證較新的油品稱為質量較好的油品，導致車間對油品認證的概念產生了很大的誤解。

比如你的車的車主手冊要求使用API SL規格的機油，那麼一個API SM認證的半合成機油會比一個API SL認證的全合成機油讓你的車性能更好嗎？答案是:「沒有」。毋庸置疑，新的規格一般都比舊的規格高，但要知道，規格只是下限，很多高品質(當然更貴)的機油產品的性能往往遠遠超過自己認證甚至更新認證的要求，但很多時候，只是出於市場策略或者時間的考慮，沒有更新認證。

而價格公道的產品，即使有比較新的認證，往往也只是過了關，時間久了質量很快就會下降。所以，如果你愛車，在選擇潤滑油產品時，不要盲目追求更新的認證，要選擇質量更好的產品。

使用指定產品是否正確？

每次4S換油，接待人員總會告誡車主:「我們不需要指定原廠產品，汽車故障我們不負責。」因此，許多車主只能無奈或盲目地接受4S店的產品。其實只要留意一下車主手冊上的文字就可以發現，車主手冊只要求車輛產品的規格，並沒有對品牌做任何限制。要知道，在任何情況下，如果有任何類似的規定與反壟斷和消費者權益的法律法規相抵觸，對車主說這種話的也只是一線人員。只要使用真正符合用戶手冊要求規格的產品，無論車輛是否在4S店保修，汽車製造商都要對其產品質量負責。

酯油機油的特性大致可分為五類，

1. 似油的低級礦物油

2. 2.油狀中檔礦物油

3. 3.油狀精煉礦物油(礦物油性能得分峰值小於3分，視為達標。)

4. 4.全合成類油PAO(如金美福1號、灰殼等。表現接近6分左右，尚可)

5. 5.全合成類油酯基，航空級。(如紅線、MOTUL等。8分以上的表現)

6. 基礎油的種類分為以下五類:

7. 第一，傳統的溶劑精煉礦物油；

8. 二是加氫裂化礦物油；

9. 以上兩種稱為礦物油，礦物油的基礎油是有用輕物質的蒸餾物(如航空油、汽油、柴油等....................................................................................................................................本質上是利用了原油中的劣質成分，其中含有成千上萬種不同的混合物分子。即使精煉技術再精煉，也不能完全去除不良物質和雜質。

第三，高度加氫裂化或加氫異構化蠟；

這種基礎油原料和前兩種一樣，現在市場上最有欺騙性。典型的是嘉實多從1999年開始使用III級基礎油VHVI(極高粘度指數)代替原配方的PAO，並標注為「合成」——合成油，現在國內很多品牌都在仿製。隨著加工技術的改進，現在已有關於VHVI: 1DW(加氫裂化-異構脫蠟)的雪佛龍公司專利；MSDW(加氫處理-加氫異構化和加氫裂化-選擇性脫蠟)埃克森美孚專利；XHVI(加氫異構生產超高粘度指數)是殼牌公司的專利，現在稱為合成基礎油。其中埃克森美孚半合成油基本採用MSDW技術，稱為合成技術。

第四類，聚α-烯烴(PAO)；

聚α-烯烴(PAO)是埃克森美孚公司的專利技術，是由原油中的氣體或天然氣分散出的乙烯和丙烯，再經過聚合、催化等復雜的化學反應精製成由大分子組成的基礎液體。本質上是利用原油中較好的成分，通過化學反應，人為控制，達到預期的分子形態。它的分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然強。所以合成油體質好，抗熱穩定性、抗氧化反應、粘度變化的能力自然比礦物油強很多。

第五類，其他合成油

一般稱為脂類，有二酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。由動植物(生物)脂肪酸和醇類精製而成的化學合成。酯類本來就是油性的，其他基礎油(包括PAO)要通過添加劑來實現這種性質。而且酯類的極性可以使油膜分子附著在金屬表面，所以從潤滑性能來說酯類是最好的。

所以綜上所述，潤滑性能表現為:酯類> PAO > XHVI、MSDW、VHVI等三類基礎油。

而酯基油雖然具有良好的耐高低溫性和抗磨性，但遇水不穩定，易腐蝕，與油封和塗料的相容性差，生產成本高。聚醚在水和油中略好於酯類，但與礦物油和添加劑不相容，價格也很高，不能廣泛使用。

聚α-烯烴(PAO)作為車用基礎油，與添加劑、油封材料、塗料、礦物油等具有良好的相容性，且價格相對低廉。現在其實很多品牌都用美孚的PAO，只是不好意思解釋。

MOTUL300V等脂類合成油其實屬於賽車油(美孚贊助的麥克拉倫隊不會用美孚的1號0w-40；法拉利也是)，那是因為賽車不在乎經濟性能(MOTUL 300V比金美福貴一倍多)，兼容性要求不高(發動機，變速箱等)。經常被改變和糾正)。MOTUL300V的換油周期(一般需要1500公里)也比金美福1號短很多(使用得當幾萬公里也行)。MOTUL300V等脂類合成油的口碑也來自於改裝車市場，不同於普通車主的追求。這也解釋了為什麼三大品牌都沒有把脂類合成油推向車用油市場，所以MOTUL不是頂級品牌，不適合普通車主。也解釋了為什麼賓士、寶馬、法拉利、保時捷等頂級汽車品牌不選擇MOTUL 300V(這句話似乎在暗示紅線油最好，可以忽略)。

美孚1號是PAO合成油。

PAO不能單獨作為潤滑油的基礎油，原因有二:1。Pao與橡膠相容性差；2.PAO很難與添加劑相容。所以目前美孚1號採用三合成，即四種PAO，五種酯類，五種烷基萘。

酯類不僅可溶於PAO，而且易與添加劑相溶。此外，酯類具有天然的潤滑能力，橡膠件可以適當溶脹，從而克服了PAO的缺點。烷基萘作為未來的潤滑油基礎油，屬於五類基礎油，凝固點低，抗氧化性高。所以為了達到高里程的目的，也就是1.5W英里的使用壽命，美孚1號中還摻入了烷基萘。而且四類基礎油都有天然的清潔能力，所以清潔度更不依賴添加劑。

1. 機油性能下降是因為機油基礎油分子鏈被破壞嗎？

估計很多車友都這么認為，但這其實是錯誤的。

即使到期更換舊機油，無論是礦物油還是合成油，基礎油中95%以上的分子鏈都沒有被破壞。廢機油中基礎油的烴分子經過白土精製等處理程序後仍保持完整，新添加劑在一定范圍內仍可使用。在歐洲，尤其是德國，這個比例是65%。

機油性能的衰減與添加劑的流失、燃油的稀釋、積碳、油泥的混入、含水量的增加、pH值的變化關系最大。很多車友總是聽聲音來判斷機油的性能，其實往往會誤導你的判斷。大多感覺2000~3000KM發動機聲音不好，其實是城市路況下積碳過多造成的錯覺。目前SL級別以上的機油可以穩定使用10000~15000KM(這個數字對嗎？)，高速運轉，清除積碳，發動機聲音又正常了。

1. 合成油基礎油的耐磨性比礦物油好嗎？

一般人可能會認為合成油因為用的是PAO或者酯基油，所以比礦物油耐磨。其實這是一個錯誤的想法。

就單一基礎油而言，在添加添加劑之前，無論是礦物油還是合成油，幾乎都沒有抗磨能力。機油的抗磨性能是由復合抗磨添加劑提供的，與基礎油無關。這也是很多人的認知誤區。現代機油的抗磨性能主要由復合添加劑提供，而基礎油無論是礦物油還是合成油，幾乎沒有抗磨性能。礦物油雖然含有微量的硫、氮、磷活性元素，但含量太少，無法提供抗磨能力。pao或酯類也需要添加抗磨劑來彌補自身的不足。pao類似於礦物油。達到同樣的抗磨效果，所需抗磨劑的量與礦物油相當，而摻酯類的機油需要更多的抗磨劑。